Route des Grandes Alpes je 720 kilometrů turistických tras, které prochází přes francouzské Alpy od severu k jihu, prochází 17 horských průsmyků , z nichž 6 jsou více než 2000 metrů nad mořem. Odchází z Thonon-les-Bains (u Ženevského jezera), aby se připojil - od roku 2012 - do Nice (ve Středomoří) s celkovým převýšením 17 000 metrů.
Na podnět v roce 1909 Touring Club Francie , plánovaná turistická trasa vám umožní půjčit alpská povolení propojit stávající údolí silnic prostřednictvím strategických úsecích postaveny na konci XIX th století a úseky schválení postavena jim v první polovině z XX -tého století .
Nejnižší výškový průchod na trase Route des Grandes-Alpes je průsmyk Èze s nadmořskou výškou 507 metrů , nejvyšší je Iseran ve výšce 2 770 m .
Ačkoli trasa des Grandes Alpes původně trvala po strategických silnicích, je v podstatě turistická trasa původně propagovaná Touring-Club de France a železniční společností PLM pod názvem „route des Alpes“.
Již v roce 1900 o něm François Arnaud prohlásil: „Následujícího dne, kdy bude dokončena státní silnice spojující Ubaye s Var přes průsmyk Cayolle, budeme mít z Nice do Savoy přes průsmyky Cayolle , z Vars a Galibier , 20 km za hranicí, motorizovaná silnice, která bude oblíbeným, téměř povinným průchodem pro turisty velkého rozsahu a zahraniční kolonie, kteří sdílejí svůj pobyt ve Francii mezi středomořským pobřežím a Savoy . "
To je 26.dubna 1909že Léon Auscher - viceprezident francouzského Touringového klubu - přečetl svou zprávu věnovanou projektu Route des Alpes, který má spojit Evian s Nice tím, že provede nejmalebnější průchody a projde nejzajímavějšími údolími. Bude to, uzavírá, jedinečná silnice v Evropě a dá se říci, beze strachu z obviňování z nadsázky, nejkrásnější horská silnice na světě. Toto je v roce 1909 rodný list „Route des Alpes“, který bude v roce 1950 přejmenován na „Route des Grandes Alpes“.
La Route des Grandes Alpes je navržen na počátku XX -tého století, ze dvou důvodů. První bylo spojit různá alpská údolí ze severu na jih, protože stále chybělo několik spojů. Vzhledem k tomu, že silnice má strategický význam (blízkost Itálie , spojení mezi alpskými pevnostmi atd.), Stát proto financoval výstavbu většiny chybějících úseků, vojenské inženýrství provedením části a Touring Club ve Francii. realizace některých z nich, včetně realizace impozantního úseku soutěsek Bachelard mezi Barcelonnette a Col de la Cayolle. Společnost PLM se o to také zajímala: severojižní železniční spojení mezi všemi těmito údolími by z její strany vyžadovalo výstavbu dlouhých a mnoha velmi drahých tunelů pro příliš nízké příjmy. Letní provoz autobusové linky byl proto mnohem vhodnější a výnosnější.
Druhým důvodem, který je nejdůležitějším, je cestovní ruch: Touring-Club de France, který usiloval o rozvoj cyklistické a poté automobilové turistiky, podnítil vybudování několika turistických tras, včetně Route des Alpes, která se stala Route des Grandes Alpes v roce 1950. Během prvních 615 kilometrů vybudovala zejména řadu orientačních tabulek a vývěsních štítů. Protože až v roce 1995 byla změněna původní trasa z Thonon-les-Bains do Nice údolím Var, aby ji nahradila trasou z Thonon-les-Bains do Mentonu „alpskou“ cestou v departementu Alpes-Maritimes a projít - z Guillaumes - přes Valberg , Saint-Martin-Vésubie a Sospel, ale pak se vyhnout části roklin Daluis rozřezaných na červené skály Dôme de Barrot .
Na odpovědnost státu začaly spojovací práce již existujících úseků silnic koncem XIX . Století a zákonem z28. prosince 1896dokonce vyslovili svou klasifikaci v národní silniční síti. První výlety zorganizovala společnost PLM v roce 1911, přestože uvedený silniční projekt ještě nebyl dokončen. V Alpes-Maritimes měla být část uvedené silnice dokonce uvedena do provozu10. srpna 1914, prezidentem republiky Raymondem Poincarém, z Nice na Col de la Cayolle prostřednictvím obce Entraunes , pokud by to nebylo pro vstup do války ve Francii po atentátu na rakouského arcivévody Františka Ferdinanda v Sarajevu . Národní hrdost bude vyjádřena takto: francouzská cesta do Alp je vyšší než cesta k průsmyku Stelvio, jehož severní svah je pak v Rakousku, je považován za krásnější než silnice ve Švýcarsku a původně prochází celkovou svislostí pokles o 10 675 metrů.
Tato budoucí „Route des Grandes Alpes“ z Évian - Thonon do Nice - poprvé prohlášena za veřejně prospěšnou podle zákona5. dubna 1912 - proto použije několik úseků vnitrostátních silnic, které budou podle ministerského rozhodnutí Úřadu vlády ovlivněny pouze číslem 202 16. prosince 1920. Budoucí „Route des Grandes Alpes“ se proto stane RN 202 až v roce 1920.
V roce 1911 Touring Club de France „uspořádal velkou propagační kampaň, na kterou byli pozváni tisk a osobnosti. Společnost PLM buduje ze svých stanic celou síť cestovního ruchu motorovými vozy. »A odČervence 1911, se této plánované trasy zúčastnili první turisté, zejména z Nice přes Colle-Saint-Michel a Col d'Allos , cesta na Col de la Cayolle dosud není otevřená. Plánovaná trasa silnice navíc ještě nebyla dokončena, protože kromě průsmyku Cayolle jsou průchody Iseran a Croix-de-Fer stále přístupné pouze po mulicích. Od prvního roku bude tímto způsobem během dvou a půl měsíce provozu přepraveno více než 15 000 cestujících - zejména autobusy Berliet 1 CB . Trasa des Alpes z Évian-Thononu do Nice - v roce 1950 přejmenovaná na „Route des grandes Alpes“ - nebude dokončena, dokudČervence 1937s inaugurací Col de l'Iseran (2 770 m ) prezidentem republiky Albertem Lebrunem .
Od roku 1914 byla silnice do Cayolle poškozena a cesta do Alp znovu prošla Col d ' Allos , zatímco rekvizice kvůli válce přerušily turistickou autobusovou dopravu až doČervence 1919. Na druhé straně bylo později provedeno několik úprav trasy: cesta na Col de l'Iseran, nejvyšší bod trasy ve výšce 2770 metrů, byla slavnostně otevřena až v roce 1937 . A posledním vývojem, který dal silnici současnou podobu, byla výstavba Cormet de Roselend v roce 1970 . Původně plánovaná trasa však nebyla úplně dokončena: silnice spojující údolí Beaufortain s Contamines-Montjoie přes Col du Bonhomme (2329 m ) nebyla nikdy postavena.
Během války, v roce 1917, bylo rozhodnuto o projektu francouzsko-italské trasy v Alpách. Projekt, který se skládá z:
Služba PLM byla obnovena v roce 1919 a každé léto přepravila autobusem Rochet-Schneider 216 z Nice do Thononu přibližně 25 000 turistů v šesti etapách (zastávky v Barcelonnette, Briançon , Grenoble a Annecy ). V roce 1920 se stát rozhodl klasifikovat jako státní silnici číslo 202 (RN 202), z Nice do Thonon-les-Bains, všechny úseky silnic poté tvořící trasu des Grandes Alpes. Stavební projekt - hlasovalo se v roce 1930 - úseku silnice procházejícího Col du Bonhomme (2370 m ) byl definitivně opuštěn v roce 1934. Po prvním automobilovém přejezdu v roceZáří 1934byla slavnostně otevřena cesta k průsmyku Iseran (2 770 m )10. července 1937 ; hloubka sněhu na některých sněhových závějích byla stále tak velká, že Ponts et Chaussées považovali za vhodnější kopat tunel, než jej čistit.
S krizí 30. let a reorganizací železnice ve Francii (vytvoření SNCF v roce 1938 ) již není trasa des Alpes propagována. Trenérská spojení jsou udržována, ale s cílem poskytovat pouze místní služby.
Po útlumu kvůli druhé světové válce se autobusová doprava v Nice-Thonon snažila přilákat zákazníky. Tím spíše, že s ním soutěží nová Route des Alpes - umístěná dále na západ, tedy otevřená po celý rok a rozšiřující se na jih cestou Napoleon otevřenou v roce 1932 -. Primitivní alpská trasa byla v roce 1950 přejmenována na „Route des Grandes Alpes“. Otevření úseku Cormet de Roselend v roce 1970 však svůj kurz završilo, ale je to relativně z módy.
Trasu des Grandes Alpes - během jejího otevíracího období, zejména v létě - stále častěji denně navštěvují stovky nebo dokonce tisíce motoristů, motocyklistů a cyklistů, ať už na celé trase nebo na její části. Od jednoduché obsluhy autokary nebo velmi omezeného počtu osobních automobilů přejdeme k hromadné docházce, zejména v létě, ale stále častěji na jaře a na podzim. V roce 1992 Komise pro plánování a hospodářský rozvoj Alp obnovila koncepci trasy Grandes Alpes a její reklamu jako turistické trasy a dekompartmentalizace. Jeho strategická funkce od druhé světové války prakticky neexistuje, a proto je zdůrazněna jeho turistická role. Trasa Grandes Alpes je nyní otevřena v celém rozsahu od června do září v závislosti na sněhové pokrývce nejvyšších průsmyků, zejména průsmyku Cayolle, průsmyku Galibier a průsmyku Iseran. Tour de France cyklista bere část svých nahrávek téměř každý rok.
Silnice prochází přes národní parky na Vanoise , Ecrins a Mercantour as stejně jako regionální přírodní parky z Bauges a Queyras .
Města, vesnice a průsmyky, které se vyskytly během cesty z Thonon-les-Bains do Nice, jsou následující:
Tato trasa des Grandes Alpes z velké části odpovídá staré státní silnici 202, která je často snížena na RD 902.