Pařížské taxíky

Tyto taxi Pařížané jsou předmětem, jako provinční, vnitrostátní předpisy a pod dohledem ministerstva vnitra a nikoli dopravy. Jejich počet podle INSEE v roce 2013 dosáhl 17 137, což odpovídá 2,268 milionu obyvatel v Paříži. Poskytují 0,5% pařížských cest. Jejich spádová oblast zahrnuje pařížská intramurální oddělení vnitřních předměstí ( Hauts-de-Seine , Seine-Saint-Denis , Val-de-Marne ), výstaviště Villepinte , letiště Roissy Charles-de-Gaulle a Orly . Paris policejní prefekt je odpovědný za jejich správu nastavením počtu svých licencí a zajištění shody s předpisy, které se mění na základě konzultace se zástupci odborů.

Pro výkon své profese musí taxikáři složit zkoušku, aby získali profesionální průkaz, podstoupit pravidelnou lékařskou prohlídku a pravidelně podrobovat své vozidlo technické kontrole. Jsou omezeny na jedenáct hodin denní práce.

Historický

Od roku 1898 do roku 1950: vznik prvních taxíků a světových válek

• 1898: Počátky předka pařížského taxíku, jehož prvními vozidly byly elektrické kabiny , přímí konkurenti kočí .
• 1903: Zmizení obalu a vzhled měřiče, jehož ceny jsou zdarma a stanoveny společnostmi.
• 1905: Vytvoření „Compagnie française des automobiles de places“, z něhož se stane G7 André Walewski , pravnuk Napoleona Bonaparteho.
• 1906: Počet pařížských taxíků, které se tehdy nazývaly „Autotax“, byl 300.
• 1907: Banky a výrobci investují prostřednictvím společností, jako je Taxis G7, do taxíku, který se poté pohybuje od 300 do 1070. Někteří výrobci vytvářejí své vlastní společnosti, protože automobily byly extrémně drahé.

• 1910: Je zavedena regulace sazeb. Pracovní podmínky té doby jsou srovnatelné s dnešními nájemními zaměstnanci; řidič nese cenu pohonných hmot a musí věnovat procento ze svého příjmu, nebo dokonce ze svých tipů, své společnosti.
• 1911: První stávka řidičů k vypovězení společností a jejich pracovních podmínek, stávka, která trvala marně 144 dní. Tato událost je líčena v pozadí v románu Louise Aragona Les Cloches de Bâle .
• 1913: Compagnie française des automobiles de places kupuje a kupuje banka Mirabaud & Cie a stává se G7. Poté držel více než 85% trhu s 10 000 taxíky v hlavním městě.
• 1914: od A požadavek 1100 pařížské taxi typu AG-1 je určena General Gallieni vést pěchoty 7 th  pěší . Odešli z Esplanade des Invalides směrem do města v Oise . Postup Němců směrem k Paříži je zastaven. Ti, kterým jsme říkali taxíky na Marně , nikdy nebudou součástí připomínek Velké války 1914-1918 a poslední z nich, Kléber Berrier zemřel v roce 1985.
• 1918: Profese je strukturovaná a řidiči nyní musí ve svých společnostech skládat řidičské zkoušky. Nosí uniformy.

• 1920: Vážný konkurent G7 vstupuje na trh, taxíky Citroën. Vozidla jsou pohodlnější pro řidiče, kteří se poté pohybují zvenčí dovnitř a již nejsou vystaveni špatnému počasí. Taxíky Citroën prodávají akcie, které se některým řidičům podaří koupit.
• 1921: Společnosti mají disciplinární komisi společnosti, kde mohou nespokojení zákazníci podávat stížnosti. Nejčastěji to mělo za následek propuštění řidiče.
• 1927: Renault kupuje G7.
• 1930: Nezaměstnanost exploduje a ekonomika je na polovičním stožáru kvůli Velké hospodářské krizi v roce 1929; mnozí se obrátí k taxíku, aby přežili. Následující rok jich bude více než 30 000.
• 1931: Pokles příjmů tlačí společnosti k vytváření nájemného; nájemce musel taxi přivést zpět po 24 hodinách.
• 1932: Řidiči musí hlásit konec doby služby a jsou omezeni na 18 hodin práce denně.
• 1933: Války, revoluce a hladomor otriasly SSSR , mnoho Rusů emigrovalo do Francie . Budou první složkou přistěhovalců v této profesi. Ve stejném roce si mohou vdovy po řemeslnících najmout taxi svého zesnulého manžela, aby pokryly rodinné náklady.
• 1934: Profese je organizována s většinou řemeslníků, rodí se první odbory a poprvé mají taxíky místo v jednacích stolech .
• 1935: Peugeot se zajímá o trh a nabízí robustní vozidla, vyhřívaná a vybavená rádiem TSF za konkurenceschopné ceny. Značka zůstane pro řemeslníky dlouho nezbytná.
• 1936: Hněv taxíků duněl a krize stále způsobila zmatek. Byly podepsány dohody o zlepšení pracovních podmínek: 11  hodin práce pro řemeslníky a 10  hodin pro jiné stavy, jeden den volna týdně a 15 dní volna ročně, předefinování noční sazby, která začne v 17  hodin , procento zaměstnanců a stanovena na 25%.
• 1937: V návaznosti na dohody podepsané v předchozím roce je numerus clausus stanoven prefekturním dekretem, čímž se počet taxíků zvýšil z 32 000 na 14 000.
• 1938: Prefektura policie vytváří brigádu specializovanou na kontrolu taxislužby, jejíž členové mají přezdívku „Boers“. Jeho počátky sahají do roku 1917 příchodem prvních bílých Rusů vyhnaných revolucí z Ruska, aby vykonávali povolání kočáře.
• 1939: Na začátku druhé světové války je mnoho taxi povoláno na frontu a aktivita těch, kteří zůstávají, je nízká; někteří pracují jako nosiči zavazadel na stanicích nebo příležitostně přepravují pašeráky. S tímto obdobím souvisí film La Traversée de Paris .
• 1945: Po šesti letech války se pařížské taxíky snížily z 14 321 na 100 a válečné ztráty se staly prvními nelegálními taxíky.
• 1946: Všechno je třeba přestavět. Tři měsíce po skončení války se G7 znovu rodí. Je to zlatý věk všech průmyslových odvětví, včetně pařížských taxíků; jsou jim předměstí Paříže otevřené.
• 1948: Tato profese trpí nedostatkem řidičů, z více než 14 000 schválených taxíků je v provozu pouze 8 500. Řidiči na konci své kariéry musí vrátit své licence prefektuře.
• 1950: Kvůli nedostatku řidičů vytvořily odbory řemeslníků tlak na numerus clausus, aby poklesl na 11 000.

Od roku 1951 do roku 2000: hlásiče a označení taxi

• 1951: Uvedení prvních tlačítkových hlásičů do provozu.
• 1956: Počet taxislužby se zvýšil na 12 500 a je nastaven první rádiový standard.
• 1960: Zákazník může požádat řidiče o fakturu známou jako „bulletin o automobilu“.
• 1962: Policejní ředitelství distribuuje licence navrátilcům z alžírské války . Od letošního roku zajišťuje také kontrolu řidičů a technickou kontrolu vozidel. Taxíky pak mohly využívat pruhy pro autobusy. Pět let praxe je povinných pro řidiče ve společnosti, než budou moci uplatnit nárok na řemeslo
• 1964: Svítící taxi musí uvádět ceny použité během závodu.
• 1966: Správa umožňuje řemeslníkovi za poplatek postoupit jeho povolení nástupci, což je proces, který v profesi vyvolává velké kontroverze.
• 1968: „Události z 68. května  “ a jejich podíl na společenských požadavcích revidují sazby, které roky stagnovaly. Řidiči mají právo na přestávku; dabing je povolen pro společnosti. Stěžejním opatřením je osvobození od daně z pohonných hmot, které je uděleno. Taxi je nyní profese sama o sobě.
• 1974: Průměrná cena licence, i když je správou poskytována zdarma, je na soukromém trhu dalšího prodeje mezi řidiči 35 000 franků nebo něco přes 5 000 eur.

• 1980: Počet taxíků je omezen na 14 000 a na displeji se objeví „tarif C“. Sazby budou na začátku roku přezkoumány podle inflace.
• 1990: Válka v Perském zálivu způsobila ropný šok, který měl mnoho následků; cena licence pařížských taxíků klesá poté, co během posledního desetiletí stagnovala kolem 80 000 franků (12 000 eur).
• 1992: Cena licence se nepřestane zvyšovat, s přihlédnutím k nezvyšující se nabídce, tváří v tvář rostoucí poptávce po dopravních službách.
• 1994: Amadou Diallo, 49letý taxikář, je zavražděn poblíž Place de la Nation  ; druhý den se koná profese, která mu vzdává poctu. Toto je záležitost Rey-Maupin .
• 1995: Název „TAXI“ je vyhrazen výhradně pro taxíky.
• 1997: Veřejné orgány uznávají právo taxislužby přepravovat sedící pacienty.
• 2000: Pařížské taxíky číslo 15 000 a obsluhují Paříž a 80 obcí v sousedních departementech.

Od roku 2001 do roku 2009: nedostatek řidičů a zpráva Attali

• Taxíky 2001 musí být nyní vybaveny odznakem pro přístup k zadní základně Roissy a napájení zátěží na Terminály 1 a 3, kde je čekací doba průměrně 2  hodiny  30 . Považovány za nespravedlivé konkurenty, objevily se první motocykly .

• 2002: Nový nedostatek řidičů zasáhl taxislužby. Někteří začínají organizovat náborové kampaně a při hledání kandidátů procházejí Národní agenturou práce (ANPE).
• 2003: Licence stojí více než devětnásobek její hodnoty z roku 1990, což je přibližně 110 000 eur, a získání akcionáře si vyžádalo 30 000 eur.
• 2005: Začíná expanze raketoplánů, které jsou založeny na orientačním zákoně pro vnitrozemskou dopravu (LOTI). Poprvé mají půjčovny čekací listiny na nájemce.
• V roce 2006, kdy bylo v hlavním městě 15 300 taxíků, se pařížská radnice a pařížské policejní ředitelství shodly na potřebě modernizovat povolání, aby uspokojily nedostatek taxíků během dopravní špičky v Paříži. Počet taxíků se zvýšil o 5%, ale podle starosty Paříže to „zůstává nedostatečné vzhledem k vyjádřeným potřebám“. Souběžně Le Parisien publikuje včervence 2006 vyšetřování, podle něhož se někteří conciergové luxusních hotelů v hlavním městě domlouvají s taxikáři, aby jim přivedli hotelové zákazníky výměnou za hotovostní odměnu vydělanou na zádech zákazníka.   
• 2007: Vrácení daně z pohonných hmot je zrušeno a je zaveden samoobslužný systém jízdních kol Vélib . Konkurence motocyklů a raketoplánů je velmi viditelná.
• 2008: Zpráva Attali navrhuje zejména deregulaci taxislužby a zrušení licencí v reakci na nefunkčnost sektoru zaznamenaného vládou, která prohlašuje, že chce tuto profesi rozvíjet tak, aby „lépe vyhovovala potřebám uživatelů ". Řidiči taxi, kteří se bojí vidět, jak jejich monopol a peníze, které investovali do licence, odletějí, pořádají několik demonstrací ve Francii a získávají audienci u Nicolase Sarkozyho . Vláda pak rozhodne zakopat Jacques Attali své návrhy . Taxíky také získají zvýšení cen o 3 až 4% a systém kompenzace za vrácení daně z pohonných hmot.
• 2009: Cena licence poprvé překračuje hranici 200 000 eur, tj. 40násobek její hodnoty v roce 1973.

Od roku 2010: konec monopolu

• 2010: Hervé Novelli , státní tajemník odpovědný mimo jiné za řemesla, zavádí vyhlášku k modernizaci cestovního ruchu, která umožňuje rozšíření osobních automobilů s řidičem (VTC).
• 2011: Systém Autolib ' zahájil Bertrand Delanoë , starosta Paříže. Ve stejném roce, společnost, která spojuje ovladače VTC a jednotlivce přes smartphony , Uber , starty v Paříži. Následujte několik soukromých řidičských společností: Allocab , Žlutá auta, Le Cab, Snapcar, soukromý šofér atd. Tyto společnosti nabízejí stejné služby jako taxi, ale se systémem geolokace, rezervace a pro některé za sníženou cenu. Toto nové povolání je regulováno zdubna 2011 státem, který vydává 86 profesních průkazů.
• 2012: Zatímco cena taxislužby dosáhla 250 000 eur, pařížské taxíky se snaží reagovat na množení konkurenčních nabídek. Počet taxíků se zvyšuje na 19 500 vozidel. Špička však pro uživatele zůstává obtížným obdobím, přičemž 20 až 40% požadavků na taxi zůstává neuspokojeno. Vzhledem k tomu, že jejich činnost byla ohrožena, je ve Francii několikrát mobilizováno 55 000 taxíkůLeden 2013a způsobit výrazné zpomalení dopravy v několika velkých městech v zemi, zejména v Paříži, Marseille a Lyonu . 28. února 2013 konečně dosáhli zmrazení zákona.
• 2013: v srpen 2013, web Frenchweb předává dopis Davea Ashtona, zakladatele Snapcaru, do rukou předsedy skupiny taxi G7, v němž lituje odsouzení konkurence v taxislužbě „s  cílem zajistit udržení ceny taxislužby a usilovat o cesta nedostatku  “. Prezident Národní taxislužby Didier Hogrel mu odpověděl 24. srpna a vyzval jej, aby se „  vrátil do Kalifornie  “ a „  obrátil se na další rozvíjející se země s cílem instalovat a nasadit (svůj) organizační systém osobní dopravy na vyžádání  “.

v Říjen 2013Za účelem uklidnění konfliktů mezi VTC a taxíky, které zvyšují počet stávek, vláda oznamuje zavedení několika opatření, která mají být provedena v roce 2014. Zelený a červený signál nad taxíky jsou poté zobecněny. Vláda rovněž zveřejňuje nařízení, kterým se stanoví doba 15 minut mezi rezervací a převzetím zákazníka ze strany VTC. Vyhlášku taxislužba vítá, ale Úřad pro hospodářskou soutěž vydává negativní stanovisko a odsuzuje „  narušení hospodářské soutěže  “ a skutečnost, že toto „  omezení není na tomto trhu uvaleno na rádiové taxíky  “, zatímco tyto - fungují také s výhradou. Vyhláška bude pozastavena v únoru 2014 .V zájmu zachování vysoké ceny za další prodej licencí taxislužby se taxikáři a vláda snaží každoročně omezit počet přidělování licencí. Aby se však vláda vyrovnala s nedostatkem taxíků během dopravní špičky, která byla na konci roku 2013 stále relevantní , rozhodla se vláda, i přes nesouhlas taxikářů, přijmout vytvoření dalších 1 000 desek v Paříži a vyžadovat, aby řidiči pracovali ve špičce. Vláda je také uvedení v místě jiných opatření, jako je povinnost příjemce svobodnou licencí ke spuštění v době konkrétního, vytvoření autobusu taxi linky na dálnici A1 směrem k Paříži mezi 7  hod a 10  hod usnadnit návrat z letiště Roissy , sladění pracovní doby mezi řemeslníky a ostatními stavy, které jdou denně od 10 do 11 hodin, a zavedení tarifu C v Paříži v neděli o půlnoci v 7  hodin

• 2014: v Leden 2014, pařížští taxikáři napadli tři osobní automobily s řidiči.

The 1 st 10. 2014, Parlament přijímá zákon Thévenoud o taxislužbě a VTC. Ten má uklidnit jejich vztahy. Bylo schváleno socialisty, ekology a levicovými radikály, levá fronta hlasovala proti a pravice to považuje za příliš restriktivní vůči VTC. Tento zákon, který byl použit během soudního řízení proti společnostem a taxislužbám společnosti VTC a taxislužbám společnosti Uber, byla však považována pařížským obchodním soudem za nepoužitelný a nebyl oznámen Evropské komisi .Protestující proti odmítnutí zákazu UberPOP pařížským obchodním soudem, 15. prosince 2014 , pařížské taxíky vyzvaly ke stávce. Meziobor se však k hnutí nepřipojil.

Povinná výbava

Povinná výbava se skládá z pěti prvků. Kromě parkovacího automatu se ostatní vybavení týká všech taxi ve Francii.

1 - Osvětlené taxi: Jeho funkcí je označit obec, kde se taxi nachází, a svou barvou dostupnost taxi. Může mít různé tvary; má také tři světelné koule (A, B, C), které na vnější straně označují použitou sazbu.

2 - taxametr (nebo horokilometric m): automaticky aplikuje hodinovou rychlost namísto rychlosti kilometrů v závislosti na rychlosti taxi a poměru A, B nebo C. cena a zvyšuje se stanoví pořadí ministerstva hospodářství zveřejněné v Úředním věstníku .

3 - Hodiny reálného času: označují datum a čas ukončení služby. Je připevněn k zadní polici vozidla, ale u nejnovějších modelů je přímo integrován do rychloměru. Podle barvy pozadí označuje stav řidiče, modrá pro řemeslníky, červená pro akcionáře a nájemce, žlutá pro vozidla se dvěma denními východy (zaměstnanec nebo nájemce).

4 - Malý plakát: psaný ve francouzštině a angličtině, označuje registrační číslo vozidla a informace týkající se použitých sazeb a příplatků, které mohou být přidány k ceně zájezdu. Zahrnuje informace o regulaci pařížských taxíků. Je zde adresa prefektury policie, aby zákazník věděl, kde může formulovat případnou stížnost.

5 - Číslo parkovací karty: je vyznačeno na štítku upevněném na předním pravém blatníku taxíku. K číslu licence je přiloženo razítko z pařížského policejního ředitelství.

• Taxi zařízení

• Světlé pařížské taxi se 3 glóby A, B a C.

• Taxametr (nebo horokilometrický metr.

• Informační plakát.

• Číslo parkovací karty (nebo licence).

Různé stavy

Řemeslník: Pařížský taxikář se může stát řemeslníkem, jakmile po investici do nákupu licence získá svou profesionální kartu. Za pořízení vybavení a vozidla odpovídá řidič. Kterýkoli řemeslník může svým vozidlem zaplatit jiného řidiče (který vlastní profesionální taxi kartu).

Akcionář: Poskytuje své vozidlo a nakupuje akcie ve společnosti. Vozidlo je registrováno na jméno společnosti, ve které bude řidič akcionářem. Stejně jako družstvo provozuje licenci, která patří společnosti. Za údržbu vozidla odpovídá řidič. Každý měsíc se společnosti vyplácí paušální částka, která zahrnuje sociální příspěvky, pojištění vozidel a různé administrativní náklady. Pokud si to řidič přeje, může své akcie prodat dále a zaregistrovat vozidlo na své jméno.

Nájemce: Stejně jako řemeslník a akcionář je samostatně výdělečně činný; pronajímá vozidlo vybavené podle norem taxislužby za týdenní nebo desetidenní platbu. V ceně tohoto pronájmu je zahrnuto užívání vozidla na plný úvazek nebo v dabingu (denní řidič a noční řidič), údržba, pojištění vozidla a sociální příspěvky; řidič odpovídá pouze za palivo. Tento nejistý stav často nutí řidiče nájemců pracovat sedm dní v týdnu a cena za pronájem se pohybuje mezi 120 a 190 eurami za den, v závislosti na typu pronajatého vozidla bez pohonných hmot.

Zaměstnanec: Vozidlo je na jméno společnosti a často se jedná o dabingové vozidlo. Řidič musí po skončení služby vrátit vozidlo do garáže a bude mu vyplaceno procento z denního příjmu, plus spropitné a fixní denní poplatek. Vozidlo poskytuje společnost, která bude odpovědná za údržbu a palivo.

Zkouška

Před výkonem profese pařížského taxikáře musí kandidát složit zkoušku, aby získal profesionální průkaz nazývaný také „Osvědčení o způsobilosti“ (CDC). Několik testů je plánováno na různé předměty na základě národních a místních předpisů a po nich následuje řidičský test. Zkouška se skládá ze čtyř kreditů.

• Jednotky hodnoty 1 a 2: Lze je utratit v jakémkoli oddělení a podléhat obecným předpisům, bezpečnosti silničního provozu, francouzštině a managementu.
• Jednotka hodnoty 3: Rezortní regulační test, studium map, adres památek a ceny.
• Jednotka hodnoty 4: Řidičské zkoušky za přítomnosti zástupců policejního ředitelství a zástupců taxislužby. Je adresován kandidát, který se tam musí dostat nejlepší cestou a prokázat flexibilní řízení a dobré mezilidské dovednosti.

Od té doby Květen 2017, zkouška zahrnuje:

• sedm teoretických testů zvaných přípustnost, které se konají po půl dne, včetně:
  • pět testů pro všechny profese související s konkrétní veřejnou dopravou osob (T3P) (taxi, dopravní vůz s řidičem , VMDT )
  • dva testy specifické pro taxislužbu: národní předpisy T3P, management, bezpečnost silničního provozu, francouzština, angličtina, národní předpisy „Taxi“, místní předpisy a územní znalosti (odlišný test v každém oddělení);
• a praktický test s názvem přijetí.

Zkouška se koná v Komoře řemesel (CMA) každého oddělení.

Školicí střediska schválená prefekturami mohou trénovat, aby se připravili na zkoušku.

Nové profesionální karty vydané národní tiskárnou nyní obsahují dvourozměrný kód.

• Vizitky

• Stará profesionální karta taxi, stále v platnosti.

• Nová profesionální karta.

Oblast služeb

V pařížské aglomeraci oblast služeb pokrývá Paříž včetně Bois de Boulogne a Bois de Vincennes a obcí departementů vnitřních předměstí ( Hauts-de-Seine , Seine-Saint-Denis , Val-de-Marne ). Některé z těchto obcí, které se dříve nacházely v bývalém departementu Seine-et-Oise, však vypustily1. st January 1968, si zachovaly svoji obecní taxislužbu; v takovém případě nebude pařížské taxi schopno odvézt zákazníky volající na ulici dotyčných obcí. To vysvětluje neochotu některých ovladačů pro tyto cíle. Letiště Roissy a Orly , stejně jako výstaviště Paris-Nord Villepinte, nejsou tímto vymezením dotčeni a zůstávají připojeni k pařížské oblasti.

Hauts-de-Seine , města a okresy sloužil:	Antony , Asnières-sur-Seine , Bagneux , Bois-Colombes , Boulogne-Billancourt , Bourg-la-Reine , Châtenay-Malabry , Châtillon , Clamart , Clichy , Colombes , Courbevoie , Fontenay-aux-Roses , La Garenne-Colombes , Gennevilliers , Issy-les-Moulineaux , Levallois-Perret , Malakoff , Montrouge , Nanterre , Neuilly-sur-Seine , Le Plessis-Robinson , Puteaux , Sceaux , Suresnes , Vanves , Villeneuve-la-Garenne , Meudon-la-Forêt , Buzenval , Le Petit Clamart , La Butte-Rouge .
Seine-Saint-Denis , města a okresy sloužil:	Bobigny , Bondy , Le Bourget , La Courneuve , Drancy , Dugny , Épinay-sur-Seine , L'Île-Saint-Denis , Les Lilas , Montreuil , Noisy-le-Sec , Pantin , Les Pavillons-sous-Bois , Pierrefitte- sur-Seine , Le Pré-Saint-Gervais , Romainville , Rosny-sous-Bois , Saint-Denis , Saint-Ouen , Stains , Villemomble , Villetaneuse , La Plaine Saint-Denis .
Val-de-Marne , města a okresy sloužil:	Alfortville , Arcueil , Bonneuil-sur-Marne , Bry sur Marne , Cachan , Champigny-sur-Marne , Charenton-le-Pont , Chevilly-Larue , Choisy-le-Roi , Créteil , Fontenay-sous-Bois , Fresnes , Gentilly , L'Haÿ-les-Roses , Ivry-sur-Seine , Le Kremlin-Bicêtre Joinville-le-Pont , Maisons-Alfort , Nogent-sur-Marne , Orly , Le Perreux-sur-Marne , Rungis , Saint-Mandé , Saint -Maur-des-Fossés , Saint-Maurice , Thiais , Villejuif , Vincennes , Vitry-sur-Seine , Val Pompadour .

Standardy rezervací

Trh pro call centra a rezervace pařížských taxíků existuje v hlavním městě od roku 1956. V současné době sdílí pařížský trh tři hlavní operátoři:

• Alpha taxislužba: tato výměna patří společnosti GESCOP, hlavní akcionářské společnosti pro pařížské taxíky, s přibližně 2 500 přidruženými řidiči; před otevřením jiným řidičům je již dlouho vyhrazeno akcionářům.
• Modré taxíky: s přibližně 3 000 přidruženými řidiči nabízí modré taxislužby špičkové služby v řadě „ First Class Blue Taxis “   .
• Taxi G7: s přibližně 7 500 přidruženými řidiči nabízí G7 několik kategorií taxíků, například „Business  Club  “ nebo „  Premium Business Club  “.

Další standardy se specializují na obecní nebo resortní úrovni, například Abbey taxis nebo Taxis 2000. Existují také další typy standardů přezdívaných v profesi „taxikářství“, které nemají oficiální existenci. Cena řidiče je přibližně 400 eur za měsíc za pronájem a používání zařízení. Terminál je také součástí způsobu, jak zavolat taxi. Jsou 150 rozptýleny po téměř 400 taxislužbách v hlavním městě a kolem 50 v extramurální oblasti pařížské aglomerace. Silnou stránkou této metody je volba zákazníka pro blízkost stanic, poměrně dobře rozložená podle okrsků, což umožňuje pravidelný odhad trasy přiblížení.

Pracovní podmínky taxi v Paříži

V Paříži může řidič řídit bez ohledu na svůj stav až jedenáct hodin denně. Tuto dobu trvání lze přerušit třemi odstávkami, maximálně celkem pěti hodin, s minimální dobou trvání půl hodiny na odstávku.

Cena licence

Taxi licence ve Francii je zdarma a vydávají ji prefektury. Do roku 1973 musely být licence, které se již nepoužívají, předány úřadu. Od roku 1995 a podle zákona Pasqua získali vlastníci licencí právo na jejich další prodej za cenu dodržující zákon nabídky a poptávky. Tato cena se za posledních deset let více než zdvojnásobila z přibližně 100 000 v roce 2000 na 240 000 eur na konci roku 2012 . Za účelem dalšího zvyšování ceny dalšího prodeje licencí podporují taxikáři politiku numerus clausus , které podléhá počet licencí ve Francii. Nové licence uvedené na trh jsou tedy vzácné a přidělují se na základě čekací listiny společností a řidičů registrovaných v tomto seznamu. Lhůta pro získání licence je mezi 15 a 18 lety. Nabídka je proto na rozdíl od poptávky velmi nízká, a zatímco taxíky dosud měly monopol na svou činnost, cena licencí se zvyšuje téměř každý rok. V roce 2012 může řidič, který si přeje prodat znovu svůj řidičský průkaz, vydělat až 250 000 eur; v roce 2015 opět klesá a poté je vyjednána na 180 000 eur. V roce 2019 se hodnota pařížské taxislužby stabilizovala na přibližně 120 000 eur.

Od té doby 1 st October 2014, vydané licence jsou nepřenosné. Jsou platné pět let a lze je obnovit. Prodat lze pouze licence přiřazené před tímto datem.

Ceny a doplatky (1 st 02. 2021)

Cena cesty závisí na čase, dni a umístění taxíku. Výše podpory je 2,60  € bez ohledu na rasu.

Minimální cena cesty je stanovena na 7,30  EUR . Za invalidní vozík zdravotně postiženého cestujícího se neplatí žádný příplatek, ale za dospělou osobu od páté osoby se platí příplatek 4  €, za „okamžitou rezervaci“ 4  € (objednávka taxíku nyní) a 7  € za „zálohu“ rezervace "(objednání taxi v daném čase).

Podle níže uvedené tabulky jsou použitelné tři tarify, přičemž je upřesněno, že:

• sazba A je stanovena na 1,09  EUR / km a 33,48  EUR / hodinu (pokud je rychlost nižší než 31,79  km / h )  ;
• sazba B je stanovena na 1,38  EUR / km a 42,41  EUR / hodinu (pokud je rychlost nižší než 28,89  km / h )  ;
• sazba C je stanovena na 1,61  EUR / km a 35,99  EUR / hodinu (pokud je rychlost nižší než 21,76  km / h ) .

Od té doby 1 st 02. 2020, paušální ceny pro letiště (v obou směrech) jsou stanoveny na:

• CDG - cesta po pravém břehu Paříže: 53,00 EUR;
• CDG - cesta po levém břehu Paříže: 58,00 EUR;
• Orly - cesta po pravém břehu Paříže: 37,00 EUR;
• Cesta Orly - Paříž po levém břehu: 32,00 EUR.

Tyto balíčky se nemohou lišit, i když je provoz hustý nebo narušený. Za zavazadla se neplatí žádný příplatek. Pokud cestující požaduje objížďku, použije se odměřená sazba.

Pařížská městská oblast (včetně okruhu)	Předměstské pásmo Území Paříže za obchvatem a územím obcí departementů Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis a Val-de-Marne, které se držely pařížského taxislužby; obsluhující letiště Orly a Roissy-Charles-de-Gaulle a výstaviště Villepinte	Za předměstskou oblastí
Pondělí až sobota: 10:00 - 17:00: sazba A od 17:00 do 10:00: sazba B	Pondělí až sobota: 7:00 - 19:00: sazba B od 19:00 do 7:00: sazba C	bez ohledu na den a čas: sazba C
Neděle od 7:00 do půlnoci: sazba B od půlnoci do 7:00: sazba C	Neděle: sazba C
Dovolená od 7:00 do půlnoci: sazba B od půlnoci do 7:00: sazba C	Státní svátky: sazba C

Povinnosti řidiče

Taxikář je povinen převzít odpovědnost za zákazníka. Může však odmítnout řídit, když je zjevně pod vlivem alkoholu, nebo pokud se nachází v blízkosti stanoviště taxíků s bezplatnými taxíky, nebo i když existuje riziko poškození vozidla. Kromě toho musí mít vozidlo minimální délku 4,20 m a musí být podrobeno každoroční technické kontrole.

Od té doby 1 st 01. 2015, datum, kdy se objevila vyhláška o použití zákona Thévenoud , musí být taxi vybaveno platebním terminálem pro bankovní kartu.

Špatný obraz pařížských taxíků

Průzkum provedený v roce 2006 Květen 2010web „Hotels.com“ mezi 1 900 cestujícími po celém světě řadí pařížské taxíky mezi poslední v deseti dalších velkých městech na světě. Za své londýnské kolegy, kteří se dostali na první místo v žebříčku, dostanou pouze 10% spokojenost oproti 56%. Jsou zpochybňováni jejich hrubost ( podle respondentů téměř stejně velká jako Newyorčané ) a nedostatečná znalost cizích jazyků, a to i přes čistotu jejich vozidel a nižší ceny než u jejich anglických sousedů.

V roce 2011 pařížské taxíky jsou opět ztratili na webu Hotels.com a ocitnou v 16 th  pozici. V roce 2012, ztrácejí nové místo a dorazit 17 tis . Poté jsou kritizováni zejména za příliš vysoké náklady a špatnou náladu.

Hlavní kritikou pařížských uživatelů je nedostupnost taxíků ve špičce. Jedná se o skutečný střet zájmů mezi zákazníky, kteří chtějí více taxislužby, a řemeslníky a společnostmi, které se staví proti zvýšení počtu bezplatných licencí, aby ochránily své investice a později znovu prodávaly své licence za vyšší cenu. Policejní ředitelství a pařížská radnice proto stojí před obtížnou řešitelnou rovnicí: najít řešení, jak mít ve špičce více taxíků, aniž by se počet zvýšil. Několik počátků řešení bylo přineseno bez znatelného výsledku, zejména:

• povinnost příjemce bezplatné licence začít v určitou dobu;
• Vytvoření bus-taxi linky na dálnici A1 směrem k Paříži mezi 7  hodin a 10  hodin , aby usnadnila návrat z letiště Roissy  ; (trať zavěšena včervna 2015)
• sladění pracovní doby mezi řemeslníky a jinými stavy, které se denně snižují z 10 na 11  hodin ;
• zavedení tarifu C v Paříži v neděli od půlnoci do 7  hodin ráno .

Poznámky a odkazy

1. Julien Demade , The trapasers of Paris: or the technicist illusion of the Parisian travel policy , Paris, L'Harmattan ,2015, 271  s. ( ISBN  978-2-343-06517-5 , číst online ) , s.  80.
2. „Pařížská policejní prefektura - Obecné informace o pařížských taxislužbách“ (verze z 18. května 2013 v internetovém archivu ) , na prefecturedepolice.interieur.gouv.fr ,Květen 2013.
3. Proč taxi policii s názvem "Boer" na leparisien.fr , článek 1 st září 2009. Proběhl přístup 26.března 2013.
4. „  Jak napravit nedostatek taxíků v Paříži?  » , Na linternaute.com ,červen 2006(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
5. „  Pařížské taxíky a hotely: malé triky mezi přáteli  “ , na leparisien.fr ,22. července 2006(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
6. „  Tři roky po zprávě Attaliho zůstává trh s taxíky uzamčen v Paříži  “ , na lesechos.fr ,25. května 2011(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
7. „  Návrhy komise Attali týkající se taxislužby  “ , na nouvelleobs.com ,7. února 2008(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
8. „  Taxis: Fillon pohřbívá zprávu Attaliho  “ , na lefigaro.fr ,6. února 2008
9. „  Vysvětlete nám ... Uber  “ , na franceinfo.fr ,15. prosince 2014(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
10. „  Tyto společnosti, které„ zdvojnásobují “taxi  “ , na leparisien.fr ,4. října 2012(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
11. „  Stávka taxíku narušuje velká města  “ , na lesechos.fr ,9. ledna 2013(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
12. „  Přeprava nemocných: vláda ustupuje tlaku taxislužby  “ , na lemonde.fr ,28. února 2013(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
13. "  Taxis proti VTC: důvody nespokojenosti  " , na clubic.com ,27. srpna 2013(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
14. „  Vláda potvrzuje výhodu taxi oproti VTC  “ , na lefigaro.fr ,28. prosince 2013(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
15. „  Taxi proti VTC, podivná válka na velmi vyhledávaném trhu  “ , na lesechos.fr ,14. října 2013(zpřístupněno 21. prosince 2014 )
16. Taxi stávka 10. ledna 2013 , na lesechos.fr . Zpřístupněno 25. března 2013.
17. „  VTC napadené taxíky:„ Když bylo okno rozbité, opravdu jsem se bál “  “ , na nouvelleobs.com ,13. ledna 2014(zpřístupněno 31. prosince 2014 ) .
18. „  Parlament s konečnou platností přijímá zákon Thévenoud o taxislužbě a VTC  “ , na lefigaro.fr ,19. září 2014(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
19. „  Taxi proti flotilám Uber  “ , na lefigaro.fr ,15. prosince 2014(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
20. Taxi a platby , na interieur.gouv.fr . Přístupné 26. března 2013.
21. Pařížské taxíky - oblast kandidátů , na prefekturované policii . Interieur.gouv.fr . Zpřístupněno 27. března 2013.
22. Stát se taxikářem - Podmínky aplikace , na interieur.gouv.fr . Zpřístupněno 27. března 2013.
23. „  Zkouška taxislužby a VTC: obchodní a řemeslné komory jsou na schůzce  “ , na cma-france.fr ,1 st 06. 2017(zpřístupněno 24. března 2021 ) .
24. „  Karta t3p ovladače  “ , na ingroupe.com ,29. června 2018(zpřístupněno 24. března 2021 ) .
25. „  Vaše cesty pařížským taxi, VTC a VMDTR  “ [PDF] , na prefecturedepolice.interieur.gouv.fr ,2019(zpřístupněno 4. října 2019 ) , viz zejména strana 5 dokumentu PDF.
26. Web Alpha Taxis
27. Web Taxis Bleus
28. Web G7
29. Seznam stanic hlasatele podle okresů
30. [PDF] Texty vztahující se k pařížským taxislužbám , strany 70 a násl., Vyhláška č. 2010-00032 ze dne 15. ledna 2010 týkající se statusu pařížských taxíků, článek 10.
31. Nidam Abdi, „  Taxis: Senát hlasoval podle zákona Pasqua  “ , na liberation.fr ,21. prosince 1994(zpřístupněno 12. července 2021 ) .
32. „  Barometr cen licence taxi: Vydání 2019  “ , na 6-t.co (konstrukční a výzkumná kancelář se specializací na mobilitu a životní styl) ,6. září 2019(konzultováno 11. prosince 2020 )  : „Současná hodnota (120 000 EUR) se po korekci o inflaci blíží ceně pozorované v roce 1999.“ .
33. „  Reforma systému taxislužby  “ , článek service-public.fr , článek ze dne 13. října 2014 (přístup k 30. červnu 2015 ) .
34. „  Taxi: sazby platné pro1 st 02. 2021 » , Na service-public.fr ,29. prosince 2020(zpřístupněno 23. června 2021 ) .
35. [PDF] Texty vztahující se na pařížské taxíky , strany 55 a násl., Meziprefektivní dekret č. 01-16385 ze dne 31. července 2001 týkající se provozovatelů a řidičů taxislužby v pařížské oblasti, zejména články 24, 25, 26 , 28.
36. ION 2014-1104 o 1 st 10. 2014 vztahující se k taxi a řidičem Přeprava ( číst on-line )
37. Recenze taxislužby v deseti hlavních městech po celém světě , článek z 10. srpna 2010, na news.autoplus.fr . Zpřístupněno 27. března 2013.
38. „  Obraz pařížských taxíků se vrhá do světového žebříčku  “ , na evous.fr ,25. srpna 2011(zpřístupněno 31. prosince 2014 )
39. „  ANKETA: NEJLEPŠÍ (A NEJHORŠÍ) DANĚ NA SVĚTĚ ...  “ , na lemondeestmonvillage.com ,19. října 2012(zpřístupněno 31. prosince 2014 )

Podívejte se také

Související články

• Taxi
• Taxi ve Francii
• Marne taxi

externí odkazy

• Pařížské taxíky, na webových stránkách pařížského policejního ředitelství
• Taxíky v Paříži, na webových stránkách pařížské radnice