Pojem hluku obecně zahrnuje obtěžující hluk a znečištění způsobené zvukem se stalo za určitých okolností altéragénní fyzikou. Mohou být způsobeny různými zdroji a jejich následky se mohou pohybovat od dočasného nepohodlí po vážné důsledky pro zdraví (pojem obtěžování, který více či méně ovlivňuje lidské zdraví) a kvalitu života člověka (pojem znečištění). blahobytu), ale také ke změně ve fungování ekosystémů , které mohou vést až k zabíjení zvířat nebo zabránění jejich reprodukci.
Podle WHO je každý pátý Evropan pravidelně vystaven hladinám nočního hluku překračujícím průměrný roční limit expozice v roce 2009 kvůli hluku ze silniční , železniční a letecké dopravy . Podle lékaře Srdana Matiče „se hluk etabloval jako hlavní obtěžování životního prostředí v Evropě a obyvatelstvo si stále častěji stěžuje na nadměrný hluk“ .
Od blízkého ultrazvuku po infrazvuk může být zdrojem stresu nebo patologických následků široká škála vlnových délek , v závislosti na intenzitě , délce expozice a citlivosti vystavené osoby nebo zvířete.
Velká část světového městského obyvatelstva čelí znečištění hlukem, zejména obyvatelům silnic, železnic, letišť, přístavů a určitých továren nebo oblastí činnosti. Hluk může pocházet také od hlučných sousedů, nočních klubů nebo rušných křižovatek.
V některých zemích hluk primárním zdrojem stížností a jedním z primárních zdrojů konfliktů v práci, mezi sousedy, mezi komunitami a uživateli. Hluk je tedy jednou z hlavních příčin individuálních stížností v Evropě. Kolem letišť bylo vytvořeno několik velkých sdružení k boji proti hladině hluku, kterou považují za neúnosnou. V Bavorsku selhaly pokusy o povolení muezzinů kvůli protestům obyvatel. Samotné zvony jsou někdy regulovány obcemi, aby splňovaly přání nebo preference lidí, kteří kolem nich žijí.
Když zvuk překročí úroveň prostého obtěžování a může ovlivnit ostrost sluchu, zdraví, ekosystémy (prostřednictvím rušivé divočiny), mluvíme o hlukové zátěži .
Ve Francii se lidský dopad samotného hlukového znečištění z dopravy odhaduje na 57 miliard eur ročně; jde o 3% národního HDP v roce 2016. Na straně nemovitostí hlukové znečištění vyvolává roční slevu 7,1 miliardy eur.
Během evoluce a prostřednictvím přirozeného výběru se zvířata vyvinula vyvinutím různých mechanismů, které se vyrovnají s přirozeným hlukem v pozadí (vítr, déšť, písně jiných druhů ...), ale v posledních desetiletích určité lidské činnosti generují nové typy a intenzitu hluk, který může zabíjet zvířata pod vodou, a obecně často ovlivňuje sluch, a akustická komunikace mnoha druhů zvířat.
Existuje stále silnější a rychlejší antropogenní změna „zdravého prostředí“. Studie, kterou provedli Buxton a kol. publikoval časopis Science inKvěten 2017 ukazuje, že ve Spojených státech je tento hluk způsobený člověkem zodpovědný za zdvojnásobení úrovně přirozeného hluku pozadí ve většině (63%) chráněných oblastí.
Rozptýlené, ale významné hlukové znečištění ovlivňuje mnoho stanovišť nezbytných pro přežití ohrožených druhů (14% těchto oblastí má hladinu hluku nejméně desetinásobnou ve srovnání s přirozeným hlukem v pozadí!). Hluk pozadí byl vynásoben faktorem 10 a více na 21% oblastí teoreticky chráněných jejich stavem přírodních rezervací (téměř čtvrtina z celkového počtu). V těchto případech jsou splněny nebo výrazně překročeny hladiny zvuku, o nichž je známo, že interferují se zkušenostmi lidských návštěvníků. Hladina hluku tam také překračuje prahové hodnoty pro narušení fauny nebo pro ovlivnění dobrého zdraví ekosystému a úpravu složení zvířecích společenstev (s možnými nepřímými účinky na flóru a houby).
Chráněná území, která mají nejpřísnější předpisy (zejména integrální rezervy), přesto vykazovala výrazně méně antropogenního hluku. Ve Spojených státech jsou zdroji hluku, který nejvíce ovlivňuje chráněná území, doprava (země, vzduch a voda) a socioekonomické aktivity, zejména těžební (lesnictví, těžba atd.). Autoři se domnívají, že tyto údaje by měly umožnit lepší zacílení opatření, která mají být přijata ke zmírnění problému.
Hodně práce se zaměřilo na hlukové znečištění na moři .
Mohlo by to zpochybnit možnost adaptivních úprav komunikačních systémů pro zvířata. Ten se však podílí na chování, které je pro druhy naprosto zásadní, včetně komunikace s mláďaty, výstrah, konzistence kolonie, reprodukce atd. Hlukové znečištění tak může ovlivnit reprodukční úspěch nebo přežití druhů vystavených hluku.
Znehodnocené zvukové prostředí ovlivňuje velikost území využívaného ptákem , je pro něj zdrojem stresu a může ho přinutit přizpůsobit svou píseň různým typům hluku a často zpívat hlasitěji, zejména ve městě, nebo ji nutit k nadměrnému využívání mikro stanoviště.
Studie (2015) zkoumala hluk, který zřejmě snižoval délku života vrabců, a zjistila, že chromozomy osob vystavených hluku během období rozmnožování měly telomery, které byly ve skutečnosti kratší než ty, které nebyly vystaveny. v hlučném prostředí (experiment prováděný Centre d'Études Biologiques de Chizé (CNRS), Francie, který prokázal abnormální stárnutí buněk).
Jiné druhy ovlivnily akustickou komunikaci; to je případ (experimentálně prokázaný) rosničky Hyla arborea : hluk ze silnice vede ke snížení aktivity zpívajících mužů (zejména proto, že hluk je hlasitý).
Městský, průmyslový a silniční hluk nutí mnoho ptáků změnit píseň; hluk silniční dopravy (například dálnice) se tak sám o sobě stal „fyzickým“ faktorem ekologické fragmentace, která může způsobit zmizení zpěvných ptáků kolem rušných silnic. Některé druhy ptáků přežily v hlučných městských oblastech, ale změnily svou píseň. Dalším faktorem je „sociální“ situace muže. Pokud je sám, je silně ovlivněn, pokud je ve skupině (zpívá sborem), zdá se, že je méně citlivý na hluk, možná proto, že je stimulován kolonií. V rosničce muži nevykazovali schopnost přizpůsobit časovou strukturu svých hovorů ani frekvenci písně, aby zvýšili svou účinnost (z hlediska přenosu informací).
Lepší porozumění a posouzení schopností druhů přizpůsobit své komunikační systémy znečištění hlukem by bylo užitečné pro strategie ochrany přírody , zejména proto, že některé druhy jsou rušeny ultrazvukem nebo pro lidi neslyšitelným infrazvukem .
U většiny druhů můžeme rozlišovat přímé a okamžité dopady (například okamžitá ztráta sluchu , dokonce i zničení orgánů) a nepřímé dlouhodobé dopady (včetně interakcí s loveckým chováním, sociální nebo reprodukcí u druhů, které komunikují nebo echo-lokalizují svou kořist s zvuku nebo skladby (velryby a další kytovci na moři, zpěvní ptáci nebo obojživelníci v blízkosti zdroje hluku, atd. ). tak dopravní překáží hluk se negativně s písní obojživelníků, kteří již nemohou komunikovat normally.Two obojživelníci Odorrana tormota a Huia cavitympanum zaujalo biologů protože mají zapuštěné tympanické membrány, které jim a priori umožňují slyšet ultrazvuk, který mohou také emitovat.
Existují tedy přímé a nepřímé vlivy na ekosystémech, kde jsou postiženy živočišný druh: vylidňování, ekologickou nerovnováhu, úprava potravin pásů , ekologické degradace nebo fragmentace na stanoviště , mortality velryb nebo jiných kytovců, různé poranění, atd
Vědecky zdokumentované důkazy také naznačují, že za určitých podmínek by ultrazvuk mohl synergicky s jinými faktory prostředí narušit pohlavní dospívání ptáků (podle experimentů prováděných na kuřatech počátkem roku 2000), a to dosud nepochopeným procesem.
Vědecké důkazy ukazují, že určité zvuky produkované pod mořem lidskou činností narušují a někdy smrtelně ovlivňují (přímo či nepřímo) určité suchozemské a vodní druhy. Zdrojem podvodního hluku a vibrací je námořní doprava , většina pozičních nebo podmořských geo-pozičních systémů (které používají akustické signály), seismické průzkumy , vrtání pod vodou , používání sonarů a určitých telemetrických zařízení, některé oceánografické experimenty, války nebo „petardy“ „ ponořená munice nebo nevybuchlá munice na pobřeží nebo výbuch nebo vibrace pocházející z pobřeží a šířící se ve vodě.
La France , v návaznosti na mořský Grenelle a prostřednictvím zákona Grenelle II , je od roku 2010 oficiálně uznána za jednu z forem znečištění moří , ať už jde o „přímé nebo nepřímé zavádění do životního prostředí námořníka“ .
Souvisí to se skutečností, že mnoho zvířat (zejména mořských savců kytovců) používá ke komunikaci a lovu (pomocí echolokace ) zvuk , což kompenzuje skutečnost, že pod určitou hloubkou už není světlo a že voda plná planktonu nebo zakalený propouští špatné světlo.
Kvalita zdvihu zvuku mořské vody jim to usnadňuje, ale také vysvětluje dopady antropogenního hluku pod vodou, protože údaje z bioakustiky a akustické studie mořského hluku (vlnění hluků) ukazují, že:
Tyto fyzikální jevy umožňují některým velrybám komunikovat stovky kilometrů daleko a mnoha druhům účinně se pohybovat a lovit v úplné tmě (v noci nebo v hloubce). Ale mnoho zvuků antropogenního původu, někdy velmi intenzivních ( výbuchy vyvolané geologickým nebo ropným výzkumem nebo vojenskými cvičeními , zvuky generované určitými sonarovými systémy, lodními motory atd.) Se šíří velmi daleko parazitováním nebo útokem na sluchový systém (dokonce i několik dalších orgány) nejcitlivějších druhů; Vystavení jeho prudkým zvukům (zejména exploze) vystavuje kytovce poranění sluchových orgánů a dočasné nebo dokonce trvalé hluchotě).
Znečištění hluku pod vodou lze posoudit pomocí zařízení hydrofonního typu a matematických nebo počítačových modelů, ale je to stále špatně pochopený a málo prostudovaný jev: studie publikovaná v roce 2006 kalifornskými vědci však ukazuje, že Pacifik , jehož námořní doprava a síla lodí se zvyšuje, je dnes desetkrát hlučnější než v roce 1964. Konfigurace dna a pobřeží může být přitěžujícím faktorem, když hrají roli akustického zrcadla odrážejícího nebo koncentrujícího zvuk (zátoky, úžiny, laguny …).
Znečištění hlukem pod vodou je mezinárodními konferencemi málo diskutováno. Pomocný orgán odpovědný za poskytování vědeckých, technických a technologických rad ( OSASTT nebo SBSTTA pro anglicky mluvící osoby) jej však zahrnuje do přípravného dokumentu pro konferenci o biologické rozmanitosti v Hyderabadu .
Zkoušené prostředky ke zmírnění účinků podvodního hluku z pilotování nebo pilot během práce na moři nebo na moři (např. Pro terminál LNG Loon-Plage nebo výstavba větrných parků na moři (např. Větrná farma Parc offshore Alpha Ventus ) zahrnuje instalaci bubliny clona (bubliny stlačeného vzduchu). Tato metoda je předmětem experimentálního programu (projekt redukce zvuku RAVE-Sound).
Norská skupina Kongsberg si přeje usnadnit těžbu ropy, zemního plynu, průmyslu a rybolovu v Arktidě ponořením rozsáhlé sítě pevných senzorů / detektorů v hloubce 200 m mezi sebou a s loděmi nebo vrtnými plošinami, aby to bylo možné sledovat pohyby ponořených předmětů (např. ledovců ) a měřit velikost jejich ponořené části. Plánované akustické sonary vyzařují v pásmu 10 až 15 kilohertzů. Tento projekt vyvolal polemiku v roce 2016, protože byl prezentován jako projekt schopný snížit riziko úniku ropy nebo nehod, ale zdroj enormního nárůstu podvodního hluku ve frekvenci používané delfíny a velrybami, uvádí bioakustik Christopher Clark (de Cornell University of New York).
Hlukové znečištění má sociální náklady.
Tato cena byla v roce 2016 hodnocena ČNB ve výši 57 miliard eur ročně ve studii Národní rady pro hluk (ČNB) zveřejněné na14. června 2016, a na 16,2 miliard ročně jen pro Île-de-France , na základě verze studie Ile-de-France provedené Bruitparifem ( tj. 28% nákladů pro celou Francii, ačkoli tento region nepředstavuje více než 19 % francouzské populace). Doprava je první odpovědná (6,9 miliard v pařížském regionu a 20,6 v zemi), přičemž devět milionů lidí v Ile-de-France je výrazně exponovaných (včetně 3,4 silně). ČNB upřesňuje, že tyto náklady jsou podceňovány, protože dostupné údaje neumožňovaly vyčíslit náklady na kumulativní účinky nebo určité obtěžování (zejména utrpení během volného času).
Pracovní vystavení nadměrnému hluku by mezi jeho důsledky patřilo hluchota a pracovní úrazy (řádově 300 milionů EUR ročně). Deficit produktivity vyvolaný hlukem by stál přibližně 4 miliardy eur ročně. Île-de-France je také nejvíce postiženým regionem se 4,3 miliardami ročně (22% nákladů pro Francii).
Kromě účinky hluku okolí (první zdroj citovaný nepohodlí, s náklady na 1 st době v hodnotě 3,7 miliardy eur ročně v Île-de-France, 32% z národních nákladů) l se škola také trpí hlukem v třída, což zhoršuje soustředění žáků a poškozuje výuku (náklady odhadované na 1,3 miliardy eur ročně v pařížském regionu, nebo 21% vnitrostátních nákladů).
Důsledky pro zdraví jsou přímé a nepřímé a více či méně závažné v závislosti na kontextu:
Přímé důsledkyChronické vystavení hluku může nepřímo snížit pravděpodobnost cvičení u lidí, a tím poškodit jejich zdraví; které by podle několika nedávných studií měly upozornit osoby s rozhodovací pravomocí a subjekty veřejného zdraví. Švýcarská studie zahájená v roce 1991 (založená na kohortě SAPALDIA a přesněji na odpovědích na pravidelné zdravotní dotazníky 3842 dobrovolných účastníků) tedy právě potvrdila, že lidé chronicky vystavení hluku z dopravy (letadla, rušné silnice atd.) průměrná fyzická aktivita, což zvyšuje riziko kardiovaskulárních onemocnění , cukrovky , obezity a mozkové mrtvice . Jde o zvýšenou únavu a stres. I eliminace účinků dalších faktorů, jako je věk, pohlaví, index tělesné hmotnosti (BMI), socioekonomický stav a životní styl, kouření, konzumace alkoholu a strava, hluk přispívá ke ztrátě let zdravého života. Mezi oblasti, kde je doprava nejhlučnější, patří také oblasti, kde je fyzická aktivita v průměru nižší, zejména u žen (které v průměru tráví doma více času než muži), a ještě více, pokud jsou postiženy nemocí. Chronická nebo denní ospalost noční hluk je příčinou denní ospalosti). Pokles fyzické aktivity ve Švýcarsku je 3,2% pro každý bod stupnice obtěžování hlukem. I nízká úroveň hlukového znečištění byla spojena se sníženou fyzickou aktivitou.
SynergieZdroje hluku jsou často také zdroji znečištění ovzduší (např. Hluk ze silnic spojený se znečištěním ovzduší ze silnic , navíc často spojený se světelným znečištěním ). Tyto rizikové faktory se mohou navzájem zhoršovat a chudé populace jsou jim více vystaveny.
PrevalenceHluk je v průzkumech pravidelně se nachází v 1. st místě nepohodlí a nepříjemnosti podporovaný francouzštinou a pózy akutní problémy kolem letišť (5 milionů Pařížanů postižených UFCNA francilienne unie proti znečišťování ovzduší).
Studie financovaná regionem Île-de-France se zaměřila na třicet obcí v tomto regionu vystavených různým úrovním hluku. Podle jejích závěrů (analýza anonymních dotazníků 4 400 pacientů sledovaných 78 praktickými lékaři v těchto obcích), zveřejněných ve středu26. září 2007ukazují, že expozice hluku je v tomto panelu spojena s vyšším rizikem arteriální hypertenze u mužů, hospitalizace a pracovní neschopnosti u žen, stavů úzkosti a zvýšené konzumace drog u obou pohlaví. Rozdíl je velký u mužů ve věku od 40 do 69 let, pokud jde o krevní tlak (příjem léků je 5,6krát častější, když je domov přeletěn letadly procházejícími méně než 1000 metrů). Ve stejném věku ženy užívají zhruba desetkrát více anxiolytik a antidepresiv, když je jejich domov poblíž železniční „černé skvrny“. Objevují se také silné korelace mezi vystavením hluku a chutí k jídlu a poruchami spánku. Tato studie vyžaduje další studii k určení podílu hluku nebo znečištění nebo jiných napětí souvisejících se zdrojem hluku. Tento region požaduje zákaz leteckých letů od 23:00 do 6:00 v Roissy a Orly .
WHO zveřejnila poprvé v roce 2011 onemocnění zátěž připadající okolního hluku v Evropě : jedna ze tří lidí, je vystavena v průběhu dne k hladinám hluku, které mohou být škodlivé pro jejich zdraví; v noci je každý pátý Evropan vystaven hluku tak silnému, že může onemocnět. Ze všech environmentálních faktorů, které mohou způsobit onemocnění v západní Evropě, je hluk na druhém místě za znečištěním ovzduší . Každý rok se ztratí 61 000 zdravých let života v důsledku kardiovaskulárních onemocnění způsobených primárně hlukem z dopravy (ekvivalent počtu zdravých let života ztracených kvůli souvisejícímu astmatu. Pasivní kouření).
Výzkum a vývoj v oblasti ochrany životního prostředí tváří v tvář hlukuPokračují ve snaze zlepšit kvalitu životního prostředí protihlukových stěn tím, že jim zajistí ekologické služby (solární panely atd.) Nebo ekosystémové služby (integrovaná vegetace nebo popínavé rostliny čistící vzduch a vodu., Produkující kyslík a vybavení…). Například v Lille, na okraji obchvatu, testujeme zelenou zeď (klasifikace A4 v absorpci a B3 v izolaci), vítěze Silver Decibel 2011, kterou lze také použít podél silničních a železničních os. Evropský program podporuje tento typ výzkumu.
Následující zejména Zelená kniha o Evropské komise , o boji proti hluku (4. listopadu 1996), poté v návaznosti na Grenelle de l'Environnement jsou pravidelně vytvářeny výzvy k předkládání návrhů Hluk a hluk, spolu s programem výzkumu a inovací v pozemní dopravě (Predit). Informační a dokumentační centrum o hluku vydává informace, nápovědu a rady.
Ve FranciiTyto Ademe nabízí stránka pohotovostního režimu a informace o hluku, stejně jako Anses .
The 8. července 2010, Chantal Jouanno , státní tajemnice pro ekologii, představila nová opatření proti hluku a vytváření hluku observatoří požadovaných v roce 2007 Grenelle de l'Environnement. Informační misi o boji proti znečištění hlukem vytvořila Komise pro udržitelný rozvoj a regionální plánování a specializovaný web Guide for Mayors . Má včerven 2011, zveřejnilo devatenáct návrhů, včetně:
Pokud jde o hlukové znečištění způsobené nákladními dodávkami prováděnými v noci v městských oblastech, v roce 2013 bude po roce experimentů nasazena značka s názvem Certibruit, kterou nese sdružení Certibruit, což zejména umožnilo zlepšit dodací list respektující noci pro obyvatele .
V oblasti zdraví životního prostředí byl hluk (mimo pracoviště) zohledněn pouze opožděně, ale zákony mnoha zemí postupně ukládají studie expozice hluku a mapování hluku, omezení intenzity zvuku (někdy s hodinovou modulací maximální prahové hodnoty). Lze přijmout zvláštní opatření (například omezení hlasitosti zvuku během koncertu , v blízkosti továren, silnic nebo letišť, nebo pokud to není možné, zvuková izolace nebo ochrana „obydlí vystavených hluku. Nadměrné“). Zřídka jde o opatření zaměřená na omezení vyrušování druhů volně žijících živočichů citlivých na hluk, na souši i na moři (u kytovců).
Postupně se vytváří mezinárodní značení (jehož předchůdcem ve Francii byl nápis „Nemocniční ticho“).
Různá observatoře pro hluk mají každý svůj vlastní indikátor kvality zvukového prostředí, který se liší v závislosti na zemi nebo regionu a nejsou navzájem srovnatelné.
Některá zařízení, falešně nazývaná „zvukové radary“, umožňují detekci vozidel, která překračují regulační a / nebo zákonné limity, pokud jde o emise zvuku, pomocí triangulace. Toto zařízení je vybaveno zvukovým senzorem a několika kamerami k identifikaci poznávacích značek a oslovení motocyklistů a motoristů s nadměrnou úrovní hluku ve srovnání s platnými normami.
Hlukové znečištění může být místní politickou otázkou, zejména pro Pařížany a obyvatele Ile-de-France. Pro město Paříž si Anne Hidalgo přeje snížit znečištění hlukem automobilů snížením provozu vozidel v tranzitu, zejména na tratích v Berge, zatímco v regionu Ile de France si Valérie Pécresse přeje zachovat vysokou úroveň automobilového provozu ve městě Paříž se změnou typu vozidla, která přispěje k tichu a neznečišťování výměnou motorů vozidel.
Kromě právních předpisů o zdrojích hluku emitovaného zařízeními nabízenými k prodeji, směrnicí z 25. června 2002(č. 2002/49 / CE) vyžaduje, aby státy a některé velké komunity a letiště (pojme více než 50 000 pohybů letadel ročně) vypracovaly mapy a plány pro prevenci hluku v životním prostředí (PPBE) za účelem posouzení expozice hluku a omezit to prostřednictvím plánů na tlumení hluku. The31. května 2013Evropská komise vyzvala Francii, aby na něj reagovat (to je 6 let pozadu v strategického mapování hluku a akčních plánů proti hluku , které by měly vyplynout z něj v rámci Národního akčního plánu proti hluku vyvinutý v roce 2003). Francii hrozí pokuta a denní pokuty v celkové výši několika milionů eur “.
Evropský projekt s názvem „Harmonica“, který realizují Bruitparif a Acoucité, zahájený v roce 2011 po dobu tří let, si klade za cíl vytvořit nový indikátor blízký pocitům obyvatel (což není případ LAeq ), čitelný v měřítku od 1 do 10, včetně vrcholů. Čtyři typy indexů budou od poloviny roku 2012 testovány na osmi místech, která jsou již monitorována v Île-de-France a v metropolitní oblasti Lyonu. Výsledkem provozního indexu by měl být rok 2013 a web www.noiseinue.com, který by šířil výsledky měření od roku 2014.
FranciePrvní část je zákon n o 92-1444 ze dne31. prosince 1992týkající se boje proti hluku (kodifikované v článcích L. 571-1 až L. 571-26 zákoníku o životním prostředí), který zahrnuje „ve všech oblastech, kde to nestanoví zvláštní ustanovení, předcházet, potlačovat nebo omezovat emise nebo šíření bez nutnosti nebo bez preventivních opatření proti hlukům nebo vibracím, které mohou představovat nebezpečí , způsobit nadměrné rušení osob, poškodit jejich zdraví nebo ohrozit „životní prostředí“ .
Proti proudu může starosta jednat tak, že bude kontrolovat územní plánování tím, že zajistí, aby hluk v okolí byl omezen v „Plánech místního územního plánování“ (PLU), nebo prostřednictvím příslušných stavebních povolení. Její správní policejní pravomoc mu umožňuje vyřizovat oprávněné stížnosti a zahájit preventivní opatření se státní policií v obci nebo bez ní. General Code of Územní celky (CGCT) (článek L. 2212-2) přiznává starosty: „Péče o potlačování útoky na veřejné klidu, například rvačky a spory doprovázených nepokoje v ulicích, vybuzených v místech veřejného shromáždění, davy zvuky, rušení sousedství, noční shromáždění, která ruší zbytek obyvatel a všechny činy, které by mohly ohrozit veřejný klid “ . Starosta může také „odůvodněnou vyhláškou zakázat přístup na určité silnice nebo na určité části silnic nebo do určitých úseků obce k vozidlům, jejichž pohyb na těchto silnicích nebo v těchto sektorech pravděpodobně ohrozí klid. Veřejnost, buď kvalita ovzduší nebo ochrana živočišných nebo rostlinných druhů nebo ochrana přírodních prostorů, krajin nebo lokalit nebo jejich rozvoj pro estetické, ekologické, zemědělské, lesnické nebo turistické účely “ (s výjimkou vozidel na misi veřejné služby a trvale pro vozidla „využívaná k profesionálnímu výzkumu, provozu nebo údržbě přírodních prostor . “ Starosta může ve výše uvedených odvětvích podrobit činnosti prováděné na veřejných komunikacích nebo odůvodněnou vyhláškou konkrétním požadavkům (např. časové podmínky, přístup na určitá místa, přípustné hladiny zvuku). Muny se státní policií spadají pod pravomoc prefekta, s výjimkou rušivých sousedství . Starosta může požádat prefekta, aby na dobu nepřesahující tři měsíce zavřel některá zařízení, jejichž činnost způsobuje narušení veřejného pořádku, bezpečnosti nebo klidu ( „stálá nebo mobilní zařízení pro prodej potravin shromážděných a připravených na místě, určených pro okamžité dodání spotřebiteli “ ) nebo „ zařízení hrajících hudbu “ .
Kromě toho, Public Health Code povoluje starosta zasáhnout v rámci zvláštního veřejného zdraví policii v případě, že hluk je „pravděpodobně poškodit lidské zdraví“ . Jako úředník justiční policie (OPJ) může zaznamenávat fakta formou zprávy, která má být předána státnímu zástupci k rozhodnutí soudu. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení může být každý nepříjemný hluk penalizován ještě před 22:00.
Podle ministerstva životního prostředí nyní stát a místní komunity každoročně vynakládají na toto téma zhruba 240 milionů eur. Rozpočet na snížení hluku pro dopravní infrastrukturu (včetně letišť) by se měl na období 2009–2012 zvýšit ze 150 na 450 milionů eur (včetně 137 z ADEME).
Pokuty proti leteckým společnostem představují malou část této částky - 3,5 milionu eur - a jejich použití zůstává neznámé, oběti tohoto hluku z nich nemají prospěch.
V roce 2009 byl vydán průvodce pro starosty, který nastiňuje nejužitečnější nástroje a informace pro opatření proti znečištění hlukem způsobeným sousedstvím.
Na NFS 30001 standardních definuje hluk jako „akustický jev výroby slyšet pocit považován za nepříjemné nebo obtěžující. » Pokyn (od23. července 2008Ministerstva odpovědného za ekologii) stanoví, jak vypracovat Plány prevence hluku ve venkovním prostředí (PPBE) na vnitrostátních železničních a silničních sítích (s licencí i bez licence) pod vedením prefekta ministerstva, který musí, stejně jako hlavní letiště, zajistit, aby „hluková mapa“ hodnotila oblasti emise hluku a expozice.
„Oddělení pro sledování hluku na ministerstvu“ shromažďují údaje, které dotyčným aktérům pravděpodobně pomohou absorbovat „černé skvrny“ z hlediska hlukového znečištění. Plán resortu je připravován a podporován DDE (s fází veřejné konzultace) pod kontrolou národního výboru pro sledování vývoje hlukových map a PPBE.
Zákoník práceVyhláška č. 2006-892 ze dne 19. července 2006 zajišťuje, že evropská směrnice 2003/10 / ES z 6. února 2003o hluku při práci platí ve francouzském právu dobře. Do francouzského pracovního práva zavádí následující body:
Do zákoníku práce byla přidána nová sekce - oddíl X složený z článků R. 231-125 až R. 231-135 francouzského zákoníku práce, které nahrazují články R 232-8 až R 232-129-7.
Mezní hodnota expozice: 70 dB (A) (před 90 dB (A) ) - maximální akustický tlak: 140 dB (C). Tato hodnota zohledňuje útlum poskytovaný jednotlivými chrániči sluchu, které pracovník nosí. Hodnota expozice spouštějící preventivní opatření: 70 dB (A) (před 85 dB (A) ) - špičkový akustický tlak: 135 dB (C). Tato hodnota by neměla brát v úvahu útlum poskytovaný jednotlivými chrániči sluchu. Je také specifikována vyšší hodnota expozice spouštějící další preventivní opatření, která je nastavena na 85 dB (A) nebo 137 dB (C) špičkového akustického tlaku.Pokud hluk přesáhne 80 dB (A) a posouzení rizik prokáže riziko pro zdraví, může pracovník využít na jeho žádost nebo na žádost pracovního lékaře preventivní audiometrické vyšetření.
Když monitorování zaměstnanců identifikuje sluchové postižení, posoudí pracovní lékař vztah k pracovišti a pracovník je informován. Je-li prokázána souvislost s prací, musí zaměstnavatel přezkoumat posouzení rizik a opatření k prevenci hluku.
Existuje možnost výjimky z těchto článků (povaha práce, riziko při nošení ochrany. Tyto výjimky uděluje inspektorát práce. Zaměstnavatel musí okolnosti této žádosti o výjimku odůvodnit stanoviskem CHSCT, zástupci personálu a pracovního lékaře Výjimku doprovázejí minimální záruky k zajištění bezpečnosti personálu. Je obnovitelná na dobu jednoho roku.
Ve vyhlášce je místo určeno pro hudebníky a pracovníky pracující v hluku, jejichž účelem je pobavit a těžit ze zpoždění do 13. února 2008 použít tuto vyhlášku.
Akustické nebo vibrační obtíže způsobené stavbami / dekonstrukcemi, údržbou atd. Jsou zvláštním případem (pro zaměstnance a obyvatele). Příručka (2013) z ČNB <si klade za cíl pomoci zúčastněným stranám posoudit rizika nepříjemností nebo poškození a přijmout opatření od návrhu místa a během konzultací se společnostmi (DCE).
Hluk při práciNěkteré obchody vystavují ty, kteří je praktikují, vysoké nebo nepříjemné úrovni hluku. Zaměstnavatel musí zavést kolektivní a případně individuální ochranu (osobní chrániče proti hluku nebo HPD), jako jsou špunty do uší, sluchátka, čelenky, vlastní tvarované zátky atd.
Skutečná úroveň ochrany tohoto zařízení, i když je správně používána, se liší v závislosti na typu hluku a činnosti. Obecně se to přeceňuje. Pracovní podmínky nebo nesprávné použití HPD často snižují jejich účinnost o 5 až 15 dB . INRS navrhla způsob a stahovatelný nástroj pro odhad úrovně ve skutečnosti zvuku vnímané zaměstnanci, kteří Používejte ochranu sluchu.
Znečištění hlukem při práci ovlivňuje také papírenský, dřevařský a kotelenský průmysl. Mnoho strojů, jejichž emise hluku (zejména v důsledku vysokých frekvencí) staví obsluhu do situace traumatu sluchu, z čehož vyplývá, že musí být chráněny pomocí akustických krytů strojů.
Hluk související s dopravouMusí být vyhodnocen ze studie dopadů a předložen během veřejného průzkumu u všech projektů silnic, železnic, přístavů, letišť atd. podléhá regulaci, to znamená, že má určité vlastnosti a / nebo překračuje určitou prahovou hodnotu nákladů. Studie a kompenzační a tlumící opatření týkající se hluku mohou zahrnovat protihlukovou stěnu , vozovku pohlcující část hluku a omezující ji, zpomalující nebo odklánějící dopravu atd.). Hlukové mapy . Mohou být užitečné zejména při mapování biologických koridorů a určování „černých míst“ zelené a modré látky .
Pod pokutou pokuty nesmí vozidla (včetně civilních letadel) vydávat více hluku, než povoluje zákon. Pokud jde o motorová vozidla, vyhláška z13.dubna 1972modified nastavuje limity vydávané hlasitosti zvuku. Vyhláška ze dne 18. července 1985 stanoví metody měření hlasitosti zvuku při silniční kontrole. Je však stále obtížné jej realizovat v městských oblastech, a proto se používá jen zřídka.
Dálniční řád (článek R-318-3) stanoví, že imobilizaci lze předepsat za podmínek stanovených v článcích L. 325-1 až L. 325-3. Článek L. 325-1 (ve znění zákona 2013-431 ze dne28. května 2013) zejména stanoví, že na žádost starosty nebo justičního policisty může být vozidlo i bez souhlasu vlastníka znehybněno, zabaveno a případně dodáno ke zničení “.
Měřiče hladiny zvuku však někdy používají orgány činné v trestním řízení. Hladina hluku stanovená výrobcem vozidla pro dané otáčky motoru nesmí překročit 5 dB . Dostatečně vysoký limit pro odsunutí měřicího přístroje, který má městská policie někdy na úroveň jednoduchého „gadgetu“.
Někteří volení funkcionáři se rovněž domnívají, že je možné snížit místní daně pro obyvatele, kteří trpí hlukem z činností organizovaných veřejnými orgány.
BelgieThe 13. listopadu 2015„Hnutí„ Žádná otázka “zahájilo právní kroky proti belgickému federálnímu státu za způsobení znečištění hlukem v rozporu s evropskými a regionálními předpisy.
V roce 2016 došlo v Belgii k neshodě mezi regionem hlavního města Bruselu, který chtěl sankcionovat letecké společnosti, které překročily regulační prahové hodnoty, a vlámským regionem, který chtěl spíše letět nad Bruselem než Flandry (bruselské letiště se nachází v Zaventemu, vlámské obci na okraji města Brusel, přesto mimo region hlavního města).
Od konce roku 1986 vyhláška o ochraně před hlukem (OPB) aplikuje federální zákon o ochraně životního prostředí (LPE) v oblasti obtěžování hlukem a obtěžování. Jeho cílem je zejména omezit produkci venkovního hluku, zvláštnosti dispozice v exponovaných oblastech, izolaci budov a stanovení imisí. To se netýká ochrany při hlučných operacích, ani ultrazvuku nebo infrazvuku .
V roce 2014 Švýcarsko ratifikovalo Aarhuskou úmluvu .