Saab 9-2X | |
Označit | Saab |
---|---|
Roky výroby | 2004 - 2006 |
Výroba | 10 324 kopií |
Třída | Kompaktní |
Montážní závod |
Ōta , Kantó, Japonsko |
Motor a převodovka | |
Energie | Benzín |
Motor (y) | 4 cyl. 2,0 t 4 válce 2,5i 4 válce 2,5 t |
Maximální výkon | 165 až 230 hp (123 až 172 kW ) |
Maximální točivý moment | 225 až 319 Nm |
Přenos | Integrální |
Převodovka |
Manuální 5stupňová automatická 4stupňová |
Hmotnost a výkon | |
Nezatížená hmotnost | 1402 až 1455 kg |
Podvozek - Karoserie | |
Tělo (těla) | Kombi , 5 sedadel |
Rozměry | |
Délka | 4 460 mm |
Šířka | 1694 mm |
Výška | 1466 mm |
Rozvor | 2525 mm |
Způsoby vpředu / vzadu | 1466 mm / 1456 mm |
Hlasitost kufru | od 790 do 1744 dm 3 |
Saab 9-2X je druhá generace Subaru Impreza Wagon , vyrobený v Japonsku pro automobilku Saab mezi 2004 a 2005 , a vyhrazeno pro severoamerickém trhu.
Ve snaze diverzifikovat nabídku Saab na severoamerickém trhu, zejména v segmentu kompaktních sportovních užitkových vozidel (SUV) , navrhla GM, která je akcionářem značky Subaru , půjčit základnu Impreza Wagon, aby mohla sestavit vozidlo nabízející schválení. 4x4, přičemž umožňuje sníženou spotřebu a těží z image značky Saab. První verze bude představena na autosalonu v Los Angeles v roceprosince 2003a konečný model uváděný na trh od 1. st July 2004,ve Spojených státech a Kanadě. Navzdory dobrým dynamickým vlastnostem nebude vozidlo znát očekávaný úspěch a svou krátkou kariéru ukončí v roce 2005 (ročník 2006), současně s přerušení spolupráce GM-Subaru. Tuto sérii sestaví japonská společnost Fuji Heavy Industries, mateřská společnost Subaru, v závodě Ota-Gunma.
Pokud se vozidlo jeví jako jednoduché rebadged kombi Subaru Impreza, verze Saab stále nabízí některé výrazné rozdíly v pohodlí, designu přídě a ocasu i v mechanice.
Interiér si obecně zachovává původní design Subaru, ale Saab podrobně výrazně zlepšuje celkovou kvalitu přepracováním pultů a poskytováním kvalitnějších materiálů. Našli jsme tedy tlustší koberec, standardní koberce Saab, metalický povlak středové konzoly, nový design dveřního kování. Sedadla přijímají dvoubarevné látkové čalounění nebo kožené čalounění a těží z vyhřívání i aktivního systému opěrky hlavy SAHR. Zvuková izolace je vylepšena zejména úpravou těsnění, posílením akustických prvků (střecha, kabina, motor) a věnováním pozornosti tlumení vibrací různých prvků.
Pod vedením Michaela Mauera mění designér Ola Granlund estetiku karoserie vpředu, kromě přepracované kapoty má mřížku, světla a nárazník specifický pro design Saab a vzadu přepracovaný nárazník , světla a dveře zavazadlového prostoru , včetně spoileru. Saab je tak kratší o 10 centimetrů.
Mechanické úpravy se týkají hlavně kvalit podvozku. U podvozků je použita nová úprava s různými tlumiči nárazů, aby se zmírnily jevy odrazů při snížené rychlosti a zvýšila se ovladatelnost vozidla při plném zatížení. Zadní zavěšení využívá hliník, odpružení a stabilizační tyč jsou také originálními Saaby. Hřeben řízení se mění tak, aby poskytoval poměr 15: 1 namísto původních 16,5: 1.
Všechny tyto změny zvyšují hmotnost vozidla, ale zlepšují se jízdní vlastnosti, pohodlí a dynamika.
Lineární povrchová úprava těží z plochého čtyřválcového motoru 2,5i, zatímco povrchová úprava Aero je vybavena plochým čtyřválcem 2,0t. Pro ročník 2006 bude Aero vybaveno přeplňovaným motorem 2,5 od Impreza WRX. Síla se přenáší na kola pomocí pětistupňové mechanické převodovky nebo čtyřstupňového automatu.
Ročník 2005 :
Ročník 2006 :
Rok | Odbyt | Rozdíl. |
---|---|---|
2004 | 1788 | |
2005 | 5 940 | + 232,2% |
2006 | 1435 | -75,8% |
2007 | 118 | -91,8% |
2008 | 3 | -97,5% |
Celkový | 9 284 |