Robert Esnault-Pelterie

Robert Esnault-Pelterie Obrázek v Infoboxu. Robert Esnault-Pelterie v roce 1909. Životopis
Narození 8. listopadu 1881
Paříž
Smrt 6. prosince 1957
Pěkný
Státní příslušnost Francie
Výcvik Přírodovědecká fakulta v Paříži
Činnosti Inženýr , pilot , letecký inženýr
Jiná informace
Člen Akademie věd
Ocenění Důstojník čestné legie
Velká zlatá medaile Société d'Encouragement au Progrès
Prix ​​Jules Janssen (1930)

Robert Esnault-Pelterie , narozen dne8. listopadu 1881v Paříži 9. ročník a zemřel6. prosince 1957 v Nice je letecký inženýr a vynálezce francouzštiny . Vděčíme mu zejména za vynálezy křidélek (1905) a joysticku (1906) a také za vývoj hvězdného motoru . V roce 1907 byl prvním pilotem jednoplošníkového letadla s kovovou konstrukcí REP 1 , jehož konstrukci a montáž provedl, včetně motorů. Je také jedním z průkopníků astronautiky , jehož byl jedním z prvních teoretiků.

Životopis

Robert Esnault-Pelterie, který pocházel z rodiny textilních průmyslníků, dokončil v roce 1902 studium fyziky na pařížské univerzitě a poté v roce 1904 zřídil výzkumnou laboratoř pro motory , kluzáky a letadla v zadní části zahrady svých rodičů. druhý domov, 35 rue des Abondances v Boulogne-sur-Seine .

The 6. listopadu 1928Na palubě Île de France na cestě do New Yorku se oženil s Carmen Bernaldo de Quirós, dcerou Dona Antonia a Yvonne Cabarrusové, a vnučkou generála markýze de Santiaga, velkého Španělska , vedoucího vojenského domu královny Isabelly II .

Kariéra

V roce 1902 podal svůj první patent na vynález týkající se elektrického relé. Během své kariéry vloží více než 120 dalších.

V roce 1905 , vynalezl křidélek (vynález také připsat Richard Pearse) změnou rovinu jeho konstrukce navržený po Leták z Wright bratři . S kapitálem své babičky z matčiny strany ho jeho otec Albert v témže roce spojil s novou společností, podniky Esnault-Pelterie, s kapitálem 800 000 franků. V roce 1906 společnost získala pozemky na 149 rue de Silly v Boulogne-sur-Seine a Robert vynalezl hvězdný motor .

v Prosinec 1906 a Leden 1907, podal tři patentové přihlášky popisující letoun vybavený ovládacím zařízením pákou (pákami), která mu dala otcovství (a titul vynálezce) koštěte. The October 10 , roku 1907v Buc-Toussus-le-Noble testuje svůj REP 1 , jednoplošník s plátnem a lakovanou kovovou konstrukcí, vybavený hvězdicovým motorem . Byl to první jednoplošník, který letěl, a první letadlo postavené z kovového rámu. Kov poskytoval tuhost a jeho nadváha byla kompenzována opuštěním konstrukce dvojplošníku. Po nehodě18. června 1908, se vzdal pilotáže a téhož roku otevřel na místě rue de Silly druhou leteckou továrnu na světě, poté velmi blízko bratří Voisinů , společnost REP (která stále existuje). V roce 1909 se zúčastnil Grand Semaine d'Aviation de la Champagne, kde se zapsal jako pilot se dvěma letouny REP (motor, vrtule a letadlo), ale nevyvedl je z hangárů.

Je spoluzakladatelem André Graneta (1881-1974) z Association des Industriels de la Locomotion Aérienne (předchůdce současné skupiny francouzských leteckých a kosmických průmyslových odvětví nebo GIFAS). Spolu s ním bude z iniciativy první výstavy letecké lokomoce v Grand Palais v Paříži v roce 1909, která se stane současnou mezinárodní výstavou letectví a vesmíru v Le Bourget .

Britská společnost Vickers získala v letech 1911 až 1912 licenci na osm jednoplošníků REP Type Vickers REP .

Od roku 1912 se pustil do studií tryskového pohonu a kosmických letů . Předseda Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques, je to on, kdo přijímá na letišti Buc ,17. května 1913, španělského krále Alfonsa XIII. za dosud největší výstavu.

The 16. února 1915, Giovanni Battista Caproni a podplukovník Stammer, ředitel STAé, podepisují smlouvu o převodu licence. Zařízení Caproni Ca.31 budou vyráběna na základě licence továrnou Esnault-Pelterie v Lyon-Bron. Vzhledem k tomu, že Itálie není schopna dodávat své motory Fiat , je třeba se obrátit na národní výrobu pohánějící Ca-31, která byla přejmenována na CEP na „Caproni Esnault Pelterie“, a poté musela být mírně upravena struktura. Tato dohoda stanoví výrobu 89 letadel odSrpna 1915, 3 za měsíc do eu Prosinec 1915, 41 v roce 1916, 6 v roce 1917 a 28 v roce 1918. Ve francouzském vojenském letectví byl tento letoun přejmenován na CEP 1 B2, poté 1 Bn2, kdy bylo rozhodnuto o jeho výlučně nočním použití. Původní výbava se dvěma 80 hp a jedním 100 hp Rhône motory, finální verze je poháněna dvěma 80 hp Rhône 9C a 9J postranními motory a 130 hp Canton Unné P 9 centrálním pohonným motorem. První kopie je schválena na konci roku 2006Srpna 1915. Tyto konfigurace, které neposkytly uspokojení, považovány za nedostatečně motorizované, jsou rychle nahrazeny motory Le Rhône 110 ch.

Během první světové války stavěl mimo jiné REP Parasol  (en) pro Royal Naval Air Service .

V roce 1927 byl Robert Esnault-Pelterie členem Výboru pro podporu vesmírného cestování spolu s Henri Chrétienem , J.-H. Rosny starší , Charles Maurain , Jean Perrin , Léon Gaumont , generál Gustave Ferrié , Rodolphe Soreau, Eugène Fichot a Émile Belot .

André Hirsch v rozhovoru líčí průběh prvního setkání: „V roce 1927, na prvním zasedání výboru, jsme měli to štěstí, že jsme mezi sebou měli prezidenta Goncourt Academy, který se jmenoval J.-H. Rosny starší. Robert Esnault-Pelterie navrhl pro tuto novou vědu, kterou bylo nutné pokřtít stejně, jménem „úžasu“ souběžně s letectvím. Název nám ale připadal trochu směšný a po navržení slova „kosmonautický“ J.-H. Rosny starší navrhl slovo „ astronautika “, které bylo přijato jednomyslně a které, jak můžeme říci, bylo rozšířeno po celém světě. Po celém dnešním světě se tomuto výzkumu, této nové vědě říká astronautika. "

The 8. června 1927, přednesl pozoruhodný projev na téma Raketový průzkum velmi horní atmosféry a možnost meziplanetárního cestování . V roce 1930 vydal L'Astronautique, kde popularizoval koncept kosmických letů. Od té doby, on hostil konferencí na toto téma po celém světě, jako je ten v New Yorku v roce 1931 při otevření Fritze Langa filmu , dcera Měsíce . V roce 1931 vyrobil raketu na kapalné palivo. Během experimentu ve své laboratoři v Boulogne-Billancourt ztratí konec čtyř prstů levé ruky, zatímco experimentuje s tetranitromethanem . Byl zvolen členem Akademie věd v roce 1936 .

Série hlasitých soudních sporů o uznání jeho patentů, zejména proti vládě USA, dvě rozhodnutí Nejvyššího soudu a hlasování v Kongresu , brání jeho vesmírným projektům. Nakonec získal financování od francouzské vlády, ale to bylo poddimenzované: první francouzská raketa by nebyla postavena před porážkou roku 1940 a byl to Wernher von Braun, kdo v Peenemünde před pokračováním v NASA vypustí první rakety. Unavený a nemocný Robert Esnault-Pelterie odešel do exilu ve Švýcarsku a zemřel v Nice dva měsíce po Sputnikově inauguračním letu, během kterého byl poctěn.

Pocty

Poznámky a odkazy

  1. „  Robert Esnault-Pelterie  “ , na Larousse (přístup 23. prosince 2014 ) .
  2. (in) „Richard Pearse“ na Wikipedii ,30. března 2021( číst online )
  3. Třetí přihláška patentu pod názvem „Aéroplane“ podaná 22. ledna 1907 pod číslem 373818
  4. Bernard Bombeau, "Sto let salony, sto let historie", Air et Cosmos , n o  2176, 12. června 2009.
  5. (in) „  Vickers Ltd., rok REP.  » , Flight International ,15.dubna 1911, str.  336 ( číst online ).
  6. (en) CF Andrews a EB Morgan , Vickers Aircraft od roku 1908 , Putnam ,1988( ISBN  0-85177-815-1 ).
  7. „  Rozhovor Andrého Hirsche o Robertu Esnault-Pelterie (14. května 1959)  “ (přístup 22. března 2015 )
  8. John Drury Clark  (in) , Zapalování! Neformální historie kapalných raketových pohonných hmot , Rutgers University Press, 1972, s.  8
  9. Katalog Yvert a Tellier , t.  1.
  10. La Poste filatelistické oznámení
  11. Technický list razítka

Dodatky

Bibliografie

Související články

externí odkazy