Daň za znečištění ovzduší

Daň za znečištění ovzduší Klíčové údaje
Popis tohoto obrázku, také komentován níže Boeing 747-400 společnosti Qantas přes domů v okolí londýnského letiště Heathrow , jedno z letišť v Londýně, UK . Prezentace
Titul Daň za znečištění ovzduší
Akronym TNSA
Odkaz 1609 quatervicies A
Země Francie
Typ Obyčejné právo
Přijetí a vstup v platnost
Legislativa IX. Zákonodárný sbor páté republiky
Vláda Vláda Pierre Bérégovoy
Přijetí 31. prosince 1992
Vstupuje v platnost 1. st January 1993 o

Číst online

Přečtěte si o Légifrance

Daň hluk znečišťování ovzduší (TNSA) je francouzský daňový vytvořena v roce 1992, výnosy z nichž jsou použity k financování odhlučnění práce v budovách.

Historický

Daň na snížení hluku v blízkosti letišť (1993-1998)

Ve snaze snížit hlukové znečištění byl v roce 1992 přijat zákon „hluk“ za účelem provádění preventivní a léčebné politiky v oblasti pozemní a letecké dopravy. Článek 16 zákona č. 92-1444 ze dne31. prosince 1992týkající se boje proti hluku instituty snižování hluku v blízkosti letišť určené k financování systému pomoci pro zvukovou izolaci bydlení sousedícího s největšími francouzskými letišti . Přidělováním této finanční pomoci je pověřena Agentura pro životní prostředí a energetiku ( ADEME ).

Obecná daň ze znečišťujících činností (1999-2003)

Článek 30 finančního zákona z roku 1999 stanoví seskupení pěti stávajících ekologických daní do jediné daně, která se nazývá obecná daň ze znečišťujících činností (TGAP). To je :

Tyto různé daně, jejichž výnosy byly zahrnuty do rozpočtu ADEME, jsou alokovány od 1 st 01. 1999, do státního rozpočtu.

Daň ze znečištění ovzduší (2004–…)

Na konci roku 2003 přijal parlament v rámci pozměňujícího zákona o financování na rok 2003 daňová opatření týkající se zejména hlukové zátěže do ovzduší . Z1 st 01. 2004„je správa zvukově izolačních asistenčních souborů pro obyvatele letiště svěřena správcům letišť, přičemž společnost ADEME je odprodána. Spuštění1 st 01. 2005, byla hluková složka TGAP nahrazena zvláštní daní z hlukového znečištění letišť, známou jako daň z hlukového znečištění ovzduší (TNSA).

V roce 2011 byla TNSA předložena dvě nová letiště (letiště Beauvais-Tillé a Paris-Le Bourget ). Připojují se k devíti letištím uvedeným v dekretu z26. prosince 2007.

The 19. června 2013, dvacet tři poslanců předložilo tři pozměňovací návrhy k pozměňovacímu návrhu zákona o financování z roku 2014, jehož cílem bylo odstranit strop daně. Všechny tyto změny budou zamítnuty.

V roce 2014 Generální inspektorát financí zařadil zvláštní odvod mezi 192 daní s nízkým výnosem. Mise doporučuje zachovat daň a zároveň naznačit, že „je nutné sladit základ daně z letiště, aby se snížila složitost daně. Zadání bylo navíc možné zachovat pouze dočasně “.

Vyhláška z 18. února 2015nastavuje výši daně pro letiště Štrasburk-Entzheim na nulu, protože byly splněny všechny žádosti o financování. vprosince 2015„Letiště Štrasburk-Entzheim je trvale odstraněno ze seznamu, protože již nesplňuje podmínku 20 000 pohybů letadel nad 20 tun během jednoho z posledních pěti let.

The 1 st 01. 2017, strop TNSA se pohybuje od 47 do 55 milionů eur ročně. Shromážděný přebytek je přidělen do státního rozpočtu. Národní sdružení volených úředníků „Město a letiště“ toto zvýšení uvítalo a lituje, že zrušení daňového stropu přijatého v prvním čtení nebylo potvrzeno. „TNSA není přidělená daň striktně sensu, jak si myslí vláda, protože se nepoužívá k provozu veřejného zařízení nebo agentury, ale k nápravě škod podle zásady„ znečišťovatel platí ““.

Ve své výroční zprávě 2019 je letiště obtěžování kontrolní orgán (ACNUSA) znamená, že Montpellier-Méditerranée a Lille-Lesquin letiště se blíží hranici 20.000 ročních pohybů letadel nad 20 tun, to, které by jim vystavit do TNSA,. Letiště Lille-Lesquin je od roku fakticky předmětem daně1 st 07. 2020.

Vlastnosti

Odpovědný

TNSA, kodifikovaný v článku 1609 quatervicies A obecného daňového zákoníku , je jednou ze čtyř leteckých daní  :

Dluží jí letecké společnosti . Tato daň reaguje na zásadu „znečišťovatel platí“ , takže nejvíce zdaněna jsou ta nejhlučnější letadla v době, která nejvíce otravuje místní obyvatele. Výše daně závisí na skupině akustické klasifikace dotyčného letadla, jeho vzletové hmotnosti a době vzletu. Letadla s maximální vzletovou hmotností menší než 2 tuny a státní letadla nebo letadla účastnící se civilní ochrany nebo protipožárních misí jsou osvobozena . Například v Paříži-Orly v roce 2009 musel Airbus A340 zaplatit 688 eur za noční vzlet, zatímco TNSA Boeingu 747-400 , mnohem hlučnějšího, bylo účtováno 14 640 eur.

Vyhláška z 15. května 2020stanoví počet letišť podléhajících dani na jedenáct. To dává tři skupiny z1 st 07. 2020 :

Příjemci

Shromážděné peníze umožňují financovat akustickou diagnostiku a odhlučnění budov umístěných v plánu obtěžování hlukem . To zahrnuje :

Její příjem v roce 2019 činil 49,5 milionu eur, včetně 18,3 milionu (37%) placených skupinou Air France ( Air France , Air France Hop! A Transavia France ).

Poznámky a odkazy

  1. ZÁKON č. 92-1444 ze dne 31. prosince 1992 o boji proti hluku ,31. prosince 1992( číst online )
  2. Josette Dequéant, „  TGAP, sporný projekt  “, Le Moniteur ,6. listopadu 1998( číst online , konzultováno 28. července 2020 )
  3. „  Obecná daň ze znečišťujících činností - Senát  “ , na www.senat.fr (přístup k 28. červenci 2020 )
  4. http://www.infobruit.com/revues/78_10515.PDF
  5. „  Dvě nová letiště předložená TNSA  “ , v Noise Information Center ,11. ledna 2011(zpřístupněno 28. července 2020 )
  6. „  Letiště Beauvais: hlučná zvuková izolace  “ , na Courrier Picard (přístup 28. července 2020 )
  7. „  Otázka č. 57349 - Národní shromáždění  “ , na questions.assemblee-nationale.fr (přístup 28. července 2020 )
  8. Jean-Philippe de Saint Martin, Paul-Marie Dubée, Jean-Marc Toublanc a Marie Anne Ballotaud, daně s nízkým výnosem , finanční inspekce,únor 2014( číst online )
  9. Vyhláška z 18. února 2015, kterou se stanoví sazba daně ze znečišťování ovzduší použitelná na každém letišti uvedeném v části IV článku 1609 quatervicies A obecného daňového zákoníku ( číst online )
  10. Výroční zpráva , ACNUSA,2015( číst online )
  11. „  Změna č. 67 pozměňovacího návrhu zákona o financování za rok 2016  “ ,19. prosince 2016
  12. Albéric de Montgolfier , „  Změna č. 125 pozměňovacího návrhu zákona o financování na rok 2016  “ , na www.senat.fr ,13. prosince 2016(zpřístupněno 28. července 2020 )
  13. „  ZÁKON č. 2016–1918 ze dne 29. prosince 2016 o opravném financování pro rok 2016 (1) - článek 69 | Legifrance  ” , na www.legifrance.gouv.fr (přístup k 28. červenci 2020 )
  14. „  Tisková zpráva: Zvýšení stropu daně z nuancí hluku šířeného vzduchem: krok vpřed pro zvukovou izolaci bydlení pro obyvatele Roissy  “ ,22. prosince 2016
  15. "  Devět otázek o boji proti znečištění hlukem z letišť | Vie publique.fr  “ , na www.vie-publique.fr (přístup 28. července 2020 )
  16. Výroční zpráva , Kontrolní úřad pro obtěžování letišť,2019( číst online ) , s.  22
  17. Laure Beaudouin , „  Letiště Lille nyní podléhá dani ze znečištění ovzduší  “ , v hlukovém informačním centru ,19. května 2020(zpřístupněno 28. července 2020 )
  18. „  Co skrývá letecká daň  “ , na L'Echo Touristique ,6. března 2009(zpřístupněno 30. července 2020 ) .
  19. "  Devět otázek o boji proti znečištění hlukem z letišť | Vie publique.fr  “ , na www.vie-publique.fr (přístup 28. července 2020 )
  20. Vyhláška ze dne 15. května 2020, kterou se stanoví sazby daně ze znečišťování ovzduší platné na každém letišti uvedeném v části IV článku 1609 quatervicies A obecného daňového zákoníku ( číst online )
  21. Účet za finance na rok 2020 - Posouzení způsobů a prostředků - Svazek 1 - Recepty ( číst online )
  22. Referenční dokument , Air France-KLM ,2019( číst online ) , s.  187

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

Externí odkaz