Saab 9-3X kupé | |
Označit | Saab |
---|---|
Třída | Všechny terény |
Montážní závod | Trollhättan , Švédsko |
Motor a převodovka | |
Motor (y) | 2,8 t EcoPower V6 60 ° |
Maximální výkon | 280 hp (206 kW ) |
Maximální točivý moment | 400 Nm |
Přenos | Integrální |
Hmotnost a výkon | |
Nezatížená hmotnost | 1550 kg |
Maximální rychlost | (omezeno) 250 km / h |
Akcelerace | 0 až 100 km / h za 6,2 s |
Podvozek - Karoserie | |
Tělo (těla) | Useknutý |
Rozměry | |
Délka | 4380 mm |
Šířka | 1826 mm |
Výška | 1498 mm |
Rozvor | 2700 mm |
Hlasitost kufru | 320 až 950 dm 3 |
Saab 9-3X Coupé je terénní auto pojetí vyvinuté švédské automobilky Saab , představila v roce 2002 na autosalonu v Detroitu (USA). Předznamenává budoucí přechod roku 2010 .
Vedení společnosti Saab chce v návaznosti na koncept 9-X vyvinout vozidlo, které kombinuje schopnosti v terénu a sportovnost na silnici. Michael Mauer, ředitel designu, a Anthony Lo, vedoucí pokročilého designu, se zaměří na řešení kombi s pohonem všech kol.
Obecný vnější tvar zahajuje design křížení kupé s kombi, zatímco příď udržuje inspiraci modelu 9-X. Tónovaná zasklení je zabalena z jednoho sloupku C do druhého a maskuje sloupek A, zatímco střecha pojme dvě panoramatická okna umístěná podélně. Zadní část vozidla vykazuje přehnané tvary hokejek , evokující tradici Saabu, s integrací zadních světel do C-sloupku, což má za následek klenuté dveře zavazadlového prostoru, které se odráží u konceptu 9-3 Sport Hatch Concept. Z roku 2003 , pak na budoucích kombi a výhybkách řady 9-3. Dveře zavazadlového prostoru se otevírají ze dvou částí. Modularita sedadel umožňuje měnit nakládací délku od 690 mm do 1550 mm se sklopenými zadními sedadly, až do 2335 mm, pokud je sklopeno sedadlo předního spolujezdce. Otevřením dveří zavazadlového prostoru se tato hodnota prodlouží na 3 040 mm . Terénní funkci signalizují pouze pružné podběhy kol lakované v mírně saténové barvě karoserie, které umožňují široký pohyb kol podle vlastního uvážení, a ochrana krytu integrovaná v předním nárazníku.
Pokud v interiéru zůstane klasická palubní deska se dvěma digitálními kruhovými ukazateli osvětlenými modře, u rychloměru a otáčkoměru otevře středová konzola barevnou grafickou obrazovku zobrazující různé multimediální a nastavovací funkce palubního počítače, jejichž možnosti jsou k dispozici jsou vybírány pomocí jediné volby. Tlumené trvalé osvětlení je převzato z 9-X.
Pohon všech kol je optimalizován centrálním diferenciálem navrženým ve spolupráci se švédským Haldexem , poskytuje vozidlu světlou výšku 190 mm a elektronicky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v reálném čase v závislosti na jízdních podmínkách. Elektronické variabilní tlumení optimalizuje postoj. U světlometů bylo optické vlákno modelu 9-X nahrazeno plynovými výbojkami (nebo indukčními žárovkami), zde s xenonem. Interní komunikační síť používá optické vlákno k zajištění rychlosti 25 Mbit / s . Palubní počítač integruje kompletní softwarovou sadu, která umožňuje připojení všech typů mobilních zařízení, od notebooků po digitální videokamery, včetně mobilních telefonů. Satelitní navigace, WAP, televize, DVD a MP3 přehrávač, elektronická pošta, všechny funkce dostupné také na obrazovce zadních sedadel.
Prototyp je poháněn zbrusu novým hliníkovým motorem V6 EcoPower, otevřeným na 60 °, vyvinutým společností General Motors a vybaveným řízením spalování Saab (SCC). Síla se přenáší prostřednictvím pětistupňové poloautomatické převodovky s ovládacími prvky na volantu na pohon všech kol na 20palcových kolech.
Přímé vstřikování řízené skříní Saab Trionic a přítomnost turbodmychadla umožňují poskytnout točivý moment 400 N m mezi 1700 a 5500 ot./min. , Pro výkon 206 kW dostupný od 5500 ot./min . 24 variabilního časování ventilů a víření vzduchu s přímým vstřikováním tvoří nové zařízení SCC a umožňují výrazné snížení emisí oxidu uhelnatého. Turbínová turbína vyrobená ze slitiny titanu a hliníku je napájena dvěma samostatnými kanály ze dvou bloků válců. Nakonec hydroformovaná nerezová ocel dvoukanálového sběrného výfukového potrubí zrychluje dobu zadržení katalyzátorů.