SS Cars Limited | |
Logo SS Cars na SS 100 | |
Tvorba | 1922 |
---|---|
Klíčová data |
|
Zmizení | 1945: SS Cars Limited se stává Jaguar Cars Limited |
Zakladatelé |
William Walmsley a William Lyons |
Ústředí |
Coventry Anglie |
Aktivita | automobilový průmysl |
produkty | postranní vozy Vlaštovky SS Jaguar |
Mateřská společnost | Spolknout Coachbuilding Company Limited |
Sesterské společnosti | pokračuje jako Jaguar Cars Limited (23. března 1945 ) |
SS Cars Limited je anglický výrobce automobilů, který byl založen v roce 1922 a přejmenován na23. března 1945stát se „ Jaguar Cars Limited “. Společnost je původně řízena a do značné míry vlastněna Williamem Lyonsem a jeho partnerem a spoluzakladatelem Williamem Walmsleyem. Vyráběla sportovní sedany od roku 1934 do vyhlášení války v roce 1940, stejně jako několik kabrioletových dvoumístných sportovních vozů zBřezen 1935, Walmsley prodala všechny své akcie ve společnosti Leden 1935.
„ Swallow Sidecar “, „Swallow Sidecar and Coachbuilding Company“ a „Swallow Coachbuilding Company“ jsou obchodní názvy používané společností Walmsley & Lyons, partnery a spolumajiteli britského výrobce postranních vozů a karoserií v Blackpoolu v Lancashire , poté v Coventry v Warwickshire ; všechny tyto společnosti jsou poté integrovány do holdingu s názvem „Swallow Coachbuilding Company Limited“.
The 31. července 1934„SS Cars Ltd., společnost založená za účelem převzetí části související s výrobou a prodejem automobilů a přívěsných vozíků, kupuje akcie společnosti Swallow Coachbuilding Company Limited, která je zrušena před SS Cars Ltd. vydává akcie (její kapitál je 10 000 GBP v akciích 1 GBP ) pro veřejnost vLeden 1935.
v Leden 1935Walmsley prodal všechny své akcie.
Existují určité pochybnosti o zdroji názvu „SS“. Sir John Black ze společnosti Standard-Triumph uvedl, že „SS“ znamená „ Standard Swallow “, protože první vozy nesoucí značku „SS“ byly postaveny na standardním pojízdném podvozku . William Lyons zůstává nepolapitelný, ale tato změna názvu odpovídá době, kdy Swallow Coachbuilding používal výhradně standardní rolovací rámy.
Společnost Swallow Sidecar Company , obchodní název společnosti Walmsley & Lyons, kterou založili William Lyons a William Walmsley , se od svých počátků v roce 1922 postupně vyvinula jako výrobce karoserií , první výrobce elegantních postranních vozíků pro motocykly. vKvěten 1927Společnost Swallow inzerovala dvoumístné karoserie na podvozcích Austin a Morris a závodní zařízení dodávané prostřednictvím autorizovaných prodejců. Jejich první celostránková reklama se objevila v časopise Autocar vŘíjen 1927v době autosalonu Olympia . Následující rok se Swallow přesunul do srdce britského automobilového průmyslu. Během zimy 1928-1929 postupně opustili Cocker Street v Blackpoolu , aby šli do bývalé továrny na munici po vyjeté silnici, která se stala Swallow Road s výhledem na Holbrook Lane ve Foleshillu v Coventry .
V roce 1929 se John Black ze společnosti Standard Motor Company a William Lyons spojili, aby splnili dlouholetý sen o výrobě sportovního vozu. Tato první SS byla elegantní otevřený dvoumístný vůz s „lodním ocasem“. Jeho plynulé linie a zefektivnění ukazují zjevný pokus o výrobu rychlého vozu, snad s úmyslem pustit se do závodění. Předpokládá se, že toto auto bylo odesláno do Austrálie koncem 40. let.
Ačkoli se první spojení mezi standardní společností Johna Blacka pomalu rozvíjelo, karoserie Swallow se i nadále stavěla na podvozcích Austin, Standard, Fiat a nakonec na podvozku Wolseley Hornet. Přesto na autosalonu vŘíjen 1931, Swallow nakonec vydal auto své vlastní konstrukce, SS 1 , a vystavil prototyp, zatímco pokračoval ve výrobě malého Wolseley Hornet Special vedle.
"Toto auto má každou chvíli svoji malou skupinu obdivovatelů a z pohledu veřejného zájmu je nejvážnějším soupeřem Rover Scarab ." Vyrábí jej muži společnosti Swallow Coachbuilding na podvozku speciálně vyrobeném pro ně standardem a vybaveném šestiválcovým motorem s bočním ventilem o výkonu 15 k .
Ale je to karoserie, která z něj dělá skutečnou atrakci. Jeho dlouhé nízké linie bez stupaček a výška pouhých čtyř stop nad zemí (1,2 m ) vytvářejí dojem rychlosti a lehkosti, což je docela hodné srovnání s Lagondou a Delage . Jeden je zasažen, když si všimne, že cena je pouze 310 GBP .
Chladič je zcela odlišný od běžného standardního typu, který je speciálně navržen tak, aby odpovídal tvarům těla, skládaný a chromovaný. Je opatřen futuristickým znakem a víčko plnicího otvoru je skryto z dohledu pod kapotou.
Kola jsou paprsky konkurenčního typu Rudge-Whitworth. Rozvor náprav je 2,84 ma rozchod 1,24 m .
Interiér je vybaven novým designovým střešním oknem, potahem potaženým kůží a velkým kufrem vzadu. Blatníky jsou hluboké, kopulovité, boky jsou nízké, takže stupačky jsou nadbytečné. Interiér vozu je krásně dokončen a zdoben leštěným platanem připomínajícím zadní část houslí. Gobelín skrývá čalounění.
Představený model s jablkově zeleným a černým povrchem je krásný v každém smyslu slova. "
- Kurýr a inzerent ,18. listopadu 1931
Pod vedením prezidenta Williama Lyonsa společnost přežila krizi 30. let tím, že vyrobila řadu automobilů, které nabízejí výjimečnou hodnotu za svou cenu, ačkoli někteří nadšenci v té době kritizovali, že vůz byl vyroben více, „aby ukázal, že to má být“ . Motory a rámy dodávané společností Standard Motor Company byly pod Lyonovým dohledem vybaveny stylizovanými těly Swallow.
První rozsah SS vozy k dispozici, byl v roce 1932 SS 1 ( 2- litr nebo 2.5- litr šestiválcový boční ventilové motory) a SS 2 ( 1 litr postranního ventilu čtyřválcový motor). V roce 1934 byl do katalogu přidán sedan se širším podvozkem.
SS 1 postavená v roce 1933. Má klasické stupačky a křídla, jako když opouštěla továrnu.
Interiér.
Vnitřní dveře.
SS 1 Sixteen Coupé 1934.
Tourer SS 1 z roku 1935.
První otevřený dvoumístný sportovní vůz je představen v Březen 1935 ; SS90 je tak nazvaný protože jeho odhadovaná maximální rychlostí 90 mil za hodinu ( 145 km / h ). Má 2,5litrový šestiválcový motor s bočním ventilem namontovaný na krátkém podvozku SS 1. zmenšený na rozvor SS 2. Vyrábí se 23 vozidel.
Harry Weslake má na starosti vývoj motorů, jejichž nová hlava válců je vyráběna společností Standard. Bill Heynes, odpadlík od Hillman je hlavní inženýr. Hlava válců Weslake a dvouhlavý karburátor RAG odpovídaly výrobě posledního roku SS 1 a SS 2 .
William Heynes (en) jako hlavní inženýr a Harry Weslake pro vyladění motoru jsou odpovědní za generální opravu 2,5litrového motoru s bočním ventilem o výkonu 70 k , který dosáhl 90 k . Jeho reakcí byl design OHV s výkonem 102 koní a byl to právě tento motor, který v roce 1936 uvedl na trh nový sport a sedany SS Jaguar .
SS Jaguar 2 ½ litrový sedan s výkonem 102 koní , hlavou válců s příčným průtokem navrženým společností Weslake a šestiválcovým motorem OHV na základním motoru způsobil při představení u oběda a prodejcům značný rozruch. v hotelu Mayfair v Londýně dne21. září 1935. Prezentované auto bylo ve skutečnosti prototypem. Hosté na obědě byli požádáni, aby napsali cenu, o které si mysleli, že bude automobil prodán v Británii, a jejich odpovědi byly v průměru 765 GBP . I v tomto deflačním období byla skutečná cena pouhých 395 GBP příjemným překvapením pro mnoho zákazníků. Podobně jako ve vzhledu, zmenšenou verze s 1,5- litru čtyřválcového motoru a bočními ventily je také k dispozici.
Časopis Motor ve svém vydání24. září 1935, představuje model SS Jaguar, který se vyznačuje vzhledem, výkonem a atraktivní cenou. Se svým novým motorem o objemu 2,5 litru může nyní konkurovat zcela novému MG SA od Cecila Kimbera .
Výňatek z projevu předsedy a generálního ředitele W. Lyona k akcionářům dne 11. října 1935 : „Tento nový vůz, který se nazývá Jaguar a získal nadšené přijetí od všech odborníků i veřejnosti, byl vyroben tak, aby byl ideální. Splnil všechna naše očekávání, protože jsme chtěli vyrobit vůz na velmi vysoké úrovni kvality a výkonnosti doposud jediný v souvislosti s nejvíce exkluzivní typy automobilů, za rozumnou cenu“ .
Všichni si všimli, že nová mřížka vypadá jako Bentley.
V roce 1938, výroba sedan a kabrioletů přesunula z dřevěné konstrukce pro všechny oceli, a 3.5- motor litr se přidá k týmu. K 2.5 a 3.5- litr vozy mají stejný podvozek a tělesnou konstrukci, i když je nutné použít větší chladič pro 3.5- litr. Nový 1,5 litr 1938 používá stejný trup jako šestiválce, ale na kratším podvozku a novém motoru o objemu 1776 cm 3 má OHV.
Novým dvoumístným kabrioletem je Jaguar SS100 . Bude vyrobeno pouze 198 příkladů 2,5 l a 116 3,5 l. Nabízí nejvyšší rychlost 160 km / h a zrychlení z 0 na 100 km / h za 11 sekund. Sběratelé tento model velmi vyhledávají a na trhu se objevují jen zřídka.
Repliky jsou k dispozici od 80. let 20. století, repliky společností Finch Motor Company a Suffolk SportsCars jsou uznávány kluby Jaguar.
Z'Říjen 1935, označení „SS Jaguar“.
Otevřená autaVýroba automobilů byla zastavena v roce 1940.
Po válce se23. března 1945valná hromada akcionářů rozhodla změnit obchodní název společnosti na „ Jaguar Cars Limited “. Prezident William Lyons uvádí: „Na rozdíl od SS je název Jaguar jedinečný a nelze jej spojovat ani zaměňovat s podobnými cizími jmény . “
Po obnovení výroby budou sedany jednoduše pojmenovány „Jaguar 1½ litru“, „2½ litru“ nebo „3½ litru“. Díky následujícímu modelu nazvanému „Jaguar Mark V“ se bezprostřední poválečné trio stalo neoficiálně známé jako „Jaguar Mark IV“.
SS Cars Limited, současné číslo společnosti 00333482 v roce 2014 (ale spící), byla zapsána dne 9. listopadu 1937s názvem „Jaguar Cars Limited“. Je pravděpodobné, že se jedná o krok k ochraně slavného jména.
Poválečné a ne-SS modelyTato společnost, stoprocentní dceřiná společnost SS, byla vytvořena pro výrobu sajdkářů Swallow a začala fungovat na 1 st 05. 1935. vLeden 1946, Helliwell Group, společnost pro údržbu letadel, kupuje společnost Swallow Coachbuilding Co. (1935) Limited od společnosti Jaguar Cars Limited. Postranní vozy vyrobené v dílnách Helliwell na letišti Walsall se vyrábějí stejným způsobem jako originály a používají stejné patenty. Workshopy budou ukončeny na konci 50. let.