Saab Automotive

SAAB Automotive
ilustrace automobilu Saab
Tvorba 1937
Klíčová data 1964  : integruje Scania-Vabis
1969  : fúze Saab-Scania
1990  : rozdělení se Saab AB
1995  : GM s 50% základním kapitálem
2000  : prodej GM
2010  : prodej Spyker Cars NV
2011  : bankrot
2012  : převzetí NEVS
2013  : restart výroba v závodě Trollhättan
2014  : zastavení výroby a platební neschopnost
2015  : spojenectví s Dongfeng MC
2016  : nová identita
Zmizení 2016 (nyní pod značkou NEVS)
Zakladatelé Saab
Klíčové postavy Gunnar Ljungström
Sixten Sason
Per Gillbrand
Právní forma Akciové
Ústředí Trollhättan Švédsko
 
Směr Kai Johan Jiang (generální ředitel)
Mattias Bergman (generální ředitel)
Akcionáři National Modern Energy Ltd.
Aktivita Automobilový průmysl
produkty Automobilový průmysl
Mateřská společnost National Electric Vehicle Sweden AB
Sesterské společnosti Orio AB
Dceřiné společnosti Saab Automobile Powertrain
Saab Automobile Tools AB
SAAB Properties AB
Efektivní 701 (2014) (2013)
webová stránka [4]

Saab Automobile bylo jméno švédské automobilky od stejnojmenného výrobce letadel . Toto jméno je zkratkou společnosti Svenska Aeroplan AktieBolaget , kterou lze přeložit jako „švédská letecká společnost“. Průmyslová entita patří společnosti NEVS od léta 2012 a od léta 2016 pokračuje ve své činnosti pod značkou NEVS.

Saab Automobile AB a Saab AB byly od roku 1990 dvě samostatné společnosti, ale se společnou historií.

Bývalá dceřiná společnost amerického výrobce General Motors , švédská značka koupil nizozemský řemeslníka Spyker Cars na26. ledna 2010, po bankrotu své americké mateřské společnosti, měla být na konci roku 2011 prodána dvěma čínským výrobcům. Vzhledem k neexistenci dohod s GM požádal výrobce o bankrot dne 19. prosince 2011. Nakonec ji získá čínsko-švédské konsorcium National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS)Červen 2012, ale Saab a Spyker přidělí General Motors 6. srpna 2012 za odmítnutí předchozích dohod se dvěma čínskými průmyslníky.

Bývalá dceřiná společnost Saab Automobile Parts AB, přejmenovaná na Orio AB, pokračuje v distribuci náhradních dílů. vsrpna 2015 Konec automobilů Saab je oznámen, NEVS má zakázáno používat jmenovku výrobce letadel.

Logo značky připomínalo logo těžkého výrobce Scania , přičemž Saab byla sesterskou společností v letech 1964 až 1989 .

Dějiny

Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) se narodil v roce 1937 z vůle tehdejší sociálnědemokratické vlády poskytnout Švédsku letecký průmysl schopný v tomto problémovém období hájit neutralitu země. Aktivita začala u licenčních staveb, poté začala s vytvořením prvního švédského letounu B 17 , po němž následovalo B 18 , které se objevilo na logu zdobícím modely automobilové značky v šedesátých letech. Návrat k míru a nejistoty ovlivňující budoucnost letectví povedou manažery společnosti k hledání diverzifikace. Automobily Saab se zrodily v roce 1947 z potřeby tohoto průmyslového přesunu.

Zrození automobilové divize

Směrem projektu, vývojem ekonomického vozidla přizpůsobeného švédskému trhu, byl pověřen inženýr Gunnar Ljungström, který se obklopil asi dvaceti inženýry a leteckými techniky. Legenda dodává, že pouze dva členové skupiny měli řidičský průkaz.

Za méně než dva roky se těmto nadšencům podařilo transformovat své dovednosti v oblasti letecké konstrukce do solidních znalostí automobilů, aniž by popírali jejich původ. Jejich pečlivé učení bylo podpořeno modely Opel , DKW , Hanomag a Adler . Například prototyp UrSaab dostal světlomety VW Beetle.

První Saab byl tak představen tisku a veřejnosti dále 10. června 1949. S profilem podobným profilu křídla letadla to bylo na rozdíl od jakéhokoli jiného automobilu uváděného na trh v té době. Průmyslový model přepracovaný průmyslovým designérem Sixtenem Sasonem (Karl-Erik Sixten Andersson) byl uveden na trh odProsinec 1949pod názvem Saab 92 . Poháněna dvouválcovým dvoutaktním 764  cm 3 Original DKW vyvinula výkon od 19  kW do rychlosti 105  km / h .

Stále nedílnou součástí původní skupiny Saab v roce 1945 se automobilová divize, která mezitím integrovala Scania v roce 1964, stala zcela nezávislou v roce 1990 , čímž získala jméno Saab Automobile AB s 50% základním kapitálem mezi General Motors (GM) a Saab- Scania. V roce 1995 se skupina Saab-Scania rozdělila na dvě odlišné společnosti; Saab Automobile AB, který bude z poloviny vlastněn GM, a Scania AB. Právě v lednu 2000 GM definitivně získala 100% kapitálu.

Saab-Scania (1969-1989)

V roce 1969 se automobilová divize Saab spojila se švédským výrobcem průmyslových vozidel Scania-Vabis AB a vytvořila Saab-Scania AB.

Řada Saab 99 byla rozšířena v roce 1973 přidáním modelu kombi kupé, karoserie, která se rychle stala charakteristickým znakem Saabu. Díky svému úspěchu byl miliontý Saab vyroben v roce 1976.

V roce 1974 se narodil zvědavý prototyp parního vozidla vyvinutý inženýrem Ove Platellem. Vůz vyvinul 119  kW .

V roce 1978 společnost Saab uvedla na trh model Saab 900 . Vyrobí se téměř milion kopií, což z něj dělá nejprodávanější model Saab. Konvertibilní verze, která byla uvedena na trh v roce 1986 , se montuje ve finské továrně Saab-Valmet, což je velký komerční úspěch představující téměř 20% prodeje modelu.

Aby společnost Saab dokončila svoji nabídku výhradně pro severské země, uzavřela v roce 1978 dohodu s italským Fiatem pro svou dceřinou společnost Lancia o prodeji modelu Delta rebadged jako Saab 600 .

V roce 1985 podepsaly Fiat a Saab průmyslovou dohodu, která vyústila v uvedení Saabu 9000 , sesterského a klonu Fiat Croma a Lancia Thema , které by byly postaveny na stejné platformě (Tipo 4) a sdílely by velké množství prvky karoserie, zejména včetně čtyř dveří. Saab 9000 je součástí zvýšení kvality a umožňuje výrobci konkurovat takzvaným prémiovým značkovým modelům. Alfa Romeo 164 také používá tento stejné platformě, ale s naprosto konkrétním tělem.

Konec éry GM

Začátkem roku 2009 , GM zasažen hospodářskou krizí jako mnoho výrobců automobilů , se společnost GM chtěla oddělit od společnosti Saab Automobile AB, kterou poté soud ve Vänersborgu dostal do nucené správy . Tento postup staví společnost do určité dočasné ochrany vůči jejím věřitelům a de facto ji odděluje od mateřské společnosti. V tomto obtížném kontextu automobilového průmyslu výroba SAAB od roku 2007 do roku 2009 prudce poklesla, v roce 2007 to bylo 95 000 automobilů, v roce 2008 40 000 a v roce 2009 20 800.

v Únor 2009„Společnost Saab Automobile je oficiálně uvedena do prodeje pod záštitou Deutsche Bank a hrozí jí ukončení v případě neúspěchu při výběru potenciálních kupců. ProudČerven 2009Švédský Koenigsegg , specializující se na špičková sportovní auta, podepisuje oficiální závazek převzít výrobce, ale nakonec odvolá24. listopadu 2009, tváří v tvář obtížnosti refinancování.

Nizozemský výrobce Spyker Cars , podporovaný ruskou bankou Covers Group, se poté stává kupujícím poslední šance před kanadským konkurentem Magna International podporovaným Sberbank . Termín pro vyjednávání zůstává 31. prosince . Zatímco Spyker je na pokraji získání finanční podpory od Evropské investiční banky (EIB), General Motors věří, že transakce nemůže být dokončena před osudným datem. Rozhodne mateřská společnost18. prosince 2009 přerušit diskuse a oznámit konečné ukončení aktivit Saab Automobile od ledna 2010a nakonec jeho zmizení. Americký výrobce mezitím oznamuje, že je otevřený jakémukoli dalšímu návrhu na převzetí. Nové nabídky se objevují zejména ve společnostech Spyker Cars, Genii - Ecclestone , Merbanco a Samuelsson-Nygren. Po mnoha pověstech a zvratech večer oznámili Victor Muller (Spyker Cars) a GM samostatně26. ledna 2010podpis kupní smlouvy; Společnost Saab Automobile AB je prodána Nizozemcům za 400 milionů dolarů, z toho 74 milionů v hotovosti a 326 milionů v prioritních akciích nového subjektu Saab-Spyker. Prodej bude dokončen v únoru s podporou půjčky ve výši 400 milionů eur od Evropské investiční banky garantované švédským státem. Tato epizoda vygeneruje bezprecedentní mobilizaci nadšenců po celém světě, zejména díky internetu a webu SaabsUnited, který pořádá Steven Wade, Australan z Tasmánie, jemuž Victor Muller primárně oznámí telefonické podepsání dohody, ještě před konference. Stiskněte.

Éra Spyker Cars

The 23. února 2010Spyker Cars oznamuje dokončení prodeje, Saab Automobile a Spyker Cars zůstanou dvěma nezávislými subjekty pod záštitou mateřské společnosti Spyker Cars NV. Všechny aktivity jsou soustředěny v Trollhättanu, kromě divize náhradních dílů a příslušenství se sídlem v Nyköpingu. Holanďan začíná restartováním výroby nového modelu Saab 9-5, stejně jako výroby crossoveru 9-4X. Prodeje se pomalu zvedl, s 9-3 bytí nahradil v roce 2012 podle nové 9-3 , prvního vozu plně vyvinuté v rámci éry Spyker Cars. Obnova identity Saabu vede k obnovení struktury průmyslových partnerství. Společnost Saab Automobile poprvé uzavřela partnerství se společnostmi BMW a PSA Group v září 2010 pro čtyřválcový benzínový motor 1,6 t. Ve spolupráci se společností American American Axle Manufacturing (AAM) založila společnost e-AAM Driveline Systems se sídlem v Trollhättan, určený pro vývoj inovativního elektrického systému pohonu všech kol. Zúčastňuje se jeden ze zakladatelů systému XWD, bývalý inženýr Saab Peter Johansson. V březnu 2011 podepsal výrobce dohodu s německou společností ZF Chassis Systems o instalaci závodu na vývoj a montáž podvozků v Halvorstorp, 3  km od továren Saab v Trollhättanu. Pod názvem ZF Sverige AB bude dceřiná společnost sestavovat modulární podvozek a zadní nápravy vyhrazené pro nové Saaby. Mezitím je vizuální identita značky svěřena designérovi Jasonovi Castriotovi, který na autosalonu ve Frankfurtu 2011 představí stylistické směry koncepčního vozu PhoeniX. A holdingová společnost Spyker Cars NV změní svůj název na Swedish Automobile NV (Labuť) dovnitřčerven 2011.

Necelý rok po akvizici požadují subdodavatelé okamžité financování svého partnerství, vyjednávání o odložené platbě s úroky neuspějí. IAC zastaví své dodávky31. března, což má za následek odstavení elektrárny. Po krátkém obnovení práce zaujali stejný přístup i noví subdodavatelé a továrna byla na začátku dubna zcela odstavena. Krátkodobé a střednědobé financování se stává obtížným kvůli odmítnutí účasti Antonova švédskou vládou a výroba se opět zastaví na začátku června. Přes obchodní dohody s čínskými Pang Da a Youngmanem za 245 milionů eur musí Saab na konci června odložit odměňování svých zaměstnanců; Blokování čínských fondů, dokud čínské úřady dohody neschválí. Victor Müller však nadále jedná se švédským dluhovým úřadem, aby do kapitálu společnosti přivedl nové investory a zajistil krátkodobou likviditu potřebnou k obnovení výroby. Během čekání na uskutečnění budoucích dohod a na úsporu času Swan požádá o7. září 2011u soudu ve Vänersborgu umístění společnosti Saab Automobile pod ochranu švédského zákona o bankrotu. Pouze Saab Automobile AB se bude zabývat dceřinými společnostmi Saab Automobile Powertrain AB a Saab Automobile Tools AB. A zatímco společnost Vänersborg oznamuje své odmítnutí hned druhý den, göteborský soud přijme výrobce na základě odvolání a nakonec poskytne ochranu, což společnosti Saab poskytne tři měsíce na reorganizaci.

v dubna 2012„Dluh Saabu podle zprávy o likvidaci činí 13 miliard korun, neboli 1,47 miliardy eur, avšak Saab může pokrýt pouze třetinu svého dluhu odhadovaného na 3,6 miliardy korun nebo 435 milionů eur.

Prodej projektu Pang Da a Youngman

The 28. října 2011Švédská automobilka NV oznamuje, že podepsala akviziční memorandum se dvěma čínskými skupinami, výrobcem Youngman a distributorem Pang Da, o prodeji a nákupu 100% akcií společnosti Saab Automobile AB a její anglické dceřiné společnosti, za platbu 100 milionů eur. GM se ale postaví proti jakémukoli akvizičnímu procesu čínských hráčů, protože se obává konkurence s vlastními vývojovými dohodami na čínském trhu, zejména s SAIC , a únikem patentů Saab, které drží na 9-5, 9-4X a 9- 3 II. The19. prosinceráno, před postupným veto GM, Victor Muller žádá soud ve Vänersborgu o bankrot společnosti Saab Automobile, včetně společností Saab Automobile Tools AB a Saab Powertrain AB. Večer soud jmenuje správce Hans Bergqvist a Anne-Marie Pouteaux k provedení operace. A zatímco komunita nadšenců organizuje planetární slavnosti na podporu14. ledna 2012ve 40 zemích pod heslem „Je  nás mnoho, jsme Saab  “ jmenuje soud třetího správce na žádost unie. Advokát Kent Hägglund ze společnosti DLA Nordic se bude muset vyvarovat zaujatosti mimo jiné v souvislosti s právy na akronym Saab a na logo griffin.

The 27. srpna 2012„Youngman a Spyker založili společný podnik, který plánuje vyrábět špičkové auto založené na platformě Saab PhoeniX . Youngman plánuje 29,9% podíl na základním kapitálu, tedy 25 milionů eur, aby mohla zkrachovalá společnost sama najít prostředky potřebné pro vývoj tohoto automobilu. Jméno Saabu na těchto budoucích vozech nesoucích jeho technologii nebylo potvrzeno.

NEVS znovu uvádí Saab

Po nekonečných jednáních ředitelé nakonec rozhodnou o kupci a na tiskové konferenci oznámí 13. června 2012, rozhodnutí prodat Saab Automobile čínsko-japonskému konsorciu s ohledem na vývoj elektrických vozidel: National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Smlouva o prodeji, dokončena dne31. srpna 2012, se týká akvizice společností Saab Automobile AB, Saab Automobile Powertrain AB a Saab Automobile Tools AB, práv na platformu Phoenix, nástrojů, montážního závodu, divize výzkumu a vývoje, jakož i všech podílů na instalacích Saab Trollhättan. Společnost NEVS, vedená jejím hlavním akcionářem Kai Johanem Jiangem, hodlá vyvinout elektrická vozidla založená na platformě Phoenix, stejně jako elektrický Saab 9-3 na základě japonské technologie. Dohody s GM zahrnují licenci na 9-3 II; 9-4X a 9-5 jsou proto vyloučeny z budoucí aktivity Saabu.

Dohoda Spyker-Nevs byla dokončena pozdě v pondělí 3. září, nebo více než měsíc po nabytí. Společnost Nevs se zavazuje zachovat továrnu v Trollhättanu a zaměstnat místní inženýry při navrhování elektrického modelu Saab 9-3 II. Nové vozy by se však používaly především pro čínský trh s automobily, ačkoli by bylo možné uvažovat o vývozu do Evropy. Společnost NEVS však na konci roku 2012 zahájila jednání se společností Saab Automobile Parts a novými dodavateli s cílem zajistit výrobu konvenčního modelu Saab 9-3 bez originálních GM dílů. Toto uvedení na trh mělo zajistit hladší přechod k elektrickým 9-3s vybaveným lithium-polymerovými (Li-Po) bateriemi. Tento projekt, potvrzený vLeden 2013, zajišťuje restart výrobních linek na srpen 2013. Společnost Nevs si klade za cíl od roku 2016 vyrábět 120 000 automobilů ročně.

The 10. ledna 2013„Nevs a město Qingdao podepisují dohodu o výstavbě automobilky, která by zaplnila výrobní kapacitu závodu Trollhättan pro čínský trh, avšak tato dohoda by byla silně zpochybněna kvůli pochybnostem o skutečné strategii Nevsu, pak podezření skrytého přemístění. vBřezen 2013„Nevs fyzicky investuje prostory ústředí v Trollhättanu.

The 22. srpna 2013, Saab restartuje výrobní linky v závodě Trollhättan a první předvýrobní benzín Saab 9-3 sjíždí z linky na 18. zářípřesně v 13 hodin 22 minut, v klasické stříbrné verzi bez přeuspořádání designu. Jeho kapota nese nové kulaté logo, černé a stříbrné, rukojeť kufru nese zkratku SAAB a identifikátor podvozku se změní z původního YS3 na nový YTN.

The 2. prosince 2013s rychlostí výroby 10 automobilů týdně vyrobil závod Trollhättan první Saab 9-3 (2,0 l 220 k) určený k prodeji v éře Nevsu; k dispozici ve Švédsku a Číně. Město Qingdao rovněž objednalo 200 elektrických modelů 9-3 k dodání plánovanému na duben 2014  ; automobil je montován ve Švédsku, baterie instalovány v Číně. The16. ledna 2014, výrobce oznamuje 31 prodaných automobilů, z nichž polovina byla zakoupena v den, kdy byly uvedeny do prodeje. Většina kupujících jsou distributoři, kteří chtějí ověřit spolehlivost a kvalitu dílů vyráběných společností NEVS.

V červnu 2016 musela společnost NEVS opustit zkratku SAAB a rozhodla se pokračovat ve svých aktivitách pod vlastní značkou NEVS, čímž utěsnila zmizení značky Saab Automobile.

Nezávislost společnosti Saab Parts AB (Orio)

Společnost Saab Automobile Parts AB, která spravuje náhradní díly pro stávající vozový park, zůstává nezávislá a funkční, aby splnila svůj závazek zaručit dodávku náhradních dílů po dobu 10 let. The6. listopadu 2012Lennart Stahl, generální ředitel společnosti Saab Parts, oznamuje vytvoření francouzské dceřiné společnosti pro zásobování 56 francouzských vlastníků garáží. V jejím čele bude Phillipe Van der Meulen, bývalý generální ředitel Saab France. The8. prosince„Saab Automobile Parts je znárodněn a spadá pod kontrolu švédského národního dluhového úřadu. Tento převod zaručuje dlouhodobou dodávku náhradních dílů. Od té doby13. listopadu 2013 společnost přijala novou identitu Orio, aby kromě Saab Automobile rozšířila dodávky náhradních dílů na další značky.

Značka a emblémy

Scania AB upozorní NEVS na 16. srpna 2012, jeho odmítnutí rozšířit práva na užívání slavného červenohlavého griffina korunovaného zlatem. NEVS však podepisuje dohodu se společností Saab AB, která na vozidlech umožňuje zkratku SAAB, a poté představuje nové logo vLeden 2013 : šedý kruh obsahující zkratku šedý nebo stříbrný na světle šedém pozadí, podobný designu jako ten, který zdobil volant Saabů v letech 1981 až 1984. Tato nová vizuální identita je výsledkem partnerství mezi NEVS a Stockholmem Design Lab AB. Někteří analytici považují zmizení griffinu za konec značky a její identity. Značka trvale zmizíčerven 2016, když NEVS odhalí nové logo a značku pro budoucí vozidla: zkratka NEVS.

Počátky NEVS

NEVS je mladá společnost založená podle švédského práva, založená na jaře 2012 dvěma investory za účelem účasti na převzetí společnosti Saab Automobile. Je ze 78% vlastněna čínskou National Modern Energy Holdings (NME Holdings), založenou Kai Johan Jiang a specializující se na zelený průmysl. Japonský investor Sun Investment, který založil Sanefumi Sammy Shoji, inženýr a podnikatel specializující se na elektrická vozidla, funguje jako brána k japonským technologiím. Kai Johan Jiang, který od studií žije ve Švédsku, provozuje také čínskou společnost na výrobu biopaliv Dragon Power. Společnost Nevs plánovala výrobu svého prvního elektrického vozidla Saab v roce 2014.

Zpracování zbytků z předchozí éry

v Prosinec 2012Draženo je 78 Saabů z doby Spyker, včetně jedinečných studijních modelů. Ostatní sériové modely vyrobené v roce 2012 se prodávají na19. března 2013. Aukce 78 prototypů Saabu skončí dne3. dubna 2013za obrat 13 milionů SEK. Mezi modely patřily modely Aero Sportcombi 9-5 2012, 9-4X 3.0 V6 XWD a 9-5 2.0 TiD4 Vector Sportcombi. The26. března 2013, Švédsko získá evropskou pomoc ve výši 5,5 milionu eur na reklasifikaci držitelů licencí Saab Automobile z Evropského fondu pro přizpůsobení se globalizaci .

Nová krize

The 20. května 2014Navzdory všem očekáváním byla švédská regulační služba pro nedostatek likvidity odstavena továrna Saab v Trölhattanu, která vyráběla 6 vozidel denně. Investiční fond města Čching-tao , který vlastnil 22% NEVS, ve skutečnosti neplní své finanční závazky po oslabení městské pokladny po těžké průmyslové katastrofě vlistopad 2013. Odstávka je oficiálně naplánována na 1 měsíc, ale Nevs již hledá další partnery, sdílení platformy nebo vstup do hlavního města. Jsou odhalena jména výrobců Dongfeng a Mahindra . Donfeng, již akcionář PSA , se zajímá o platformu Phoenix pro vývoj elektrických modelů. Chce technickou spolupráci výměnou za vstup do hlavního města, který by umožnil dokončení platformy pro třetí generaci Saabu 9-3. Mahindra chce také využít platformu Phoenix tím, že získá 50% kapitálu při účasti na výzkumných a vývojových pracích, jako je indická společnost Tata Motors s dceřinými společnostmi Jaguar a Land Rover. Do té doby, Nevs nucen hypotéku svých budov a vozidel vzít si půjčku ve výši 58 milionů korun, vedoucího komunikace Mikael Östlund snaží uklidnit tím, že mluví jen o prostou „pokračování financování společnosti“.“. Asi 100 konzultantů bylo propuštěno z důvodu obtížnosti společnosti platit svým zaměstnancům v červnu. Společnost se zejména zavázala, že si ložiska automobilů vezme další půjčku ve výši 38 milionů dolarů na zaplacení daní a poplatků. Saab Automobile má dluhy ve výši 22,9 milionu korun (3,3 milionu dolarů) od 19 dodavatelů. Hlavním věřitelem je Euroform, dodavatel automobilového nábytku, věřitel 11,5 milionu korun. The12. srpna 2014Saab je v prodlení se splácením a jeho dluhy činí 50 milionů korun nebo 5,4 milionů eur. The24. září 2014„Saab je v případě nucené správy nucen propustit 200 zaměstnanců nebo třetinu svých zaměstnanců. Po tomto bankrotu zakázala skupina Saab společnosti Nevs používat svůj název pro svou komunikaci a automobily. The29. listopadu 2014„Poslední lhůta stanovená švédským soudem, Saab stále nemůže najít kupce, a proto směřuje k likvidaci, ale následující den soud ponechá tříměsíční pobyt Saabu, který tvrdí, že našel dva asijské investory Dongfenga a Mahindru, kteří zavázat čas soudního pobytu k financování provozních nákladů Saabu nebo 5 milionů eur měsíčně. Společnost je konečně restrukturalizována15. dubna a proto se vynořuje z nucené správy, výroba však stagnuje.

The 21. června 2016, NEVS se vzdává používání značky Saab k prodeji svých vozidel, prodávaných v roce 2017 pod názvem NEVS.

Série zkoušek

Stížnost na General Motors

The 6. srpna 2012, automobilky Spyker a Saab Automobile podaly stížnost ve Spojených státech v Michiganu na společnost General Motors za to, že úmyslně a svými žalobami vedly k bankrotu společnosti Saab tím, že odmítly plán prodeje společnosti Youngman ze strachu, že budou konkurovat společnosti Saab na čínském trhu.

Obě společnosti požadují náhradu škody ve výši 3 miliard USD, což je 2,3 miliardy EUR, což podle předsedy Spykeru Victora Müllera, bývalého majitele Saabu, představuje hodnotu záchrany, kterou by Youngman provedl, kdyby byly dohody poskytnuty. Společnost General Motors je také obviněna ze zveřejnění nepravdivých informací o jejích právech podle smluv.

Náklady se pohybují od jednoho do dvou milionů dolarů. GM má 20 dní na odpověď na stížnost26. srpna 2012. Ale24. srpna 2012„Spyker dává společnosti GM měsíční odklad, aby odpověděl na stížnost. Odezva amerického giganta se proto konečně očekává dne28. září 2012. The29. září 2012General Motors odmítá jakékoli smírné urovnání navzdory pobytu, který poskytl Saab. Saabův soudní proces je proto potvrzen. vlistopadu 2012„GM podává žádost o zamítnutí stížnosti, zatímco Saab je proti požadavku u soudu. The11. června 2013, soud zamítá Saabovu stížnost, zatímco Spyker přezkoumává rozhodnutí soudu o tom, zda se odvolat, či nikoli, a poté se odvolat 20. června 2013. The24. října 2014, federální soud potvrdil rozhodnutí o zamítnutí žaloby Saab a Spyker.

Stížnost BMW na Saab Automobile Parts AB

The 24. srpna 2012, bavorský výrobce BMW podává stížnost na společnost Saab Automobile Parts za to, že nezaplatila za dodávky motorů, které provedla v roce 2010. Ve skutečnosti společnost BMW uzavřela v roce 2010 se společností Saab dohodu o dodávkách čtyřválcových benzinových motorů turbo určené k pohonu budoucího Saabu 9-3 III třetí generace. Jelikož 9-3 III nikdy nespatřilo světlo světa po bankrotu společnosti Saab, BMW požaduje od společnosti Saab Automobile Parts AB, stále fungující dceřiné společnosti pro náhradní díly, částku 2,6 milionu eur, přičemž díly byly podle společnosti BMW Delivered, ale neplatí. Společnost Saab Automobile Parts odmítá jakoukoli odpovědnost a nakonec vyhraje soudní spor15. ledna 2014, BMW musí zaplatit navíc 2 570 000 korun nákladů na právní zastoupení.

Zatčení bývalého generálního ředitele společnosti Saab

The 21. května 2013, tři vyšší manažeři Saabu, včetně bývalého generálního ředitele Jan-Ake Jonssona, byli zatčeni za účetní a daňové podvody. Tehdejší generální ředitel Victor Müller je podezřelý ze zneužití své kompenzace vzhledem k situaci společnosti v té době (773  000 USD ročně), není však jedním z vůdců, kteří byli zatčeni, zůstává však na horkém místě, Švédské soudy, které počítají s jeho výslechem. Podezřelá je také bývalá hlavní právnice Kristina Geers. The28. května, místní úřady konečně oznamují, že Victor Müller již není podezřelým. V roce 2014 byla Spyker přepadena v jejím ústředí v Nizozemsku, několik dokumentů bylo předáno švédskému hlavnímu prokurátorovi odpovědnému za vyšetřování Olofovi Sahlgrenovi, který tvrdí, že probíhá extradiční řízení. Victor Müller končí přehodnocením s Jan-Åke Jonssonem, jeho předchůdkyní, obecnou radou Kristinou Geersovou a bývalými řediteli Robertem Schuytem a Rosmarie Soderbom19. února 2016.

Stížnost LaboTestu proti Saabu

The 12. srpna 2014„Saab je pozastaven v platbě na základě stížnosti svého dodavatele LaboTest, který požaduje 150 000 švédských korun, nebo 16 320 eur, avšak po smírném vyrovnání získá Saab čas pozastavení, aby mohl najít svou likviditu, aby mohl platit své dluhy.

Spojenectví s Dongfeng Motor Corporation

V srpnu 2015 společnost NEVS oznámila oficiální podpis úzké spolupráce s čínským výrobcem Dongfeng Motor Corporation . Dohoda stanoví technickou spolupráci při vývoji elektrických vozidel, výrobu vozidel v závodě v Tianjinu , využívání distribuční sítě Dongfeng MC, využívání zařízení Trollhättan k usnadnění distribuce vozidel Dongfeng v Evropě a technické poradenství pro modernizace vozidel Dongfeng pro evropský a severoamerický trh. Toto partnerství je v souladu s logikou rozvoje společnosti Dongfeng, která v roce 2012 již vlastnila 70% kapitálu společnosti T-Engineering AB, výzkumné a vývojové laboratoře v Trollhättanu, od společnosti Saab Powertrain AB. NEVS již dříve zahájí náborovou kampaň pro inženýryčervence 2015 pro švédské stránky.

Zmizení značky

Saab Automobile přestane existovat pod zkratkou SAAB dne 21. června 2016, přijmout novou identitu inspirovanou NEVS . Dobrodružství bude nyní pokračovat pod zkratkou NEVS , stránka Trollhättan již od roku 2014 ve své značce opustila jakýkoli odkaz na Saab. Tento krok znamená zmizení automobilové značky Saab a přechod na novou tvář.

Vývoj znaku

Pokud Ursaab nesl značku prostřednictvím červeného štítu s chromovanými okraji, skutečné logo výrobce Saab zpočátku obsahovalo zkratku v chromu na modrém pozadí, posazenou na chromovaných křídlech. Od roku 1963 zkratka změní svůj charakterový charakter a bude držena na dvoumotorovém vrtulovém letadle znázorněném zepředu, Saab 18. Celá se nejprve objeví jednoduše chromovaná, poté chromovaná na modrém pozadí v rovnoramenném lichoběžníku se zaoblenými rohy. V roce 1984 , po fúzi se společností Scania, Carl Frederik Reuterswärd nakreslí do dvojitého kruhu mýtický korunovaný griffin , převzatý z loga Scania-Vabis AB a znaku Scania , jeho oblasti původu. Zvíře, symbol bdělosti, bylo shora dolů obklopeno slovy Saab a Scania. The14. srpna 2000za éry GM se zrodilo jednodušší, kulaté logo s modrým pozadím, s červenou hlavou griffinu korunovanou ve zlatě, překonávající zkratku Saab v bílé nebo chromové barvě. The14. ledna 2013Při ztrátě licence Griffin bude logo představovat zkratku SAAB obklopenou kruhem, tmavě šedou na světle šedém nebo stříbrném pozadí. Designed by Stockholm Design Lab, to používá klasický znak na volantu Saabs mezi 1981 a 1984. Včerven 2016 zmínka o SAAB bude opuštěna ve prospěch zmínky o NEVS.

  • V GT850 (1964)

  • Na Saab Sonett II (1966)

  • 2000 logo na Aero-X

  • Logo Saab od roku 2013

Technologická orientace

Inovace a bezpečnost

Historie společnosti Saab zůstává úzce spjata s historií automobilové bezpečnosti a inovací. Ve skutečnosti byly od roku 1962 všechny Saaby automaticky vybaveny bezpečnostními pásy . Saab také vymyslí automatické zapalování světlometů (1969), samoopravné nárazníky (1971), ochranu proti bočním nárazům (1972), pylový filtr (1978), bezazbestové brzdové destičky (1983), klimatizaci bez CFC (1992), Aktivní opěrky hlavy SAHR proti whiplash (1996), ventilovaná sedadla (1997). Tolik vybavení, které je dnes standardní, ale pro které byl Saab průkopníkem.

Bezpečnost prostřednictvím elektroniky je také součástí výzkumu a vývoje společnosti Saab. V roce 1992 již výrobce experimentoval s elektrickým ovládáním na vozidlech, a to po vodiči , aby vyměnil volant za rukojeť. Rovněž se snaží optimalizovat řízení motorických dovedností pomocí počítače. V roce 2007 výrobce studoval varovný systém pro ztrátu bdělosti řidiče, varovný systém pozornosti řidiče , založený na zařízení pro analýzu očí dvěma miniaturními infračervenými kamerami.

V roce 2011 představil Saab u příležitosti představení konceptu PhoeniX koncept informačního a multimediálního softwaru ( infotainment ), palubního systému integrovaného do palubního počítače, založeného na operačním systému Android společnosti Google. Pod názvem IQon usnadňuje interakci mezi řidičem, jeho zařízeními a automobilem. Škálovatelné aplikace lze přidávat pod kontrolou kontroly kompatibility společností Saab; bylo povoláno vybavit budoucí Saaby. V roce 2012 měla nová 9-3 těžit ze systému eXWD vyvinutého společně se společností Saab společností e-AAM Driveline Systems AB, což je pomoc při elektrickém přenosu, která se mimo jiné vyznačuje nabídkou první aplikace elektrického vektoru točivého momentu . Jedná se o zvýšení točivého momentu na zadním kole mimo zatáčku, aby se přidalo vozidlu k rotaci, kterou by řízená kola nemohla zajistit, což výrazně zvyšuje agilitu na klikatých nebo zasněžených silnicích. Až dosud používali brzdu na vnitřních kolech jiní výrobci (Audi, BMW).

Přeplňované motory

Dalším specifikem společnosti Saab je šíření technologie turbo motorů od roku 1976 mezi širokou veřejnost, a to díky inženýrovi Perovi Gillbrandovi . Dříve byla tato technologie, která se objevila v roce 1902, prakticky vyhrazena pro motoristické závody a poté pro velmi špičkové; zejména u Chevrolet Corvair Monza v roce 1962, BMW 2002 v roce 1973 nebo Porsche 911 v roce 1975. Již v roce 1977 se v prodejnách objevil první Saab vybavený přeplňovaným motorem: Saab 99 Turbo. Následoval Saab 900 Turbo 16 a také modely Aero, které dnes vyvíjejí výkon až 280 koní. Tuto technologii nemají pouze benzínové motory 2,0 a 130 k 1,8 a 122 k . V roce 1995 Saab zopakoval vynález Thomase Jansena; asymetrické turbo u 3.0 V6 B308, které bude vybaveno Saabem 9-5 v roce 1999 . Princip pohonu turbíny z výfukových plynů pouze jedné ze dvou bank válců je světovým prvkem, zejména v nezávislém řízení dvou bank tří válců. Přísně inovace Saabu mají po odkupu v roce 2010 pauzu, automobilka podepíše dohodu o použití benzínového motoru Prince vyvinutého společnostmi BMW a PSA v budoucích modelech éry Spyker Cars, a to bez pokračování.   

Ekologické povědomí

Budoucnost společnosti Saab je pevně zaměřena na automobilové technologie s vysokou kvalitou životního prostředí. Výrobce se již zavázal k ekologické cestě, protože upustil od používání azbestu v roce 1983 a chlorofluorovaných uhlovodíků v roce 1992 , a představil Evropu etanolu v roce 2005, kdy se v roce 2005 objevily turbo vstřikovací motory BioPower. Přímé, vyvinuté týmem Kjella Bergströma. Jsou kompatibilní s bezolovnatým benzínem a jsou optimalizovány pro E85 superethanol z nezemědělské biomasy ve Švédsku. Saab také pracoval na hybridních řešeních a od září 2005 testoval prototyp na základně 9–3 pod vedením Tommyho Lindholma. Značka také zajišťovala instalaci fotovoltaických článků na střechu svých vozidel, zajišťujících dobíjení baterie a dodávku elektrického proudu turba určeného k odlehčení motoru. A konečně, Saab Automobile se účastnil švédského programu pro vývoj civilního elektrického automobilu True Electric ZE 9-3 (Zero Emission) ve spolupráci s ElectroEngine ve Švédsku AB, Innovatum AB, Boston-Power Inc. a Power Circle ... Montáž stovky elektrických Saabů 9-3 Aero byla naplánována na rok 2010 a konečně to bude 9-3 ePower Sport Hatch sestavené v roce 2011, které začnou testovat ve Švédsku.

Nový impuls, který dala společnost NEVS v roce 2012, věnuje značku elektrickým vozidlům od roku 2014 , přičemž 9-3 II byly vybaveny japonskými bateriemi a budoucími modely založenými na hybridní platformě Phoenix. Ten nakonec značku Saab nikdy nebude nosit.

Šablony

Nejnovější modely

Staré modely

Experimentální vozidla a prototypy

Poznámky a odkazy

  1. (sv) Peter Kadhammar, „Nu igen up Saaben - ska bli den in elbil“ v Aftonbladet , 8. února 2014, část .
  2. Edito-Service SA, „Názvy značek a jejich původ“, Ženeva, 1979.
  3. AFP prostřednictvím Le Figaro.fr , „GM potvrzuje prodej Saabu za 74 milionů $“, článek 26. ledna 2010 .
  4. (in) Swedish Automobile Signs MoU With Pang Da Youngman And For the Sale of Saab Automobile And Saab GB (press release)
  5. Le Monde s AFP, článek „Švédská automobilka Saab prohlašuje bankrot“, článek z 19. prosince 2011
  6. France24 s AFP, „Automobil: Saab převzala skupina NEVS, financován čínsko-japonskými fondy“, 13. června 2012 - „  článek  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )
  7. Le Point - Auto-Addict with AFP, „Spyker and Saab File Complaint Against GM and Claim 3 $ Billion“, 6. srpna 2012, článek
  8. Antoine Dufeu, „Francouzská dceřiná společnost Saab Parts oficiálně vytvořena“, na Caradisiac.com , 7. listopadu 2012 - článek .
  9. Muzeum automobilů Saab, Trollhättan
  10. (in) Saab Group, „Jedno jméno, dvě společnosti“ - Článek
  11. (in) Ove Platell, „Progress of the Saab Scania's steam power project“, in Automotive Engineering Congress and Exposition , Detroit, Michigan, 23. - 27. února 1976, číslo 760 344, Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers, 1976.
  12. AG Lesechos.fr , „Švédská spravedlnost letí k záchraně Saabu“,20. února 2009, AG - článek
  13. Agentura Thomson Reuters, 15. února 2010
  14. Boursier.com, General Motors, švédský soud schvaluje žalobu Saabu , 20. února 2009
  15. Redakční tým , „  Kupující společnosti Saab vyrábí dvacet vozů ročně  “, Les Échos ,16. června 2009( číst online , přístup k 16. červnu 2009 )
  16. Agentura AFP, 24. listopadu 2009
  17. (in) Nelson D. Schwartz, „GM plánuje uzavřít kolaps Saabu po prodeji“, v New York Times , New York, 18. prosince 2009, strana A1. - [1]
  18. (in) Jack Ewing, „Nové nabídky pro jednotku Saab GM,“ v New York Times , New York, 8. ledna 2010 - [2]
  19. Které jsou podle dohody doprovázeny termínem prodeje 31. prosince 2016, přičemž Saab má právo požadovat jejich prodej před tímto datem a představují méně než 1% hlasovacích práv. Mají dividendu 6% od roku 2012 a 12% od července 2014.
  20. (in) Nelson D. Schwartz, „GM uzavírá dohodu o prodeji Saabu Spyker“, v New York Times , New York, 26. ledna 2010 (strana B1) - článek
  21. (in) Hilton Holloway, „Folk Makt pomáhá zachránit Saab“, v Autocar , Teddington (GB), 26. ledna 2010 - článek
  22. Lefigaro.fr , „Spyker dokončuje nákup Saabu,“ 23. února 2010 - (v) Bulletin Spyker Cars
  23. (in) Ola Kinnander & Chris Reiter, „BMW, Saab Automobile má dohodnout dohodu o nákupu motoru“, na Bloomberg.com ,27. září 2010článek .
  24. (in) Swade, „Tisková zpráva: Saab Automobile a AAM tvoří novou technologickou společnost: e-AAM Driveline Systems,“ na Saabsunited.com ,24. září 2010článek .
  25. Challenges.fr, „Saab a ZF Chassis Systems podepsaly smlouvu na dodávku“,21. března 2011článek 20110321.LQA0280 .
  26. Challenges.fr , „Spyker Cars NV se stává Swedish Automobile NV“, článek 7. června 2011 LQA0806
  27. Usinenouvelle.com , „Pekelná spirála pro Saab“, článek z 31. března 2011 .
  28. Cyrille Pluyette, „Saab v nebezpečí smrti“, v Lefigaro.fr , 23. června 2011, článek
  29. Isabelle de Foucaud, "Automobilka Saab podá návrh na konkurz", v Lefigaro.fr , září 07, 2011 článku .
  30. Arielle Goncalves, „Švédská spravedlnost odmítá pomoc Saabu“, v Les Échos , 8. září 2011, článek
  31. Leparisien.fr s AFP, „Švédsko: Saab získává tříměsíční odklad na reorganizaci“, 21. září 2011, článek 1618806
  32. 20 minut s AFP, „Aktiva Saabu kryjí méně než třetinu jejích dluhů“, 10. dubna 2012 - článek
  33. (in) Bernie Woodall a Gilbert Kreijger, „AKTUALIZACE 3-GM odmítá záchranné letadlo Saab pod čínskými vlastníky“, v Reuters , 7. listopadu 2011 - článek
  34. (sv) Tina Demargne Moilanen, „Världsfest för Saabfans“, článek Nyteknik.se , 12. ledna 2012, článek 3382636
  35. (sv) Soud ve Vänersborgu, „Beslut om medförvaltare i Saab-konkurserna“, bulletin Saab 12. ledna 2012 Bulletiny Případ Saab .
  36. Tangi Salaün s Reuters, „Spyker stock skoky 25% po dohodě s Youngman,“ v Easybourse.com 27. srpna 2012 článek .
  37. Les Échos , AVCE AGENCES, „Automobilku konečně přebírá švédská skupina National Electric Vehicle Sweden“, 13. června 2012 - článek
  38. (in) Johan Andersson, tisková služba společnosti National Electric Vehicle Sweden, „Společnost National Electric Vehicle Sweden dokončila akvizici konkurzních společností Saab Automobile,“ 31. srpna 2012 - tisková zpráva
  39. (sv) Marie Alpman & Lars Anders Karlberg, NyTeknik , „Därför köper NEVS Saab Automobile“, 13. června 2012 - článek
  40. Frédéric Papkoff, „Novinky z Saab a NEVS, nákup dokončen,“ v Leblogauto.com , 03.9.2012 článek .
  41. Benoit Landon, „Saab: jméno přežije, ale nebude logo“, v Autodeclic.com , 4. září 2012 článku .
  42. Emmanuel Genty, „Saab 9-3, návrat? »In Cnetfrance.fr , 31.října 2012 článek .
  43. Benoît Solivellas, „Saab: Li-Po baterie pro elektrický 9-3“, 25. března 2013, článek
  44. Emmanuel Genty, „Výroba modelu Saab 9-3 byla obnovena v roce 2013“, v Autosource.fr , 18. ledna 2013 [3] .
  45. Výbor francouzských výrobců automobilů, „NEVS plánuje od srpna vyrábět Saab 9-3 v Trollhättanu“, článek 28. ledna 2013 .
  46. Olivier Thomas, „Saab: budoucnost v Číně? »In Motorlegend.com , 10.1.2013 článek .
  47. Frédéric Euvrad, "Saab: NEVS investuje prostor", v Blogautomobile.fr , 16. března 2013 článek
  48. Gilles Olivier, "Saab bude vyrábět vozy opět" v Le Guide de l'Auto 23. srpna 2013 článek
  49. Tim, „Pre-produkce začala“, v Saabsunited.com , 18.září 2013 článek
  50. (in) Tim, „Výrobní linka bude přestavěna tak, aby vyhovovala elektromobilům,“ v Saabsunited.com , 13. února 2014, položka .
  51. Frédéric Euvrard, „NEVS / SAAB: Prodej byl zahájen“, v blogu Blogautomobile.fr , 16. ledna 2014, článek .
  52. Clotilde Chenevoy, "Saab Auto Parts vytváří francouzskou dceřinou společnost", ve Journalauto.com , 6. listopadu 2012 článek
  53. Boursier.com , „Saab Automobile Parts AB: pokračuje ve svém vývoji v Evropě“, článek 6. listopadu 2012
  54. Antoine Dufeu, "Francouzská dceřiná společnost Saab Parts oficiálně vytvořena" v Caradisiac.com , 7. listopadu 2012 článek .
  55. Frédéric E., „Saab: Saab Automobile Parts klesne pod OND kontrolou“, v Blogautomobile.fr , 8. prosince 2012 článek .
  56. (in) Tim, "SAAB díly: Press-conferance: Budoucnost pro společnost," v Saabsunited.com , 12.11.2013 článek
  57. (sv) Lars Anders Karlberg, "Scania Lagger krokben för Saabs kinesiska ägare", v Nyteknik , 16. srpna 2012 článek
  58. (in) Tim, "Press-Release, NEVS udržuje logo Saab formulace jako" ve Saabsunited.com , 14. ledna 2013 článek
  59. Jacques Deshaies, „Saab zpět? »In Autonet.com , 04.9.2012 článek .
  60. Soufyane Benhammouda, "Saab: na cestě ke znovuzrození", v Motorlegend.com , 7. září 2012 článku .
  61. Auto-Addict / Le Point, s AFP, „Nový Saab se očekává v roce 2014“, 3. září 2012 - článek
  62. Olivier stran, "aukce unikátních modelů Saab", v Caradisiac.com , 29. listopadu 2012 článek .
  63. „  Prototypy Saabu se šíří po celé Evropě  “, LeLezard ,29.dubna 2013( číst online , konzultováno 15. května 2013 )
  64. Audric Doche , „  propuštění zaměstnanci Saabu budou reklasifikováni s pomocí Evropy  “, Caradisiac.com ,26. března 2013( číst online )
  65. (in) BBC News, „Výbuch čínského ropovodu Qingdao zabil 44 'na BBC.com , 23. listopadu 2013 - článek .
  66. "  Saab, výroba zastavena | auto blog  " ,20. května 2014(zpřístupněno 28. června 2016 )
  67. John D. Stoll , „  National Electric Vehicle Halts Saab Production  “, Wall Street Journal ,20. května 2014( ISSN  0099-9660 , číst online , přístup k 28. červnu 2016 )
  68. „  Saab / NEVS: Noví protagonisté vstupují do chodu - Automotive Blog  “ , na Automotive Blog ,17. června 2014(zpřístupněno 28. června 2016 )
  69. "  Mahindra oči znovu kupují švédský Saab  " ,17. června 2014(zpřístupněno 28. června 2016 )
  70. „  Mrtvola Saab se stále pohybuje ...  “ , na www.journalauto.com (přístup 28. června 2016 )
  71. Johan Nylander , „  Majitel společnosti Saab zastavuje aktiva na záchranu společnosti  “ , na www.swedishwire.com (přístup 28. června 2016 )
  72. „  Ukončení platby společností Saab  “
  73. „  Dluh 5,4 milionu eur  “
  74. „  Saab sníží počet zaměstnanců o třetinu  “
  75. „  Výrobce automobilů Saab snížil počet svých zaměstnanců o třetinu  “
  76. „  Ve švédském závodě Saab jde dvě stě pracovních míst  “
  77. „  Švédská automobilka Saab propustí třetinu zaměstnanců  “
  78. "  NEVS: Nová agónie na Trollhättanu  "
  79. "  Saab stále umírá  "
  80. „  NEVS říká, že má 2 investory, aby znovu spustili Saab  “
  81. „  Mahindra a Mahindra převezmou většinový podíl ve společnosti NEVS  “
  82. "  Saab: restrukturalizace dluhu, ale výroba automobilů počká  "
  83. Saab se rozloučí na poslední rozloučení , BFMtv , 21. června 2016
  84. Pierre-Benoît hrobu "Spyker požaduje $ 3 miliarda od GM", v Autoblog , 09.8.2012 článek
  85. (in) BBC News, majitel Saabu GM zasáhl žalobou ve výši 3 miliard $ , článek 6. srpna 2012
  86. Leblanc (Barbara), GM chce více času reagovat na Spyker je stížnost , v Usine Nouvelle, 24 srpna 2012 článek
  87. Aktualizace s AFP, Konkurz Saabu: GM popírá jakýkoli nelegální zásah , 29. září 2012 - článek .
  88. (in) Warburton (Simon), Nizozemsko: Spyker proti stížnosti společnosti General Motors na návrh na zrušení je v Just-auto.com, článek z 13. listopadu 2012 .
  89. „  Romandie.com - Živé sledování zpráv Suisses et Internationales  “ , na www.romandie.com (přístup 28. června 2016 )
  90. lefigaro.fr , „  Saab / bankrot: stížnost na GM zamítnuta  “ (přístup 28. června 2016 )
  91. Le Point, magazine , „  bankrot společnosti Saab: Americká spravedlnost odmítá stížnost na GM (žalobce)  “ ,11. června 2013(zpřístupněno 28. června 2016 )
  92. BFM BUSINESS , „  Americká spravedlnost zamítá stížnost Saabu proti General Motors  “ (přístup 28. června 2016 )
  93. „  Úpadek Saabu: Americká spravedlnost odmítá stížnost na GM  “ (přístup 28. června 2016 )
  94. Le Point, magazine , „  Spyker apeluje na zamítnutí žaloby na bankrot společnosti Saab  “ ,20. června 2013(zpřístupněno 28. června 2016 )
  95. "  Úpadek společnosti Saab: Spyker se odvolává proti zamítnutí stížnosti GM | Saab  ” (zpřístupněno 28. června 2016 )
  96. „  Spyker se odvolá proti zamítnutí své stížnosti na General Motors - CCFA: Výbor francouzských výrobců automobilů  “ , na www.ccfa.fr (přístup k 28. červnu 2016 )
  97. "  Krátce hodí Saab proti GM  "
  98. (in) Zander (Christina), BMW Sues Saab Automobilové díly za 2,6 milionu EUR za neplacené dodávky , článek ze dne 22. srpna 2012
  99. Primard (Alexandre), BMW požaduje od Saabu 2,6 milionu eur , na Caradisiac.com, 27. srpna 2012 - článek
  100. „  Saab Parts fick rätt mot BMW  “ (přístup k 28. červnu 2016 )
  101. auto motor & sport | Pär Brandt , „  Bråket mellan Saab och BMW är avgjort  “ (přístup k 28. červnu 2016 )
  102. „  SAAB: Victor Muller již není podezřelý  “ (přístup k 28. červnu 2016 )
  103. Caradisiac.com , „  Tři bývalí manažeři Saabu zatčeni za podvod  “ (přístup 28. června 2016 )
  104. „  Bývalý generální ředitel Saabu Jon-Aake Jonsson zatčen za podvod - L'argus PRO  “ , na pro.largus.fr (přístup k 28. červnu 2016 )
  105. „  SAAB: Zatčeni tři bývalí manažeři - Blog Automobile  “ , na Blog Automobile ,21. května 2013(zpřístupněno 28. června 2016 )
  106. „  Tři bývalí manažeři Saabu zatčeni za podvod  “ , na www.mensup.fr (přístup 28. června 2016 )
  107. „  Saab: Victor Muller před zraky švédské spravedlnosti - Blog Automobile  “ , na Blog Automobile ,24. května 2013(zpřístupněno 28. června 2016 )
  108. Sveriges Radio , „  Åklagaren: Flera personer förhöras ska om Saab nästa vecka - P4 Väst  “ (přístup k 28. červnu 2016 )
  109. „  Bývalý Saab číslo jedna zpochybňován švédskými daňovými úřady  “ , TVA Nouvelles (přístup k 28. červnu 2016 )
  110. TT , „  Saab-utredare låter Muller vänta  “ (přístup 28. června 2016 )
  111. Christina Zander , „  Pět bývalých úředníků Saabu obviněných ve Švédsku  “, Wall Street Journal ,19. února 2016( ISSN  0099-9660 , číst online , přístup k 28. červnu 2016 )
  112. Le Point, časopis , „  Kupující automobilů Saab dostane přestávku  “ ,13. srpna 2014(zpřístupněno 28. června 2016 )
  113. (in) Mike Millikin, „Společnost National Electric Vehicle Sweden (NEVS) a Dongfeng Motor vstupují do strategické spolupráce zaměřené na nová energetická vozidla“ , položka GreenCarCongress.com .
  114. (in) Xinhua prostřednictvím agentury Reuters Jake Spring a Anupama Dwivedi, „Dongfeng pro společný vývoj ekologických automobilů s majitelem Saabu: Xinhua“, v dokumentu Reuters.com US Edition , 17. srpna 2015, položka .
  115. (sv) Pär Brandt, „Nevs ska utveckla nya bilmodeller med Dongfeng“, v Automotorsport.se , 17. srpna 2015, článek .
  116. Saab (1947-2016): je to oficiálně konec tf1.fr.
  117. (in) Saab Museum, The History of the Saab emblem
  118. Autoplus, „Saab má nové logo“, článek 28. ledna 2013
  119. Aktivní opěrka hlavy Saab nebo aktivní opěrky hlavy Saab.
  120. (in) Susan Watts, „Počítačové systémy vyvinuté pro letadla jsou adaptovány pro použití na silnicích, automobilka se vydává vpřed s prototypem„ drive-by-wire “,„ The Independent ,11. března 1992.
  121. Auto-Innovation, článek 979,14. listopadu 2007- článek
  122. (in) Matthew Higgins, „IQon by Saab: Android on Board“, v Android.AppStorm ,15. března 2011položka
  123. (in) Forging Magazine, „American Axle / Saab Venture will offer Electric AWD Hybrid drivelines,“ v Forgingmagazine.com , 26. září 2010 - článek
  124. (in) Red J, "AMS testovací EAAM je elektrický 4WD systém," v Saabsunited.com , 18.dubna 2011 Článek .
  125. „  Saab brzy bude mít motory BMW  “ na www.autonews.fr
  126. (sv) Niclas Köhler, „Saabs ingenjörer bygger ny elhybrid“, v Nyteknik.se , 13. dubna 2005, článek 35237
  127. (in) Electroengin in Sweden AB, tisková zpráva True Electric 20091215 , Uppsala, 15. prosince 2009 - web http://www.electroengine.se
  128. (in) Steven Wade, "Saab nulovými emisemi EV vozového parku ve výstavbě" v inside.saab.com , 23. května 2011 článek
  129. Lapresse.ca s AFP, článek „Nový Saab se očekává v roce 2014“, článek 3. září 2012 .

Podívejte se také

externí odkazy