Silniční síť Seine-et-Marne | |
![]() Mapa státní silniční sítě (dálnice a státní silnice) v departementu Seine-et-Marne | |
Zeměpis | |
---|---|
Země | Francie |
Kraj | Ile-de-France |
oddělení | Seine et Marne |
Plocha | 5 915 km 2 |
Populace | 1 412 516 obyd . (2018) |
Hlavní rysy | |
Celková délka | 12 375 km (2017) |
Hustota sítě | 2,1 km / km 2 |
Hustota sítě 2 | 9 km / 1 000 obyvatel. |
Konzistence | |
Dálnice | 210 km (2017) |
Státní silnice | 195 km (2017) |
Okresní silnice | 4 324 km (2017) |
Společné silnice | 7 646 km (2017) |
Silniční nehoda | |
Počet nehod | 868 (2017) |
včetně úmrtí | 75 (2017) |
Ty jsi | 81 (2017) -1% (2017/2010) (Francie: - 14%) |
Zranění hospitalizováno | 537 (2017) |
Mírně zraněn | 678 (2017) |
Tento článek prezentuje historii, vlastnosti a významné události, které poznamenaly silniční síť o oddělení části Seine-et-Marne ve Francii .
Na 31. prosince 2017, celková délka silniční sítě departementu Seine-et-Marne je 12 375 kilometrů, rozdělená na 210 kilometrů dálnic, 195 kilometrů státních silnic, 4 324 kilometrů okresních silnic a 7 646 kilometrů obecních silnic.
Od roku 1750 do roku 1784 byla celá silniční síť poprvé zmapována ve velkém měřítku (na 86 400 e ) a v plném rozsahu na žádost Ludvíka XV Cassini de Thury . Tyto mapy mají velké toponymické bohatství, ale jsou velmi špatné, pokud jde o zobrazení reliéfu a výškoměru. Podobně jsou sekundární silnice zastoupeny jen zřídka, a to jednak kvůli jejich průměrnému stavu, jednak kvůli jejich nízkému ekonomickému významu.
Národní Atlas ilustrovaný režie Victor Levasseur je cenným svědectvím o XIX th století, Ručně malované mapy jsou obklopeny rytiny ukazují statistiky, historické poznámky a má ilustrace oddělení. Tyto mapy zobrazují silnice, železnice a vodní cesty. Kromě toho jsou oddělení rozdělena na okrsky, kantony a obce.
Tváří v tvář velmi degradovanému stavu silniční sítě po první světové válce a výbuchu automobilového průmyslu se stát, který si všímá neschopnosti místních orgánů rehabilitovat silniční síť, aby splnila očekávání uživatelů, rozhodne převzít část toho. Článek 146 finančního zákona z16. dubna 1930stanoví klasifikaci délky asi 40 000 kilometrů okresních silnic ve veřejné veřejné silniční doméně.
Pokud jde o departement Seine-et-Marne, tato klasifikace nabývá účinnosti na základě dekretu z 22. ledna 1931.
Reforma z roku 1972V roce 1972 stát rozhodl o opačném pohybu. Finanční zákon29. prosince 1971zajišťuje převod téměř 53 000 kilometrů vnitrostátních silnic do resortní silniční sítě. Cílem je:
K převodu došlo ve vlnách a prostřednictvím několika vyhlášek zveřejněných v Úředním věstníku. Po konzultaci drtivá většina oddělení přijala převod, který proběhl v roce 1972. Pokud jde o departement Seine-et-Marne, je převod zaznamenán meziministerským výnosem zveřejněným v úředním věstníku dne17. prosince 1972.
Nová vlna přestupů z vnitrostátních silnic do departementů přichází se zákonem 13. srpna 2004o místních svobodách a odpovědnosti, jeden z legislativních aktů spadajících do rámce zákonů II o decentralizaci, kdy bylo na místní komunity převedeno velké množství státních pravomocí. V oblasti dopravy jsou určité části státních silnic převedeny na resorty a na malou část na obce (silnice, které neposkytují spojení resortního zájmu).
Vyhláška podle Státní rady definování národních plánů silniční sektor a stát si ponechává vlastnictví 8 000 km dálničních koncesí a 11,800 kilometrů státních silnic a dálnic nepatentovaných a dává oddělením sítě 18,000 kilometrů.
V departementu Seine-et-Marne o převodu rozhoduje podepsaný prefekturní dekret 20. prosince 2005. 336 kilometrů státních silnic je vyřazeno z provozu. Délka národní silniční sítě v departementu se tak zvýšila z 526 kilometrů v roce 2004 na 189 v roce 2006, zatímco délka resortní sítě se zvýšila z 4 070 na 4 379 kilometrů.
Silniční síť zahrnuje pět kategorií silnic: dálnice a státní silnice, které patří do národní veřejné silniční oblasti a jsou spravovány státem , okresní silnice, které patří do oblasti veřejné silnice, které spravuje Generální rada Seine-et-Marne a obecní silnice a venkovské silnice patřící respektive na veřejných a soukromých domén jednotlivých obcí a řízeny obcemi. Délka silnic podle kategorie se může měnit s vytvářením nových silnic nebo převodem vlastnictví státu mezi kategoriemi podle klasifikace nebo downgradace, pokud funkčnost silnice již neodpovídá funkcím silnice očekávané od silnice v kategorii, do které je zařazena ... Tyto přenosy mohou také vyplynout z globálního procesu přenosu dovedností z jedné komunity do druhé.
Na 31. prosince 2011Celková délka silniční sítě departementu Seine-et-Marne je 12 164 kilometrů, rozdělená na 210 kilometrů dálnic, 194 kilometrů státních silnic, 4352 kilometrů okresních silnic a 7 408 kilometrů obecních silnic. Zaujímá 37 -té místo na národní úrovni 96 městských útvarech s ohledem na jeho délku a 47 th na jeho hustotě s 2,1 kilometrů za km 2 území.
Tři významné reformy pomohly tuto distribuci významně změnit: 1930 , 1972 a 2005 .
Vývoj silniční sítě v letech 2002 až 2017 je uveden v následující tabulce.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dálnice | 212 | 212 | 213 | 212 | 211 | 211 | 209 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 |
Státní silnice | 526 | 526 | 526 | 196 | 189 | 190 | 190 | 190 | 196 | 195 | 188 | 195 | 194 | 194 | 194 | 195 |
Okresní silnice | 4062 | 4070 | 4070 | 4059 | 4379 | 4378 | 4363 | 4363 | 4349 | 4352 | 4349 | 4339 | 4330 | 4325 | 4,324 | 4,324 |
Společné silnice | 6933 | 6 990 | 7 043 | 7055 | 7 105 | 7 296 | 7 296 | 7 354 | 7 408 | 7 408 | 7 455 | 7,498 | 7,498 | 7558 | 7629 | 7 646 |
CELKOVÝ | 11733 | 11 798 | 11 852 | 11 522 | 11 884 | 12 075 | 12,058 | 12 117 | 12 163 | 12 165 | 12,202 | 12 242 | 12 232 | 12 287 | 12357 | 12 375 |
Účelem této části je vyjmenovat významné události týkající se odvětví silnic v departementu Seine-et-Marne od roku 1990 . Budou tak citována prohlášení o veřejné službě, zahájení prací a uvedení do provozu. Budou brány v úvahu pouze ty nejdůležitější struktury, ať už z hlediska jejich nákladů nebo dopadu (odchylka od měst). Stejně tak je žádoucí neuvádět projekty, které dosud nebyly předmětem prohlášení o veřejné prospěšnosti.