Quad nebo čtyřkolky , je odkrytý motocykl , terénní , jedno - letoun, nebo dvoumístný se třemi nebo čtyřmi koly. V Severní Americe používáme pro označení čtyřkolek zkratku ATV , zkratku pro All-Terrain Vehicle . V Quebecu se tato zkratka stala VTT , zkratka pro „terénní vozidlo“; její právní předpisy rozlišují mezi čtyřkolkami a čtyřkolkami. Hovorově je známý také pod názvem „čtyřkolka“.
Zpočátku určená k užitkovému využití je čtyřkolka stále více využívána jako rekreační terénní vozidlo, protože díky snadné jízdě je vozidlem dostupným pro všechny na silnicích. V čtyřech třídách je velká konkurence v několika třídách, včetně supermotardu, kříže a endura, v rozmezí od 49 do 110 cm 3 , což jsou hračky pro děti;
V dnešní době jsou všechny tyto typy čtyřkolek k dispozici ve schválené verzi pro silnici. V zemích se spoustou sněhu byly vyvinuty housenky, které mají na zimu nahradit kola čtyřkolky.
Tady je několik stavitelů čtyřkolek:
V Evropě byly evropské předpisy postupně definovány směrnicí 2002/24 / ES, která platila až do 31. prosince 2015 a nařízením (EU) č. 168/2013 ze dne 15. ledna 2013.
Evropské nařízení stanoví klasifikaci čtyřkolek pro dvě hlavní kategorie: lehká čtyřkolka (L6e) a těžká čtyřkolka (L7e):
Hmotnost v provozním stavu je prázdná hmotnost, včetně kapalin, vybavení, paliva, karoserie a zasklení, ale nezahrnuje cestující, náklad, hybridní baterie, nádrže na plynná paliva nebo stlačený vzduch.
V praxi považujeme vozík za čtyřkolku s uzavřeným prostorem pro cestující přístupnou maximálně ze tří stran, což odpovídá kategoriím L6e-B (lehká čtyřkolka) a L7e-C (těžká čtyřkolka).
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/126 / ES ze dne 20. prosince 2006 týkající se řidičského průkazu definuje kategorie, definice a minimální věk řidičských průkazů pro čtyřkolky.
Průkaz mopedu (AM) lze použít k řízení lehkých čtyřkolek, jak je definováno ve staré směrnici 2002/24 / ES. Na evropské úrovni je uznáván pouze pro dospělé ve věku 16 let.
Licence skupiny B1 je specifická pro čtyřkolky definované ve směrnici 2002/24 / ES. Na evropské úrovni je uznáván pouze pro dospělé ve věku 16 let. Ve státech, kde licence B1 neexistuje, je vyžadována licence B.
Ve Španělsku je možné řídit čtyřkolky menší než 50 cm 3 s řidičským průkazem mopedu od 14 let. Těžké čtyřkolky lze řídit s řidičským průkazem B, automobilovým průkazem. Ve Španělsku je nošení helmy povinné. Na Mallorce se zvyšuje používání těžkých čtyřkolek (400–750 cm 3 ).
Ve Švýcarsku jsou čtyřkolky registrovány jako malá motorová vozidla, pokud jejich celková hmotnost (v provozním stavu) nepřesahuje 400 kilogramů a jejich výkon nepřesahuje 15 kW. Požadovaný řidičský průkaz je alespoň řidičský průkaz skupiny B1. Další licence umožňují použití čtyřkolky: licence B (automobil), licence A (motocykly s výkonem více než 11 kW) nebo A1 (motocykly do 125 cm3 a výkonu 11 kW).
Od té doby 1 st 02. 2006, Nosit helmu je povinné.
V Rakousku lze motorizované čtyřkolky menší než 50 cm 3 řídit s průkazem mopedu od 15 let, s červenou poznávací značkou a s registrační kartou mopedu. Těžké čtyřkolky vyžadují buď průkaz A (motocykl) do hmotnosti 400 kilogramů, nebo řidičský průkaz (průkaz B).
Lze je proto zaregistrovat pomocí vyměnitelných registračních značek u automobilu, nákladního automobilu a traktoru.
Pokud se jedná o schválený řidičský průkaz třídy „F“ a má se řídit od 16 let, nesmí být vyšší než 50 km / h .
V Německu čtyřkolky do 50 cm 3 nepodléhají povolení a jsou opatřeny pouze pojišťovacím štítkem.
Pro pojištění čtyřkolek podléhajících registraci existují čtyři kategorie pojištění:
Ačkoli většina pojistitelů pojišťuje pouze čtyřkolky typů registrace 1/2/3 prostřednictvím wkZ 031 (čtyřkolky), existují i pojistitelé, kteří tato vozidla pojistí pod WKZ 003 (motocykl).
To může způsobit významné rozdíly v nákladech na pojištění. Některé čtyřkolky jsou pojištěny jako auta s WKZ 112, což zvyšuje náklady na pojištění
Čtyřkolka pojištěná podle WKZ 031 umožňuje u určitých pojištění kombinovat pojištění čtyřkolky s pojištěním hlavního vozu jako druhého vozidla.
Britské zákony považují „čtyřkolku“ za čtyřkolové vozidlo vážící méně než 550 kilogramů nebo 1 210 britských liber.
Řízení čtyřkolky po silnici otevřené pro veřejný provoz vyžaduje ve Spojeném království řidičský průkaz skupiny B1 - před rokem 1997 - nebo řidičský průkaz skupiny B - po roce 1997 - zaplacení daně, pojištění a také registrační administrativu.
Ve Velké Británii jsou vozidla kategorie L6e považována za světelnou čtyřkolku (v kategorii mopedů ); mají následující vlastnosti: motor menší než 50 cm 3 , maximální rychlost 45 km / h , maximální výkon menší než 4 kW, maximální hmotnost 350 kilogramů.
Ve Velké Británii jsou vozidla kategorie L7e považována za těžká čtyřkolka (v kategorii Motorové tříkolky (sic)); mají vynikající vlastnosti: výkon menší než 15 kW, hmotnost menší než 400 kilogramů, s výjimkou těžké čtyřkolky určené pro přepravu zboží.
Ve Velké Británii je maximální prázdná hmotnost lehké čtyřkolky 350 kilogramů.
Ve Velké Británii je maximální pohotovostní hmotnost těžké čtyřkolky 400 kilogramů.
Ve Velké Británii je maximální pohotovostní hmotnost těžkého čtyřkolky, zboží 550 kilogramů.
Ve Velké Británii ilustruje bezpečnostní otázky čtyřkolky případ G-Wiz (REVAi). Elektrické vozidlo v sousedství prošlo specifikačním testem Euro NCAP a výsledky tohoto testu ukázaly, že cestující ve vozidle utrpí při nehodě rychlostí 64 km / h „vážná nebo smrtelná“ zranění . Britské ministerstvo dopravy dospělo k závěru, že došlo k vážným obavám o bezpečnost, když REVA havarovala rychlostí 56 km / h .
Ve třech zemích, Anglii, Skotsku a Walesu, se helmy doporučují, ale nejsou povinné.
V jednom národě, v Severním Irsku, je nenosení přilby pokutováno pokutou ve výši 500 liber, což je zhruba 550 eur.
Nové evropské nařízení, které definuje kategorie vozidel L6e a L7e, nemusí být provedeno do francouzského práva, aby bylo platné.
Evropská směrnice, která definovala kategorie vozidel L6e a L7e, vyžadovala provedení do francouzského práva, ale tato směrnice již není v platnosti.
Čtyřkolky oprávněné obíhat po veřejné komunikaci mohou mít dva typy homologace:
Náklad ve francouzské veřejné doméně vyžaduje podle francouzského dálničního řádu pojištění, poznávací značku, šedou kartu a ad hoc licenci.
Nosit schválenou helmu je ve všech případech povinné .
Bez ohledu na homologaci je oběh čtyřkolek zakázán na dálnicích a rychlostních silnicích, ve Francii a v mnoha evropských zemích.
Mělo by se rozlišovat mezi čtyřkolkami schválenými pro silnici a takzvanými „ terénními “ čtyřkolkami . První jsou registrovaní a musí být pojištěni jako každé vozidlo cestující po veřejných komunikacích. Ty jsou ve veřejné sféře přísně zakázány (vyhrazeny pouze pro použití na soukromých místech) a musí být také pojištěny jako jakékoli samonosné tepelné vozidlo ve Francii.
Podle Euro NCAP nemusí vozidla kategorie L7, známá jako čtyřkolky, projít nárazovými zkouškami, aby mohla být prodána, zatímco některá z nich mohou dosáhnout nebezpečných rychlostí se zásadními bezpečnostními poruchami těchto vozidel.
Čtyřkolka se objevila ve Francii v 90. letech . Od té doby neustále roste. V roce 2008 se její flotila odhaduje na přibližně 400 000 jednotek (téměř polovina z nich je ve schválené kategorii). Křivka prodeje, všechny značky dohromady, pokračuje v pokroku .
Čtyři struktury sdružují odborníky a poskytovatele služeb v sektoru čtyřkolek:
Monitorovací diplom byl vytvořen pod dohledem Ministerstva mládeže a tělovýchovy , Francouzské federace motocyklů a Francouzské federace motoristického sportu .
Kruhový n o DGA / SDAJ / BDEDP n o 125. září 2005prohlašuje: „Aby byla zajištěna ochrana přírodních prostor, článek L. 362-1 zákoníku o životním prostředí zakazuje pohyb motorových vozidel (automobily, motocykly, čtyřkolky, speciální motorová vozidla atd. ) mimo silnice klasifikované na veřejnosti silniční doména státu, ministerstev a obcí, venkovské silnice a soukromé silnice otevřené veřejnému oběhu motorových vozidel. "
V této oblasti přetrvávají proměnlivé interpretace právních předpisů, které jsou zdrojem velkých konfliktů, zejména pokud jde o pojem „silnice otevřené veřejné dopravě“. Pokud u některých absence značení nebo zařízení pro uzavření jízdního pruhu umožňuje předpokládat, že je přístupný, soudy se domnívají, že pruh musí být zjevně průjezdný osobním vozidlem, které není speciálně přizpůsobeno „všem - terén “, takže existuje předpoklad otevřenosti provozu.
| Rok | Piloti | Stavitel | Rok | Piloti | Stavitel | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | John Mitchell | Yamaha | 2008 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2009 | Paul Holmes | KTM | 2010 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2011 | Romain Couprie | Yamaha | 2012 | Jeremiah Warnia | Může Am Motoworks | |
| 2013 | Jeremiah Warnia | DWT Motoworks | 2014 | Mike Van Grinsven | W-Tec | |
| 2015 | Edgars Mengelis | Yamaha | 2016 | Edgars Mengelis | Yamaha | |
| 2017 | Kevin Saar | Honda | 2018 | Kevin Saar | Honda |
| Rok | Piloti | Stavitel | Rok | Piloti | Stavitel | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | Pascal Rochereau | Yamaha | 1998 | Pascal Rochereau | Yamaha | |
| 1999 | Pascal Rochereau | Yamaha | 2000 | Pascal Rochereau | Yamaha | |
| 2001 | Gregory Lassaigne | Yamaha | 2002 | Pascal Rochereau | Yamaha | |
| 2003 | Cyril Lamet | Honda | 2004 | Gregory Lassaigne | Yamaha | |
| 2005 | Romain Couprie | Yamaha | 2006 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2007 | Romain Couprie | Yamaha | 2008 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2009 | Romain Couprie | Yamaha | 2010 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2011 | Romain Couprie | Yamaha | 2012 | Jeremiah Warnia | Can-Am Motoworks | |
| 2013 | Jeremiah Warnia | DWT Motoworks | 2014 | Jeremiah Warnia | Yamaha DWT | |
| 2015 | Jeremiah Warnia | Yamaha DWT | 2016 | Jeremiah Warnia | Yamaha | |
| 2017 | Randy Naveaux | Yamaha | 2018 | Randy Naveaux | Yamaha |
Sdružení jako Francouzská federace turistiky , Francouzský alpský klub , Horská divočina nebo Liga na ochranu ptáků požadují zákaz čtyřkolek a obecněji motorových rekreačních vozidel (motocykly, 4 × 4…) v přírodních oblasti . Přijímají však své profesionální použití pro správu prostředí. Venkovské silnice však nejsou přírodními prostory; mají status komunikačních prostředků, cesty jsou určeny pro pohyb občanů bez ohledu na jejich pohybové prostředky, proto dochází ke kontroverzi ohledně interpretace textů.
Další sdružení propagují zákaz čtyřkolek na všech veřejných komunikacích.
V některých zemích nebo regionech (například v Guyaně ) je problémem také jejich použití k pytláctví a přepravě masa, kde ostatní vozidla nemohou následovat.
Stále více starostů tak vydává obecní vyhlášky zakazující pohyb motorových vozidel. Tyto objednávky musí být odůvodněné a nelze je napadnout.
Ve frankofonní Belgii ( Valonsko ) jsou čtyřkolky zakázány na lesních cestách a stezkách (jako všechna motorová rekreační vozidla).
Čtyři jezdci se každý rok scházejí kolem čtyř hlavních událostí: