Sabotáž a vykolejení poštovního vlaku Paříž-Tourcoing 3. prosince 1947 v Arrasu | |
Datováno |
3. prosince 1947 2 h 35 |
---|---|
Typ | Sabotovat |
Mrtví | ~ 20 |
Zraněný | Několik desítek |
Údajní pachatelé | železničáři stávkující |
Sabotáž a vykolejení na Paříž-Tourcoing poštovní vlak na3. prosince 1947v Arrasu je smrtelná nehoda vlaku, ke které došlo dne3. prosince 1947v Arrasu na Pas-de-Calais během průchodu Achicourtovou křivkou, která způsobila smrt asi dvaceti lidí a několik stovek zraněných, uprostřed stávek z roku 1947 . Výsledkem bylo 26 dnů stávky, což je 80krát více než v předchozím roce, a mobilizovalo se 5 milionů lidí, včetně mnoha železničních dělníků. ZBřezen 1947, tyto stávky ukončily „ produkční bitvu “ zahájenou v roce 1944.
V předchozím roce byl hrdinský obraz odolného železničního pracovníka povýšen filmem La Bataille du rail od Reného Clémenta , který líčí železniční sabotáž a další tajné akce během německé okupace zaměstnanců železnic nového SNCF. Ale od března propukly v mnoha odděleních Grèves roku 1947 ve Francii . Podle prvních prvků sdělených tisku bylo v předchozích dnech spácháno několik činů napadajících integritu železniční sítě. V blízkosti Pont de Clichy byla elektrická dodávka ukradená ze SNCF nakloněna do Seiny. Policie musela zatlačit v Toulouse, Rouen-Orléans a Rouen-Martainville stovky demonstrantů, kteří chtěli tyto stanice znovu obsadit. Ve Vierzonu uspěli, stejně jako v Juvisy, v Essone. Podobné události nastaly v Amiens, Bourges a Montluçon. V Rennes musela policie dokonce použít slzný plyn k rozptýlení tisíce stávkujících z budovy SNCF, kteří se pokoušeli napadnout železniční nádraží.
Neútočníci FO a CFTC převzali kontrolu nad stanicí Arras 1. prosince, po okupaci od té doby22. listopadustávkujícími za pomoci skupiny militantů RPF, kteří těží z příznivějšího poměru sil v tomto městě, 15 km jižně od těžební pánve. V Arrasu se střety postavily proti stávkujícím i neútočnícím ve skladu SNCF a na stanici. Je to jediné důležité shromáždění nestávkujících během stávky v regionu, před nímž vojenské oddělení brání stanici, kde již není zcela ochromena železniční síť.
Paříž-Tourcoing poštovní vlak opustil stanici Paris-Nord na2. prosince 1947ve 22 h 55 . Skládalo se ze tří poštovních a pěti osobních automobilů. V době tragédie jel rychlostí 92 km / h na křižovatce Agny současného LGV. the3. prosince 1947ve 2 hodiny 35 opouští trať, kde byla odblokována celá kolejnice, téměř 25 metrů. Při zatáčení mezi dvěma náspy se vozidla tažená vlakem prudce srazila s lokomotivou, která zůstala mezi dvěma náspy. Sníh, který padl v noci, ztěžoval záchranu, i když Roger Croxo, mladý studentský mechanik z Plaine Saint-Denis, který pomáhal řidiči Pierre Bouvierovi z Amiens, hořel v nohou, dokázal dejte výstrahu uprostřed noci docela rychle: běžel k Agnyině stanovišti telefonicky upozornit stanici Arras. Když dorazí pomoc, objeví lokomotivu nakloněnou na předřadníku a vozy a vozy „se na ni zhroutily, rozdrtily nebo zasunuly teleskop“ .
Drama Paříž - Tourcoing posiluje vůli ministra vnitra Julesa Mocha ukončit násilné stávky, které probíhají od poloviny listopadu . Nařizuje evakuaci stanic, které jsou stále obsazené, což způsobí smrtící střelbu tří demonstrantů ve Valencii dne4. prosince.
Avšak bez jakýchkoli vodítek nebo důkazů se úřady a média, i když jsou obecně velmi podrážděné trváním a brutalitou stávek, odváží obvinit stávkující z toho, že jsou u původu, pouze nepřímo a sugestivně, když mluví o odpovědnosti kvůli velmi degradovanému společenskému klimatu na jeden týden v regionu nebo navázáním spojení s projevem Maurice Thoreze v regionu následující den. Ukázalo se, že generální tajemník PCF je při svém návratu z Moskvy bojovnější než kdy jindy, jak je zdůrazněno ve zprávách v obrazech, během setkání, na kterém se sešlo 7 000 lidí na4. prosince 1947v Hénin-Liétard .
Pokud všechna média tento zločin odsoudí, L'Epoque hovořící o „zabijácích“ a Le Monde o „díle sociálního rozpadu“ , pouze noviny L'Époque ukazují prstem jedním směrem, hovoří o „komunistických sabotérech“ , ale s otazník.
Když ministr práce Daniel Mayer přečte shromáždění zprávu, která právě oznámila tragédii, komunisté ho přerušili křikem „Provokatér! „ Pravicové hlasy křičící na oplátku “ zabijáci! „Zatímco komunisté se domnívají, že jde o novou“ Reichstag oheň “, žhářství který sužuje Reichstag palác , sídlo německého parlamentu v Berlíně , v noci27. února 1933 na 28. února 1933a umožnil nacistům vyhlásit Reichstagsbrandverordnung , pozastavující individuální svobody, zahájit represivní kampaň proti německým komunistům .
Těla, mnohá drcená, jsou přivezena na stanici v Arrasu a umístěna do dočasných rakví, zatímco tam je improvizována lékařská péče o zraněné mobilizací lékařů města. Některé části automobilů musí být vyříznuty, aby bylo možné vytáhnout oběti, včetně Edgarda Adriena Verkindèra, kapitána pěchoty přiděleného do kanceláře ministra války, který ukradl seznam zabitých v okrese během války Gestapo z Lille ..
Sabotéři nejenom přerušili železniční spojení mezi Paříží a Tourcoing odjištěním dvou kolejnic o délce 25 metrů. Přerušili elektrický signál podél trati a zabránili řidiči a jeho mechanikovi Rogerovi Croxovi, který přežije, aby věděli, že linka byla přerušena.
Motivace a pachatelé sabotáže nebyly jasně stanoveny, pouze hypotézy a fámy byly prodávány po několika desetiletích. 14 železničních pracovníků zatčených po vykolejení bylo osvobozeno vÚnor 1948.
Linka byla řez pět kilometrů jižně od Arrasu nekontrolovanými prvky, podezřelých z toho, že stávkující spojených s odbory, které údajně odhaleny stopy vykolejit vlak, že předpokládá, že má u sebe CRS, podle knihy novináře. Tajná služba specialista Rémi Kauffer publikoval v zimě 1989-1990. Zdrojem Rémi Kauffera je Auguste Lecœur , který o tom nejprve hovořil s Philippe Robrieuxem , poté s americkým historikem Irwinem M. Wallem , což evokuje nepřímou odpovědnost Reného Camphina , jeho dědice komunistické federace Pas-de-Calais, za na jehož zrušení Lecoeur spolupracoval na podpoře viny, sporné, kterou utrpěl Camphin během Pronnierovy aféry z roku 1951. Důvěry Auguste Lecœura v otevřeném konfliktu s PCF od poloviny padesátých let po neochotě Maurice Thoreze vůči de- Stalinizace , pocházející z poloviny 80. let, období, během kterého vzrůstá zájem médií o zradu strany PCF, která právě opustila socialistickou vládu a padla ve volbách 1981, 1984 a 1986, odbojáři, kteří se proslavili po válka. Kontroverze o Manouchianově aféře, kterou podněcují Teroristé ve výslužbě, film Mosca Boucaulta , přebírá z toho odsuzující skutečnost, že se STO zúčastnil Georges Marchais . Irvin Wall a Philippe Robrieux však vzhledem ke svému kontextu věnují jen několik řádků Lecœurovým poznámkám o vykolejení, navzdory 20 úmrtím, druhému v jednom ze 3 svazků jeho Interní historie PCF , jako poznámka pod čarou. , aniž by ho citoval nebo citoval Camphina. Tyto 2 zmínky jsou připomínány v průzkumu studentů CFJ v období léto-podzim 1989 a jsou porovnány s výpovědi ostatních přeživších a tiskovými archivy.
René Camphin zemřel uprostřed ústředního výboru PCF ve dnech 5 a 6. března 1954, který souhlasil s odsunutím na vedlejší kolej Auguste Lecœura, jemuž by Camphin krátce před svou smrtí poslal dopis, který tento prohlásil za neuchovávající, i když o tom bude informovat v roce 1991 v dokumentárním filmu Mosco Boucault, Mémoires d „Ex , přinášející„ kopeček “, který René Camphin zemřel na sebevraždu, uvádí deník Le Monde du13. ledna 1991, který však nehodu již vyloučil již v roce 1954. Jeho manželka nedodržela dva dopisy, které obdržela den po smrti. Memories of Ex obsahuje druhý „kopeček“ odhalený stejným zdrojem, komentuje v roce 1991 deník: autoři vykolejení3. prosince 1947jsou komunističtí ozbrojenci z Pas-de-Calais, kteří „jednali bez vědomí svého hlavního federálního vůdce Reného Camphina“ .
Vláda poté údajně tajně vyjednávala s PCF a vyměnila imunitu čtyř aktivistů zapojených do sabotáže za podporu obnovení práce, podle článku z roku 2004 Rémi Kauffera, který se však ve svém dlouhém průzkumu zveřejněném v roce 1989 nezmínil o tomto prvku Tato dohoda je věrohodná pro Pierra Thomase, vedoucího stanice v Arrasu v letech 1959 až 1966, poté agentury Sernam v Pas-de-Calais v letech 1970 až 1982, která získala kopii vyšetřovací zprávy SNCF, ale pro koho byly motivace zůstávají nejasné, zejména proto, že předchozí vlak prošel o 3 h 45 dříve. Podle historika nemůžeme „zcela vyloučit, pokud jde o„ vlakovou záležitost “, hypotézu tichého, ne-li dokonce skrytého kompromisu mezi ministrem vnitra Julesem Mochem a vedením komunistické strany“ Daniel Hémery .
Výklad zaměřený na osvobození stávkujících byl naopak zveřejněn v roce 2004 v interních novinách SNCF La Vie du rail (týdeník) .
Založen Národní svaz francouzských a koloniálních železničních manažerů a techniků Říjen 1920přeskupením různých odborových svazů vedoucích pracovníků s cílem „odborářství specifického pro manažery železnic“ , rázně proti stávce, prohlašuje v letáku nazvaném „Dráhaři nejsou vrahové“, kterému „nemůže uvěřit, zatímco čeká na více informací k dispozici, že se na tomto činu podíleli železniční pracovníci “ .
Úředníci francouzské komunistické strany z Pas-de-Calais , René Camphin , Louis Lambin a Roger Pannequin , v tiskové zprávě obviňují RPF, že měl odhalené kolejnice se schvalováním socialistického prefekta Georges Phalempin a policie.
Nezúčastnil se ho žádný železniční pracovník ze sektoru Arras, zajišťuje ve svých pamětech publikovaných v roce 1998 Edouard Desprez , bývalý FTP a člen podzemního vedení CGT, který byl propuštěn ze SNCF a po vykolejení uvězněn patnáct dalších komunistických železničářů z Arrasu. Totéž řekl ve svém rozhovoru s historikem Christianem Chevandierem , který ho shledal „docela přesným ve vztahu k těmto událostem“ poté, co ho konfrontoval se slovy Auguste Lecoeur .
Raymond Tournemaine , tajemník Federace pracovníků železnic CGT, který odjel do SSSR dne10. listopadu 1947, v tuto chvíli chyběl, nahrazen Julesem Crapierem , 52 let, asistentem tajemníka. Řídicí pracovník vlaků v Bourget-Triage, v budoucnu Seine-Saint-Denis, bývalý spoluvedoucí odbojové stávky železničních pracovníků zahájené dne10. srpna 1944 Na konci okupace a spoluzakladatel odborového styčného výboru se socialistickými železničními dělníky nebyl vyloučen z představenstva SNCF, dokud neskončila stávka v roce 1948, rok po vykolejení.
Napětí zděděné z období listopad-Prosinec 1947 Skutečnost, že v SNCF jsou rozmístěny velké stávky, nyní každých 5 nebo 7 let, a že levicoví političtí aktivisté a odbory jsou hluboce rozděleni.
the 30. června 1953Je kasační soud vysloví rozsudek, který umožňuje judikatura, tím, že zvažuje, že SNCF zůstal odpovědný, protože měl s ohledem na sociální klima, lze očekávat tento druh úkonů.