H135 | ||
Eurocopter EC135 T2 na mezinárodním leteckém dni v Berlíně v roce 2006. | ||
Stavitel | Vrtulníky Airbus | |
---|---|---|
První let | 15. února 1994 | |
Uvedení do provozu | 1996 | |
Datum výběru | Stále v provozu | |
Jednotková cena | > 3 200 000 € | |
Počet postaven | > 1400 (listopad 2020) | |
Osádka | ||
1 pilot s 6 až 7 cestujícími nebo 2 piloti s 5 až 6 cestujícími | ||
Motorizace | ||
Motor |
Turboméca 2 GTM Arrius 2B2 Pratt & Whitney PW206B |
|
Číslo | 2 | |
Typ | Turbína | |
Napájení jednotky | 816 hp (609 kW) hp | |
Počet lopatek | 4 | |
Rozměry | ||
Průměr rotoru | 10,20 m, EC135 T3: 10,40 m | |
Délka | 10,20 m | |
Výška | 3,51 m | |
Masy | ||
Užitečné zatížení | 1495 kg | |
Pohonné hmoty | 560 kg | |
Maximum | 2 980 (EC135 T3 / P3) kg | |
Představení | ||
Cestovní rychlost | 261 km / h | |
Maximální rychlost | 287 km / h | |
Strop | 6 095 m | |
Překonatelná vzdálenost | s max. CU: 620 km | |
Avionika | ||
Skleněný kokpit | ||
Eurocopter EC 135 je univerzální lehký dvoumotorový vrtulník produkoval Airbus vrtulníků , protože změna názvu společnosti provozuje skupina Airbus v roce 2014, to bylo přejmenováno H135 .
Nedávno navržený model H135 je lehký dvoumotorový motor schopný plnit nejrůznější úkoly. Ve skutečnosti se intenzivně používá po celém světě jako záchranný vrtulník, ale také pro policii, na moři, letecké práce, VIP mise a v některých zemích ve vojenské verzi EC635 jako ozbrojený průzkumný vrtulník, pro protitankové boje. taktická podpora počasí nebo odchod komanda na nepřátelské území.
Má ve své kategorii velkou kabinu, která jí umožňuje pojmout v závislosti na konfiguraci kromě zraněné osoby 7 cestujících a 1 pilota nebo 6 cestujících a 2 piloty nebo 1/2 pilota, 1 lékaře a 1 zdravotní sestru. .
Jeho velké skořepinové dveře umístěné v zadní části kabiny umožňují snadné naložení nosítka v poloze vleže.
Je vybaven dvěma turbohřídelovými motory Turbomeca Arrius 2B2 nebo Pratt & Whitney PW206B2 vybavenými FADEC , což usnadňuje provoz motoru a tím snižuje pracovní zátěž pilota a zajišťuje optimální výkon v různých fázích letu.
Jeho anti-točivý rotor typu fenestron mu umožňuje snížit hladinu hluku a přináší velké výhody z hlediska bezpečnosti pozemního personálu.
Je to velmi pokročilý vývoj z MBB je BO105 který prodělal pokročilý vývoj v roce 1980 (určených Bo 108) původně určeného pouze sloužit jako demonstrátor pro nové technologie.
Tento prototyp byl vybaven zejména elektrickým řízením letu (CDVE) a novým bezspojovým hlavním rotorem , který na jedné straně omezuje hluk a vibrace způsobující únavu materiálu a na druhé straně nabízí výhody, pokud jde o agilitu a odezvu.
Když byla společnost Eurocopter založena v roce 1990, již v té době existovala na trhu velká šance na úspěch modelu BO108. Vývoj programu pokračoval v Německu, zatímco francouzská část Eurocopter (bývalá divize vrtulníků skupiny Aérospatiale - Matra ) přispěla protiproudovým rotorem typu fenestron .
První let se uskutečnil v Ottobrunnu u Mnichova (konstrukční kancelář a výroba prototypů) 15. února 1994. Sériová výroba (v Donauwörth ) byla zahájena v roce 1996. Základní model je k dispozici v několika civilních a vojenských verzích ( E-635 ).
Na začátku roku 2014 bylo vyrobeno přibližně 1100 letadel. V lednu 2018 se toto číslo zvýší na 1300 a na konci října 2020 na 1400.
EC130 není verze s jedním motorem H135 ale vývoj na AS350 (AS350 B4) vybaven fenestron- typu kroutícího momentu rotoru .
EC145 není rozšířená verze H135, ale hluboký vývoj BK117 (BK117 C2), re-motorizované a vybaveny stejnou kokpitu jako EC135. Jeho nový čtyřlistý hlavní rotor bez kloubů přebírá EC135.
The 29. listopadu 2013, model H135 (EC135) skotské policie T2 narazil do barové restaurace v Glasgow a způsobil 3 úmrtí v letadle a 7 úmrtí na zemi. Britská kancelář nehod (AAIB) ve své zprávě z roku 200623. října 2015píše: „Na žádné fyzické nebo softwarové části letadla nebyly zjištěny žádné závažné vady opotřebení před nárazem. „Potom“ Z neznámého důvodu byla zastavena vstřikovací čerpadla paliva “a nakonec„ vrtulník nepřistane podle potřeby maximálně do 10 minut po vypnutí. Nouzový postup v případě signálu nízké hladiny paliva “.
The 8. prosince 2020, ve francouzských Alpách havaroval letoun H135 (EC135), který způsobil pět úmrtí na palubě a jedno kritické zranění, pilot. Navzdory zadržení a uzavření všech výškových stanic letadlo provádělo noční navijákový výcvik na zalesněném úbočí hory ve výšce 1 800 metrů . Mohlo to udeřit do stromu, viditelnost byla nulová, srážky sněhu se přidaly k nepřítomnosti měsíce (8. prosince 2020 Jas měsíce na 36% stoupá Měsíc 1 h 26 ). Oběťmi jsou pilot (přeživší), pilot ve výcviku, dva policejní záchranáři z CRS, instruktor navijáku a student výcviku navijáku. Soukromá společnost Service Aérien Français má v provozu 40 letadel .