Anti-točivý moment rotoru

Ocasní rotor (nebo RAC) je malý pomocný rotor umístěn za vrtulníku a jehož není z lopatek je provozován pedály a kormidlo pro řízení pohybů stroje kolem vybočení osy  :

• v translačním letu čelit točivému momentu vyvolanému hlavním rotorem, který má tendenci otáčet drakem letadla v opačném směru,
• při vznášejícím se letu provádět gyrační pohyb .

Nezúčastňuje se na skutečné výživě a může být různých typů:

• Konvenční dvou čepelí rotor na lehkých vrtulníků (typ veverka z Eurocopter ) až pět nožů na těžkých vrtulníků ( Super Puma ). Poznámka: těžké vrtulníky mají mechanický článek na řízení letu, mezi „vybočovacím“ řetězem a „hromadným“ řetězem, který umožňuje korekci vybočovacího řetězu podle použití společného rozteče. Jakákoli změna kolektivního stoupání skutečně generuje změnu výkonu, která je pociťována na úrovni krouticího momentu přenášeného na hlavu rotoru, a proto se buňka bude otáčet v jednom směru při zvyšování stoupání a v opačném směru na pokles ne.
• multipale rotor (8 až 13) zjednodušeny " fenestron  " typu  jako na Dauphin , v EC 135 z Eurocopter nebo Cabri G2 z Hélicoptères Guimbal . Tento typ rotoru má několik výhod:
  • redukce odporu v cestovním letu: protože rotor je skryt v ploutvi, nevytváří odpor. Je třeba také poznamenat, že fenestron typu Gazelle je asymetrický a uvolňuje RAC při vysoké rychlosti překladu. ;
  • lepší bezpečnost: zahalený rotor je obtížněji přístupný pro ruce, kabely a další;
  • nižší radarový podpis  : rotor je opět maskovaný, a proto vrací slabší radarovou ozvěnu ( Comanche byl vybaven tímto typem rotoru).

Vrtulníky bez anti-torzního rotoru

Několik systémů umožňuje obejít se bez anti-točivého momentu rotoru:

• protiběžné rotor používá dva hlavní rotory rovných charakteristik, ale otáčí v opačných směrech, aby se zrušit účinky točivého momentu;

• rotor poháněn reakcí ( tip paprskem ): hlavní rotor není poháněn pomocí mechanického spojení mezi turbínou a rotoru, ale vytlačením plynu na konci čepele, točivý moment indukovaného otáčením rotoru hlavní je v fakticky nula a řízení vybočení při vznášení nebo při nízké rychlosti je ovlivněno vychýlením vzduchu turbíny na vertikálním stabilizátoru;

• systém NOTAR  : funkce rotoru proti kroutícímu momentu je zajištěna vyhozením vzduchu pomocí turbíny, která ho vhání do ocasního výložníku, a vyhozením přes štěrbiny pomocí Coandăova efektu . Na konci existuje více jemnozrnná regulace regulací průtoku.

Dodatky