Renault Super 5 GT Turbo

Renault Supercinq GT Turbo
Renault Super 5 GT Turbo
Renault Supercinq GT Turbo Fáze 1
Renault Super 5 GT Turbo Logo.svg
Označit Renault Sport
Roky výroby 1985, - 1991,
Výroba 160 000 (včetně 2 000 Alain Oreille ) kopií
Třída Sportovní městské auto
Motor a převodovka
Energie Benzín
Motor (y) Benzín s přeplňovaným
motorem Cléon-Fonte :
1397  cm 3
Maximální výkon na

(ph.1) - 5750 ot./min: 115 k

(ph. 2) - 5750 ot./min: 120  k

Maximální točivý moment na

(ph.1) - 3 000  ot./min  : 165 N m

(ph.2) - 3750  ot./min  : 168  Nm

Přenos trakce
Převodovka manuální 5 rychlostí
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost 830 kg
Maximální rychlost (ph.1): 197 km / h

(ph.2): 204 km / h

Akcelerace 0 až 100 km / h za:

(ph.1) 8,2 s

(ph.2) 7,8 s

Podvozek - Karoserie
Tělo (těla) 3-dveřový sedan
Pozastavení hydraulický tlumič a stabilizační tyč D = 21 mm (vpředu)
Rozměry
Délka 3591 mm
Šířka 1596 mm
Výška 1367 mm
Rozvor 2 407 mm
Chronologie modelů
Předchozí Renault 5 Alpine
Renault 5 Alpine Turbo 		Renault Clio I 16S Následující

Super 5 GT Turbo je sportovní model Super 5 , prodávaný Renault odBřezen 1985splnit konkurenci té doby v tomto segmentu: Golf GTI a Peugeot 205 GTi . Tento model nahrazuje ve sportovní tradici výrobce Renault 5 Alpine turbo . Bude k dispozici ve čtyřech hlavních modelech: fáze 1, fáze 2, verze „Cup“ a omezená verze s názvem „  Alain Oreille  “. Super 5 GT Turbo je poháněno legendárním „  motorem Cléon-Fonte  “ roubovaným turbodmychadlem Garrett.

Prezentace

Model fáze 1 se prodává ve Francii v roce 2006Březen 1985na 72 000 franků. Vůz je vybaven obalovými nárazníky, nástavci blatníků, obložením bočních panelů, pneumatikami upevněnými na hliníkových ráfcích o rozměru 175 / 60R13 ( u této epochy byla volitelně nabízena výbava Michelin MXV 195 / 55R13). Výrobci prémiových pneumatik opustili tyto montáže. Proto se stalo komplikovaným najít dostupné pneumatiky dobré kvality, zejména v rozměru 195 / 55R13. A protože guma pneumatik v průběhu času stárne, není vhodné kupovat staré reference „nové“, ale skladované několik let, pokud je vozidlo stále v provozu.

v Červenec 1987Je přepracován a technicky mírně upraven, motor získává dalších pět koní a dosahuje 120  koní , zejména vylepšením plně elektronického zapalování (AEI). Standardní výbava byla 175-60-R13 a mohla být změněna (volitelně) na Michelin MXV 2 195-55-R13. Tato upravená verze bude známá pod obecným termínem Fáze 2.

Jeho výroba byla ukončena v roce 1991, Renault již připravoval bezprostřední vydání své sportovní náhrady: nového modelu Clio 16S s motorem o objemu 1,8  l s 16 ventily a vícebodovým vstřikováním, tentokrát však atmosférickým.

Alain Oreille

Limitovaném nákladu 2000 výtisků „Alain Oreille“ byl propuštěn v roce 1989 na oslavu vítězství Alaina Oreille a Gilles Thimonier v poháru FIA World Rally Championship ovladače World Rally Championship: vítěz skupiny N . S vítězstvím ve skupině N v Monte Carlu a San Remu se Alain Oreille stal vítězem FIA Drivers Cup pro sériové vozy! Takto bylo GT Turbo první a dosud jedinou skupinou N, která v rally zvítězila na mistrovství světa, byla to rally Pobřeží slonoviny v roce 1989. Tuto sérii charakterizuje barva „sportovní modrá“ metalíza 449 a její 2W identifikační štítek “ včetně ráfků (z nichž pouze ráfek zůstává z hliníku), malý monogram na sloupcích dveří a modré trojúhelníkové čalounění. K dispozici je také některé vnitřní vybavení: nový černý koberec, osvětlení v odkládací schránce a boční obložení v zadním kufru. Všichni A. Oreille byli smontováni v továrně Haaren (v Belgii s kódem H).

Technický

Mechanickou základnou je Renault 11 Turbo , blok „  Cleon-Fonte  “ ze strany stromu ke vačce , rustikální a testovaný čtyřválec z 60. let, navržený inženýrem René Vuaillatem, který se objevil na Renaultu Florida S a Renaultu 8 . V Rally se proslavil s Renaultem 8 Gordini, ale díky klikovému hřídeli s dlouhým zdvihem se v turbodmychadle GT dostal na zdvihový objem 1397  cm 3 . Tento motor je vybaven turbodmychadlem a plně elektronickým zapalováním, což mu umožňuje vyvinout výkon 115 koní při 5 750  ot./min pro fázi 1 a 120  k při stejných otáčkách pro fázi 2. Distribuci provádí řetěz.

Turbodmychadlo je Garett T2 chlazený pouze olejem pro rané modely a olejem a vodou z Červenec 1986. Fouká na 0,7 originálního  pruhu a je umístěn před karburátor s jedním válcem ( Solex 32 DIS ) typu „foukané“. Zapalování je integrované elektronické zapalování (AEI), které se vyznačuje absencí mechanického prasknutí primárního proudu kontaktním jističem, přičemž tato funkce je prováděna elektronicky počítačem [Renix RE 208 (ph1) nebo 209 (ph2)]. Průměrný ukazatel expozice provádí anti klepání funkci (modulací předem strategii zapalování). Detekci klepání provádí piezo senzor umístěný uprostřed hlavy válců. Obvod stlačeného vzduchu za turbodmychadlem zahrnuje výměník vzduch-vzduch a bezpečnostní tlakový spínač, aby se omezil nárůst tlaku v tomto okruhu (z výroby nastaven na 1,1 baru).

Vůz spotřebuje při běžném používání 6 až 8 l / 100 km . Při velmi nervózním použití se může spotřeba vyšplhat na více než 12 l / 100 km a více. Palivo je uloženo ve dvou nádržích umístěných pod zadním sedadlem ( 43  l hlavní nádrž + 7  l pomocná nádrž ), které jsou poté dodávány do motoru elektrickým čerpadlem a systémem regulátoru tlaku podřízeným turbu.

Aby se usnadnilo spouštění za tepla a ochrana motoru, je u modelů fáze 2 přidán elektrický perkolátor. Jedná se o jednotku motoru ventilátoru, která při stání ochlazuje základnu karburátoru a okruh nasávání vzduchu. Elektromagnetický ventil blokuje ventilaci přívodu vzduchu, pokud musí antiperkolátor nadále pracovat s běžícím motorem (protože přívod tlakového vzduchu turba musí být hermetický). Anti-perkolátor je řízen termokontaktem umístěným na základně karburátoru. Z tohoto důvodu nefunguje normálně, když motor běží, základna karburátoru je chlazena systémem chlazení motoru. Na druhou stranu, jakmile je motor vypnutý, cirkulace chladicí kapaliny již neprobíhá a karburátor, který přijímá tepelnou energii z motoru umístěného těsně pod ním, teplota základny stoupá, dokud se nespustí antiplynář. Proto se obvykle nastartuje několik minut po vypnutí motoru a zastaví se buď po několika minutách ventilace, nebo po několika sekundách po restartu motoru (chladicí okruh pokračoval v práci).

Zařízení

Série

Vnitřní vybavení

Přístrojový panel je společný pro všechny verze, pouze palivoměr liší. Počítadlo obsahuje ukazatel rychloměru (kabel ve fázi 1 a e ve fázi 2), tachometr , palivoměr, motor teploměru ( měřený na úrovni vodního čerpadla), tlakoměr oleje (který vytváří měřič hladiny oleje, když motor zastaven) a manometr tlaku turba. Podsvícení je pro přístrojovou techniku ​​jasně oranžové, pro ostatní tlačítka pak zeleno-modré. Tříramenný sportovní volant z kovu a kůže .

Podlaha je červený nebo šedý koberec v závislosti na barvě a černá ve verzi Alain Oreille. Výplně dveří jsou v závislosti na verzi před rokem 1989 z měkké imitace kůže nebo tvrdého plastu, poté šedý velurový koberec. Sedadla jsou zdobena červenými a modrými trojúhelníky pouze na Alain Oreilles. Lavičku lze rozdělit 2/3 1/3. Přední kapsa ve dveřích a zadní po stranách, s popelníkem (přední a zadní). Odkládací schránka na straně řidiče a odkládací schránka na středové konzole , se zavírací kapotou, odkládací schránkou s uzavírací klapkou a držákem na nápoje.

Okna jsou tónovaná. Elektrická okna a centrální zamykání na dálkové ovládání (kromě kufru) jsou součástí balení. Zadní okna otevírají prasklinu.

Zvukový systém se čtyřmi předem zapojenými reproduktory. Nejnovější modely (1990 a 1991) jsou standardně vybaveny elektrickým paketem, osvětlením úložného prostoru a kufru.

Katalogové barvy

  • Sport Blue 449 - k dispozici pouze na A. Ear
  • Světle modrá 495 - k dispozici ve fázích 1 a 2
  • Alpine Blue 485 - k dispozici ve fázích 1
  • Perleťově bílá 168 - k dispozici ve fázích 1 a 2
  • White Panda 348 - k dispozici ve fázích 1 a 2
  • Glacier White 389 - k dispozici ve fázích 2
  • Tungsten Grey 608 - k dispozici ve fázích 2
  • Stříbrošedá 620 - k dispozici ve fázích 2
  • Ash Grey 644 - k dispozici ve fázích 1
  • Černá 694 - k dispozici ve fázích 1 a 2
  • Červená 705 - k dispozici ve fázích 1 a 2
  • Flash Red 719 - k dispozici ve fázích 2

Možnosti

  • Částečné otevření střechy;
  • Osvětlení úložného prostoru a kufru;
  • Výstražná kontrolka nízké hladiny nádržky ostřikovače čelního skla;
  • Alarm zapomenutí světlometů;
  • Plastová ochrana výřezu na straně karoserie u zámku předních dveří;
  • Ochranná podložka do úložného prostoru na straně spolujezdce na palubní desce.

Některé exportní modely měly společný palubní počítač (ODB) s modely R9, R11, R18 a FUEGO. ODB udával průměrnou rychlost, dojezd paliva, okamžitou spotřebu, průměrnou spotřebu, vzdálenost jízdy. Bylo umístěno na místo digitálních hodin. Na konci výroby a pro exportní modely byly do blatníků instalovány opakovače směrových světel.

Vzácné modely opustily továrnu s plastovými (norylovými) předními blatníky z roku 1989.

Turbo GT v soutěži

Shromáždění

Alain Oreille byl oficiálním jezdcem Renaultu déle než deset let. Reprezentoval značku na francouzském šampionátu. GT Turbo mu umožnilo v letech 1989 a 1990 získat dva tituly mistrovství světa v rally (WRC). Alain Oreille zůstává v historii jako jediný jezdec, který vyhrál kolo mistrovství světa v rally . na Rallye Pobřeží slonoviny během vydání z roku 1989 (belgický Pascal Gaban selhal v tomto výkonu po dobu 1 min 31 s, přesně během stejné události, předchozího roku).

Výsledky WRC Alaina Oreilla (celkově)

Velká vítězství rally a poháru Renaultu 5 GT Turbo

1985

1 st v Coupe de France Renault Marc Ranucci

1986

1. místo v Coupe de France Renault Michel Duvernay
2 e Rally Côtes du Tarn celkově s Gazau

1987

1 st Chorvatska rally s Branislav Kuzmić
1 st Velenje rally s Branislav Kuzmic
první ženský Coupe de France Renault GT Turbo s Pascale Neyret (Vainqueure setrvačníku Motul Nogaru female), několikrát se v Top 10
1 st z poháru Renault France Michel Bourgault
3 th při teplotě 4 ° Rally "národní" Wine Maconu celkovému s Duchêne Benedict

1988

4. ročník Monte Carlo rally s Alain Oreille
1 st Chorvatska rally s Branislav Kuzmić
1 st Velenje rally s Branislav Kuzmić
1 st Jugoslávie rally s Branislav Kuzmic
2 e Rally Portugal Rali Vinho da Madeira Oliveira Paulo
1 st vicemistr Cup RENAULT Francie s Jean-Louis Carponcinem
1. místo Renaultu Bernard Castagne v Coupe de France

1989

Název mistrovství světa -s Alain Oreille
mistr světa v rally skupina N (Production)
1 st z Pobřeží slonoviny s Alainem Oreille
1 st na Rally Monte Carlo s Alain Oreille
1 st rally Tour de Corse s Alain Oreille
1 st Rally Sanremo s Alain Oreille
1 st Velenje rally s Branislav Kuzmić
1 st Jugoslávie rally s Branislav Kuzmić
1 st z Coupe de France Renault Jean-Louis Carponcin
1 st španělského Renault Cup GT Turbo Enrique Codony
3 th v 1 rally "mezinárodní" Wine Macon celkové s Ericem Perrier-Cornetem

1990

2 e Titul World Rally Championship s Alainem Oreille
mistr světa v rally skupina N (výrobní)
Champion Název France Rally skupině N s Jean Ragnotti
3 e Bandama Rally Pobřeží slonoviny s Alainem Oreille
6. ročníku rally Argentina s Alain Oreille
1 st Jugoslávie rally s Branislav Kuzmic
3 e Portugalská rally Rali Sopete / Povoa de Varzim s Jose Carlos Macedo
1 st z Coupe de France Renault Henri Lebeau
1 st rally 5. Regionální rally Bauges Thierry Teypaz
3 e rally Coes Tarn celkově s Bessaou

Obvod

Verze „Coupe“

Verze „Coupe“ turbo Super 5 GT byla připravena výrobcem a prodána pouze registrovaným zájemcům a účastníkům turbo poháru Renault 5 GT. Úpravy sériového modelu byly následující:

  • Zajištění distribuční klapky vzduchového výměníku vzduchu v otevřené poloze, aby se dosáhlo optimálního chlazení nasávaných plynů. Termostatická kapsle a systém ovládání uzávěru byly odstraněny;
  • Instalace sady pro regulaci plnicího tlaku (zjednodušení řídicího obvodu turbodmychadla);
  • Pro umožnění technické kontroly nastavení regulační jednotky (wastegate) musí být vypnuta tepelná ochrana turbodmychadla;
  • Zjednodušení přívodu vzduchu (vyjmutí vzduchového boxu a přidání speciální objímky přímo na přívodu vzduchu turbo);
  • Instalace volné výfukové kanyly (ďábelský systém) určené pouze pro použití v okruhu;
  • Držák motoru je těžší než u sériového modelu;
  • Specifická spojka „Coupe“ s větší kalibrací (typ 200 CP 465);
  • Některé úpravy povolené na přední nápravě (lov, odklonění atd.);
  • Přední a zadní „kupé“ specifické tlumiče (značka De Carbon). Přední pružiny jsou také specifické a tužší;
  • Přidání brzdových naběračů namísto mlhových světel předního nárazníku;
  • Ráfky z ocelového plechu Michelin 5,50 B 13 (offset 52  mm );
  • Zapalování beze změny.

Miniatury

GT Turbo byl reprodukován v miniatuře v 1/43, 1/18 a 1/12 měřítek hlavně výrobci Universal Koníčky, jiskra, Ottomobile a Norev .

V měřítku 1/18 aktuálně v kolekci najdete následující modely:

  • Čtyři verze rally (Tour de Corse, Monte Carlo atd.);
  • Fáze 1 alpská modrá 485;
  • Černá fáze 1 694;
  • Fáze 1 „Cup“ červená;
  • Fáze 1 stříbrošedá 620;
  • Mrázově bílá fáze 1 168;
  • Fáze 1 červená 705;
  • Fáze 2 stříbrošedá 620;
  • Světle modrá 495 fáze 2;
  • Fáze 2 červená 705;
  • Wolframově šedá 608 fáze 2;
  • Fanda 2 bílá panda 348;
  • Fáze 2 „Alain Oreille“ sportovní modrá 449.

V současné době je k dispozici verze 1/12 omezená na 999 kopií, fáze 2 ve skvělé bílé barvě 168.

Galerie

  • Super 5 GT Turbo fáze 2.

  • Super 5 GT Turbo limitovaná edice Alain Oreille.

  • Super 5 GT Turbo v rally.

  • Závod GT Cup na Nürburgringu .

  • Super 5 GT Turbo v konvertibilní verzi.

Poznámky a odkazy

  1. Renault 5 GT Turbo - Technická recenze pro automobilový průmysl
  2. „  Technické specifikace Renault 5 GT Turbo Coupe  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Na gt-turbo.org [PDF]