Renault 20

Jeho design vytvořil stylista Gaston Juchet , vedoucí oddělení automobilového stylu Renaultu. Renault 20 byl pojmenován tak, protože byl vybaven motorem o velikosti 1995 cm 3 .

Jeho tělo je téměř totožné s tělem jeho starší sestry Renault 30 , s výjimkou přední části se dvěma kvazi-obdélníkovými optikami namísto čtyř kol na 30. Do příchodu v roce 1977 verze TS s motorem Douvrin o délce 1 995 cm 3 , verze L, TL a GTL mají menší podběhy předních blatníků než u R30, 13palcová kola, celková šířka snížena ze 6 mm na 1726 m , nižší rozvor 12 mm na 2,659 m a menší obklopující zadní nárazník. Model 20 se vyznačuje méně výkonnými motory a jednodušší prezentací: lakované rámy oken dveří, žádné gumové lišty na náraznících nebo boční ochranné lišty.

Je vybaven čtyřmi nezávislými koly s vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči nárazů a překrývajícími se trojúhelníkovými rameny, je pohodlný a dobře drží na silnici, ale jeho velmi pružné odpružení způsobuje silné zrychlení při zrychlení a zejména výrazný ponor při brzdění. U modelů po roce 1981 je nižší a má přední nápravu se záporným odsazením.

Všechny motory Renault 20 jsou řadové čtyři válce z hliníku, s utěsněným chladicím systémem a automatickým ventilátorem, umístěné podélně před přední nápravou.

Renault 20 začíná svou kariéru verze L, TL a GTL s " Cléon-Alu motoru " z Renault 16 TX 1647 cm 3 96 koní na vačkový hřídel postranního řetězce poháněn. Tisk jednomyslně chválí prostornost a pohodlí vozu, ale docela ostře kritizuje výkon, zvláště v dobách. 20 GTL, který má posilovač řízení, centrální zamykání dveří a elektricky ovládaná přední okna, je nejprodávanějším vozem. Renault 20 L nemá nárok na stylizovaná kola ani matnou černou nálepku pod zadním oknem; bude zrušen v roce 1977.

Pro rok 1977 byly nepohodlné rukojeti dveří vzad nahrazeny lopatkovým systémem a otvor pro plnění paliva byl zakryt poklopem.

v Červenec 1977, Renault 20 konečně dostává motor, který mu chyběl u zcela nového „ Douvrinova motoru “ (typ J6R) o objemu 1 995 cm 3 s vačkovým hřídelem nad hlavou 110 DIN hp (výkon snížen na 109 hp v roce 1979 a 104 hp při změně designu v roce 1980 ) na 2- litrové TS verze . Toto se rychle stane oblíbeným velkým rodinným vozem Francouzů před Peugeotem 505 a Citroën CX . Ve srovnání s 20 GTL, který uspěl, TS přidává vrstvené čelní sklo, sedadla vzadu (tedy bez opěrky hlavy), kola o průměru 14 palců se čtyřmi připevňovacími prvky identickými s Renaultem 30 , logo „2 litry“ na masce chladiče (pro rok 1979), boční kryty a gumové chrániče nárazníků. Stejně jako ostatní Renault 20s je přístrojová deska mírně upravena. ZListopadu 1978, na přání je k dispozici pětistupňová převodovka. V roce 1981 se objevil 20 LS 2 litry s vybavením na úrovni TL, které se prodávalo málo. Distribuce Renault 20s s 2- litru motor zůstane omezena v zahraničí, kde hatchback nebylo zřejmé, v tomto segmentu trhu.

v Prosinec 1979„20“ je první osobní automobil Renault vybavený dieselovým „ Douvrinovým motorem “ (typ J8S). To má zdvihový objem 2 068 cm 3 . Odvozený z benzínu jednotky z 2- litrových TS , to je také z hliníku. Nová záporně přesazená přední náprava, která ukládá další kola, má otočné čepy kol, které vyčnívají ze stopy . Řízení může být podporováno (standardně u verze GTD). 20 Diesel existuje nejprve v atmosférické verzi (63,5 DIN k), poté v turbo verzi (85 DIN k) pro rok 1983. Naftový motor bude vybaven Jeepem CJ-7 .

Pro rok 1980 je volitelně k dispozici třístupňová automatická převodovka Renault typu MJ3 (která nahrazuje převodovku 4141 vyráběnou také ve STA de Ruitz) a ocelové ráfky pro pneumatiky Michelin TRX .

Pro rok 1981 byla přímočará palubní deska se čtyřmi číselníky nahrazena novou atraktivnější sestavou obsahující vybrání před spolujezdcem. Upravena je také prezentace prostoru pro cestující. Na vnější straně je stěrač pantografem řidiče. Je uvedena verze 2,2 litru TX s motorem TS s vývojem na 2165 cm 3 (DIN 115, typ J6T). Zachovává chromované okenní rámy a klasickou přední nápravu Renault 30 .

Na začátku roku 1982 zvítězili bratři Marreauové v Paříži-Dakaru s motorem Renault 20 turbo 4 × 4 (pohon všech kol) vybaveným motorem Renault 18 Turbo .

Je třeba také poznamenat, že rumunský výrobce Dacia , tehdy znárodněná společnost, vyrobil na začátku 80. let na základě licence malou sérii modelu Renault 20 TS s názvem Dacia 2000 . Tato auta byla vyhrazena tajné policii ( Securitate ) a vysokým hodnostářům komunistického režimu, které předsedal Nicolae Ceaușescu . V roce 1992 to bylo možné na letišti v Bukurešti vidět jako taxi.

Na konci roku 1983 byl Renault 20, který dostal zadní spoiler, nahrazen 25 .

Dnes je jich jen velmi málo, stejně jako jeho starší sestra Renault 30. S výjimkou těch, které jsou uloženy ve stodolách nebo jsou ve vlastnictví nadšenců modelu, se mnohé staly oběťmi rzi, jejich nemesis. ° 1 (import ocelí, které nebyly předem chráněny až do ročníku 1981, a tedy cválající koroze, zejména na 1 ° res), a byla to jedna z hlavních obětí státních prémií za sešrotování v době Balladura a Juppého.

Nejrozšířenější je dvoulitrová verze TS, v té době nejprodávanější.

Podle společnosti Utac prošlo technickou kontrolou v roce 2017 pouze 286 vozidel této řady.

Renault 20 L z roku 1976
Renault 20 TS
Sanitka Renault 20 Turbo D Baboulin od roku 1983

Poznámky a odkazy

Renault magazine n o 83 , 10 1976.
časopis Renault č. 84 , září 1977.
„ Rozvaha podle rodin “ na www.utac-otc.com (přístup 13. listopadu 2019 )

Bibliografie

Revue Technique Automobil č. 362, Renault 20 L, TL, GTL .
Revue Technique Automobil č. 377, Renault 20 LS, TS, TX .
Automobilový průmysl Technické Review No. 409, Renault 20 Turbo D a D .

Renault 20

Poznámky a odkazy

Bibliografie

Externí odkaz