Silniční síť Ille-et-Vilaine | |
Mapa státní silniční sítě (dálnice a státní silnice) v departementu Ille-et-Vilaine | |
Zeměpis | |
---|---|
Země | Francie |
Kraj | Bretaň |
oddělení | Ille-et-Vilaine |
Plocha | 6 775 km 2 |
Populace | 1 069 228 obyvatel. (2018) |
Hlavní rysy | |
Celková délka | 17,126 km (2017) |
Hustota sítě | 2,5 km / km 2 |
Hustota sítě 2 | 16 km / 1000 obyvatel. |
Konzistence | |
Dálnice | 50 km (2017) |
Státní silnice | 264 km (2017) |
Okresní silnice | 4687 km (2017) |
Společné silnice | 12 125 km (2017) |
Silniční nehoda | |
Počet nehod | 842 (2017) |
včetně úmrtí | 51 (2017) |
Ty jsi | 54 (2017) -2% (2017/2010) (Francie: - 14%) |
Zranění hospitalizováno | 361 (2017) |
Mírně zraněn | 668 (2017) |
Tento článek představuje historii, vlastnosti a významné události, které uplynulo silniční síť o oddělení části Ille-et-Vilaine ve Francii .
Na 31. prosince 2017, celková délka silniční sítě departementu Ille-et-Vilaine je 17 126 kilometrů rozdělená na 50 kilometrů dálnic, 264 kilometrů státních silnic, 4 687 kilometrů okresních silnic a 12 125 kilometrů obecních silnic.
Od roku 1750 do roku 1784 byla celá silniční síť poprvé zmapována ve velkém měřítku (na 86 400 e ) a v plném rozsahu na žádost Ludvíka XV Cassini de Thury. Tyto mapy mají velké toponymické bohatství, ale jsou velmi špatné, pokud jde o zobrazení reliéfu a výškoměru. Podobně jsou sekundární silnice zastoupeny jen zřídka, a to jednak kvůli jejich průměrnému stavu, jednak kvůli jejich nízkému ekonomickému významu.
Národní Atlas ilustrovaný režie Victor Levasseur je cenným svědectvím o XIX th století, Ručně malované mapy jsou obklopeny rytiny ukazují statistiky, historické poznámky a má ilustrace oddělení. Tyto mapy zobrazují silnice, železnice a vodní cesty. Kromě toho jsou oddělení rozdělena na okrsky, kantony a obce.
Tváří v tvář velmi degradovanému stavu silniční sítě po první světové válce a výbuchu automobilového průmyslu se stát, který si všímá neschopnosti místních orgánů rehabilitovat silniční síť, aby splnila očekávání uživatelů, rozhodne převzít část toho. Článek 146 finančního zákona z16. dubna 1930stanoví klasifikaci délky asi 40 000 kilometrů okresních silnic ve veřejné veřejné silniční doméně.
Pokud jde o departement Ille-et-Vilaine, tato klasifikace nabývá účinnosti na základě dekretu z June 6 , je 1931.
Reforma z roku 1972V roce 1972 stát rozhodl o opačném pohybu. Finanční zákon29. prosince 1971zajišťuje převod téměř 53 000 kilometrů vnitrostátních silnic do resortní silniční sítě. Cílem je:
K převodu došlo ve vlnách a prostřednictvím několika vyhlášek zveřejněných v Úředním věstníku. Po konzultaci drtivá většina oddělení přijala převod, k němuž došlo v roce 1972. Pokud jde o departement Ille-et-Vilaine, je převod zaznamenán meziministerským výnosem zveřejněným v úředním věstníku dne17. prosince 1972.
Nová vlna přestupů z vnitrostátních silnic do departementů přichází se zákonem 13. srpna 2004o místních svobodách a odpovědnosti, jeden z legislativních aktů spadajících do rámce zákonů II o decentralizaci, kdy bylo na místní komunity převedeno velké množství státních pravomocí. V oblasti dopravy jsou určité části státních silnic převedeny na resorty a na malou část na obce (silnice, které neposkytují spojení resortního zájmu).
Vyhláška podle Státní rady definování národních plánů silniční sektor a stát si ponechává vlastnictví 8 000 km dálničních koncesí a 11,800 kilometrů státních silnic a dálnic nepatentovaných a dává oddělením sítě 18,000 kilometrů.
V departementu Ille-et-Vilaine je o převodu rozhodnuto podepsaným dekretem prefektury 20. prosince 2005. 65 kilometrů státních silnic je vyřazeno z provozu. Délka národní silniční sítě v departementu se tak zvýšila z 321 kilometrů v roce 2004 na 262 v roce 2006, zatímco délka resortní sítě vzrostla z 5112 na 5180 kilometrů.
Silniční síť zahrnuje pět kategorií silnic: dálnice a státní silnice, které patří do národní veřejné silniční oblasti a jsou spravovány státem , resortní silnice patřící do oblasti veřejné silnice resortu a spravované obecní radou Ille-et-Vilaine a městské silnice a venkovské silnice patřící respektive na veřejných a soukromých domén jednotlivých obcí a jimi řízené obcí. Délka silnic podle kategorie se může měnit s vytvářením nových silnic nebo převodem vlastnictví státu mezi kategoriemi podle klasifikace nebo downgradace, pokud funkčnost silnice již neodpovídá funkcím silnice očekávané od silnice v kategorii, do které je zařazena ... Tyto přenosy mohou také vyplynout z globálního procesu přenosu dovedností z jedné komunity do druhé.
Na 31. prosince 2011, celková délka silniční sítě departementu Ille-et-Vilaine je 16 213 kilometrů, rozdělená na 50 kilometrů dálnic, 261 kilometrů státních silnic, 5 231 kilometrů okresních silnic a 10 671 kilometrů obecních silnic. Zaujímá 11 -té místo na národní úrovni 96 městských útvarech s ohledem na jeho délku a 20 th na jeho hustotě s 2,4 kilometrů za km 2 území.
Tři významné reformy pomohly tuto distribuci významně změnit: 1930 , 1972 a 2005 .
Vývoj silniční sítě v letech 2002 až 2017 je uveden v následující tabulce.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dálnice | 49 | 49 | 50 | 49 | 49 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
Státní silnice | 347 | 348 | 321 | 256 | 262 | 256 | 256 | 256 | 261 | 261 | 264 | 264 | 264 | 264 | 264 | 264 |
Okresní silnice | 5 123 | 5107 | 5 112 | 5 091 | 5180 | 5 195 | 5217 | 5217 | 5217 | 5231 | 5,222 | 5,202 | 5197 | 5180 | 5 182 | 4 687 |
Společné silnice | 8 790 | 8817 | 8860 | 9047 | 9 226 | 9 598 | 9 598 | 10 168 | 10 671 | 10 671 | 11 364 | 11 684 | 11 684 | 11 838 | 11980 | 12 125 |
CELKOVÝ | 14 309 | 14,321 | 14 343 | 14,443 | 14 717 | 15 099 | 15 121 | 15 691 | 16 199 | 16 213 | 16 900 | 17 200 | 17 195 | 17 332 | 17 476 | 17 126 |
Účelem této části je vyjmenovat významné události týkající se odvětví silnic v departementu Ille-et-Vilaine od roku 1990. Budou tedy citovány prohlášení o veřejné službě, zahájení prací a uvedení do provozu. Budou brány v úvahu pouze ty nejdůležitější struktury, ať už z hlediska jejich nákladů nebo dopadu (odchylka od měst). Stejně tak je žádoucí neuvádět projekty, které dosud nebyly předmětem veřejné služby.