Nevolník a Didier
| Auta nevolník a Didier | |
 Logo automobilové značky Robert Serf | |
| Tvorba | 1925 Georges Didier (finančník) Robert Serf (návrhář) |
|---|---|
| Klíčová data | 1935: Přemístění ústředí do Vandeuvre 1942: ukončení stavební činnosti 1970: konec činnosti garáže v Nancy |
| Zmizení | 1942 |
| Heslo | ekonomické a udržitelné |
| Ústředí |
Colombey-les-Belles , Francie , Nancy -Vandeuvre France (od roku 1935) |
| Aktivita | Konstrukce automobilů |
| Mateřská společnost | |
| Efektivní | 26 v roce 1930 |
| webová stránka | Automobilové dědictví |
Automobiles Serf a Didier jmenují francouzského výrobce činného v letech 1925 až 1943 v regionu Grand-Est , dříve Lorraine .
Georges Didier vytvořil tuto malou automobilovou společnost v Colombey-les-Belles nedaleko Toul v roce 1925. Začal vyrábět automobily, které navrhl muž jménem Robert Serf, jehož jméno je dáno automobilům. Výroba skončila v roce 1935, kdy se společnost přestěhovala do Vandeuvre-lès-Nancy , poblíž hlavního města Lotrinských vévodů. Společnost existovala až do roku 1943, roku Didierovy smrti, ačkoli sám Robert Serf stále pracoval ve své vlastní automobilové dílně v Nancy až do 70. let.
Dějiny
V roce 1919, krátce po druhé světové válce , se Robert Serf setkal s Georgesem Didierem, který souhlasil s tím, že bude finančníkem a pronajímatelem společnosti, kterou plánuje vytvořit. Počínaje vytvořením značky Ford a prodejcem traktorů Fordson se oba muži pustili do výroby automobilů.
The 27. června 1927, vstupují výrobci do rychlostní soutěže Toul-Nancy v kategorii 750 až 1100 cm3. Georges Didier na svém „RO-SERF“ s číslem 44 byl klasifikován čtvrtý ve své kategorii za 12 minut 46 sekund 2/3. V roce 1935 dobyté masovou výrobou, stejně jako 150 dalších malých francouzských výrobců, již dílny Vandeuvre nevyráběly nevolnické vozy, ale pokračovaly ve výrobě přívěsů pro přepravu zvířat.
Georges Didier byl zabit při automobilové nehodě v roce 1943. Společnost byla rozpuštěna. Robert Serf , narozen v Allampsu dne12. června 1897zemřel ve svém domě v Laxou vÚnor 1981. Bylo mu 83 let. Navštěvoval školu veřejných prací a průmyslu v Paříži.
Vozidla
Původně to byl (1927) 4 koňový, čtyřválcový „ cyklistický vůz“ , který byl k dispozici v několika verzích (torpédo, 2 nebo 4dveřový sedan, luxusní nebo luxusní, 1000 kg nákladní vůz, dodávka). "Reklamní leták říká o těchto automobilech: 'Lehký, ekonomický a odolný'." » Další model je vybaven robustnějším motorem, dvoutaktním dvouválcem bez ventilu, zcela namontovaným na jehlách, tedy prakticky nezničitelným, bez vniknutí ventilu, bez vypouštění, přidání oleje do benzínu zajišťuje dokonalé mazání orgány. Jednoduché odstranění vodního kamene po několika tisících kilometrech je nutné.
První „doma vyrobený“ vůz byl také nejúspěšnějším výrobcem a používal 4-válcový motor s bočním ventilem o objemu 1470 cm3 (7 k), který byl vyvinut ve vlastní režii.
Nabídka nabízených nástaveb zahrnovala sportovní vůz, osobní automobil, sedany a komerční verzi, která i přes sdílení profilu sedanu měla vzadu hatchback.
Ve venkovské východní Francii byl obchod se starožitnými automobily stále naživu a karoserie automobilů Roberta Serfa stavěli malí místní stavitelé místně vyráběných dřevěných karoserií.
Podvozek se dováží, do Colombey se dostává prostřednictvím SNCF. Zbytek dorazí v surovém stavu ze slévárny ve Vaucouleurs . Povrchové úpravy bloku motoru se provádějí na radiálním vrtáku, zatímco čalounění se stará o povrchovou úpravu interiéru.
Robert nevolník informoval 22. ročník autosalonu v Paříži , kde on vzal příležitost oznámit nové jeho modelu 7CV. Přibližně 70 až 80 těchto automobilů bylo vyrobeno, zdroje uvádějí autoři: „Nejde o velkou výrobu, ale o významné osobnosti regionu, lékaře, notáře, velké obchodníky Vosges, Haute-Marne a de Meurthe-et -Moselle bojuje o získání osmdesáti automobilů, které opouštějí dílny. „ V roce 1928 si rezervujete vozidlo za měsíc. Společnost Serf et Didier poté zaměstnávala 26 pracovníků a získala několik diplomů vydaných v letech 1928, 1929 a 1930, zlatou medaili na výstavě v Nancy v roce 1928 a čestný diplom získaný na výstavě Neufchâteau.
V roce 1932 následoval model 4CV s dvouválcovým dvoutaktním motorem o objemu 600 ccm a poskytujícím prostor pro dvě osoby. Asi 10 z těchto automobilů bylo vyrobeno.
V roce 1935 byly nevolnické a didierské dílny převedeny do Vandeuvre-lès-Nancy . O rok později, a to navzdory obtížím, uvedli oba výrobci nový prototyp s pohonem předních kol využívající svůj dvoutaktní motor. Tento prototyp nebyl nikdy postaven v sérii. Dílny Vandeuvre již nebudou vyrábět nevolské vozy, ale budou i nadále vyrábět přívěsy na přepravu zvířat.
Bibliografie
- „ Est-Républicain Automobile: the success of Serfs in Lorraine “ , 4. ledna 2018 v 05:03 .
- Bernard Perrin, Málo známá historie našich vesnic, Saintois - Toulois, 1990 (FRBNF 34936830 upozornění BNF )
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ( ISBN 978-3-8032-9876-8 ) .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Svazek 3: P - Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ( ISBN 1-57958-293-1 ) . (anglicky)
Zdroje
- (fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku Wikipedie v angličtině s názvem „ Robert Serf “ ( viz seznam autorů ) .
- „ Automobil v Pays Toulois “ , na https://www.etudes-touloises.fr , Etudes-touloises ,2014
- Bernard Perrin , Málo známá historie našich vesnic: Toulois: Saintois , B. Perrin,1990( číst online )
- „ Automobilia “ Historie a sbírky , Paris, vol. Č. 84,2006, Strana 77
- Georgano: Beaulieuova encyklopedie automobilu.