Transport auto s řidičem (VTC) je prostředkem pro přepravu osob, k dispozici pouze na objednávku, s profesionálním řidičem . Ona je dědicem „předávání vozů“ vytvořené pomocí vzhledu vozíků v XVII -tého století.
Hlavní rozdíl oproti taxislužbě spočívá v tom, že tyto taxíky jsou oprávněny parkovat nebo „ marodovat “ na veřejném náměstí při hledání zákazníků (odtud název „umístit auto“ ), zatímco VTC mohou fungovat pouze na základě rezervace, a proto musí být zaparkovány mimo veřejnost dálnice, když si je zákazník neobjedná (v jejich garáži, budova, která se dříve nazývala „kůlna“, odtud název „kůlna“ ).
„Elektronické lúpeže“ zákon Thévenoud zakazuje.
Tato aktivita byla tradičně známá pod názvem „auto s velkou slevou“; byla převedena z ministerstva vnitra na ministerstvo cestovního ruchu, aby bylo možné rozdělit správu na taxíky a zvýšit její počet díky snížení kritéria kubatury vozidel dosud omezených pouze na prestižní automobily. Nyní jej spravuje ministerstvo dopravy. Ve Francii existuje 13 354 operátorů VTC1 st 09. 2015 (7 212 operátorů v únor 2014).
Jméno „klubu auto“ objevil se v Paříži v XVII th století. Problémy s dopravou a parkováním v úzkých uličkách kolem paláce Louvre a paláce ve Versailles povzbudily úřady, aby poskytly kočárům ve službách krále a soudu remise (garáže), kde mají parkovat. Existovaly dvě kategorie slev a jejich přístup závisel na kvalitě vozidel a jejich cestujících. Kočovníci luxusních osobních vozů ve službách vysokých hodnostářů měli přístup do „velké boudy“, zatímco ostatní čekali na „malou boudu“.
Právě v této době se v Paříži objevily první osobní dopravní služby: kolem roku 1640 vynalezl jistý Nicolas Sauvage, pošťák kočárů z Amiens , první autokarovou dopravu, kterou najal z hodiny nebo dne, a nahradil židle sedan . Založil svou přístřeškovou ulici Saint-Martin v Paříži. Tato auta byla bezpochyby nazývána „ fiacres “ na památku mnicha z Petits-Pères, jménem Fiacre, jehož portrét byl zavěšen v nových automobilech, aby je chránil před nehodami.
Jiní budou následovat příklad Nicolase Sauvage: podnikatel, Charles Villerme, dostane královské privilegium v roce 1650 a poté v roce 1657 získá jistý sieur Pierre Gugry de Givry monopol „usazování na křižovatkách, veřejných místech a vhodný pro město a předměstí Paříže, takový počet kočárů, kočárů a vagónů tažených dvěma koňmi, [...] které tam budou vystaveny od sedmé ráno do sedmé večer a budou pronajaty těm, kteří by potřebovali to, ať už o hodinu, půl hodiny, den nebo jinak, podle vůle těch, kteří by to chtěli použít, aby bylo převezeno z jednoho místa na druhé, kde je obchod volá, a to jak ve městě, tak na předměstí z Paříže do přibližně čtyř a pěti ligy, ať už na soukromé procházky, nebo na návštěvu jejich venkovských domů. "
V roce 1676 se král Ludvík XIV pokusil sjednotit v jedné správě různé služby trenéra, trenéra, kurýra a pošty. Tento pokus o centralizaci nebude úspěšný a veřejné automobilové služby budou pronajaty za diskutabilní cenu různým dodavatelům.
Praktické podmínky profese kočáře povedou k takovým zneužíváním jak na straně zákazníků, tak na veřejných komunikacích, která budou přijímat přísná opatření:
V roce 1753 bylo v Paříži 28 srubů a 60 dodavatelů autobusových autobusů s přibližně 170 vozy, které využily privilegia Sieura De Givryho, každý na jiné trase.
Dekretem Státní rady krále z 4. března 1779je monopol obnoven a Pierre Perreau získává autobusy Privilège des Coaches na náměstí a předměstí Paříže. Platí toto privilegium „5,5 milionu liber, navíc 15 000 liber ročně ve Všeobecné nemocnici“ (pokud při přepočtu vezmeme v úvahu, že turnajová libra má hodnotu přibližně 3,18 eur, můžeme odhadnout částku na 17, 5 milionů eur).
S francouzskou revolucí a ukončením privilegií se provozování půjčoven automobilů stává zdarma. Sieurs Perreau, který měl monopol na místní trenéry, získal náhradu ve výši 420 000 liber.
V letech 1790 až 1817 budou mít nájemci a dodavatelé plnou svobodu jednání pod kontrolou policie. Právě v této době budou pronajaté vozy spadat pod plnou autoritu policejního ředitelství, které samo o sobě udělí povolení k operaci symbolizované číslem, které bude upevněno na kabině, skladišti a parkování automobilů.
Od roku 1790 do roku 1822 již neexistovaly žádné vozy se slevou, které by si závod nebo hodina mohla pronajmout.
Po roce 1830 se objeví kontrolní kabriolety (červená čísla), které budou mít neomezenou svobodu za výslovné podmínky, že nikdy nebudou moci zaparkovat na veřejné silnici, pokud nejsou na rozdíl od kabrioletů a kabrioletů pronajaty (jako VTC). Odhaduje se, že během tohoto období se počet aut k pronájmu pohybuje kolem 2 000.
V roce 1839 odhadl Jacques-Antoine Dulaure ve svém Atlasu fyzických, občanských a morálních dějin Paříže celkový počet osobních automobilů na necelých 3000 (945 kabin a kupé, 200 dalších kabin na neděli a svátky, 733 kabrioletů, 700 kontrolních kabrioletů „jejichž počet se odhaduje, ale není omezen“ a 200 venkovních kabrioletů nazývaných „kukačkové hodiny“)
V roce 1854 existovalo v Paříži 145 společností kabin a vozů pro přibližně 1 992 automobilů. Počet dodávkových vozů ve všech kategoriích byl 3450.
v Srpna 1855, s cílem zlepšit služby místních automobilů a čelit problémům s dopravou v rámci Světové výstavy téhož roku a zároveň zlepšit finance Paříže, císař Napoleon III udělil de facto monopol na místní automobilové služby v Paříži společnosti speciálně vytvořené pro tento účel: Imperial Paris Car Company (zkratka: CIV). Vláda slíbila zabránit vzniku jakékoli nové společnosti Paris Place Car Company výměnou za hromadný nákup všech počtů stávajících automobilů Place Place, pokud by jejich majitelé chtěli prodat. V roce 1858 se téměř všechna čísla automobilů na Place de Paris dostala pod kontrolu CIV, kromě 64.
V roce 1955 se vyhláška n o 55-961 o fungování publikovaného dodacích a cestovního ruchu společností v Úředním věstníku Francouzské republiky o20. července 1955znovu aktivuje rozdíl mezi velkými auty se slevou a malými auty se slevou. Definuje velká auta se slevou jako „luxusní osobní automobily poháněné majitelem nebo jeho doprovodem za předem stanovených podmínek mezi stranami“ .
Na 31. prosince 2009, bylo ve Francii 425 velkých slevových společností.
Zákon n o 2009-888 ze dne22. července 2009rozvoj a modernizace turistických služeb (předložený ministrem zahraničí Hervé Novelli ) zásadně upravuje podmínky přístupu a výkonu činnosti Grand Remisier: profese se nyní nazývá „Provoz osobních automobilů s řidičem“ (VTC) a je předmětem k velmi silné deregulaci: licence Grande Remise, které byly dříve vydány prefekturou v jurisdikci ústředí společnosti poté, co prošly před ministerskou akční komisí, byly zrušeny. Během tohoto období se společnost, která chtěla provozovat osobní automobily s řidičem, musela zaregistrovat do rejstříku provozovatelů osobních automobilů s řidičem vedeného organizací Atout France, která je závislá na ministerstvu cestovního ruchu.
Prosinec 2011, se objevují jako první mobilní aplikace, které kontaktují uživatele s řidiči poskytujícími dopravní služby, zejména Uber , který vytvořil svou dceřinou společnost Uber France. Pak můžeme vidět příchod Snapcar, LeCab, soukromé řidiče, Lyft nebo Allocab .
Na začátku roku 2014 působilo 7 213 společností VTC, které provozovaly přibližně 13 465 vozidel, z toho 58% v Île-de-France a 15% v regionu PACA .
Profese bude ještě změnit své jméno s advokátní n o 2014-1104 ze dne1 st 10. 2014o taxislužbě a dopravních automobilech s řidičem (předložil ministr zahraničí Thomas Thévenoud ). Spuštění1 st 01. 2015, povolání se nazývá „Provozování dopravních automobilů s řidičem“ (VTC) a je součástí toho, co se nazývá „Zvláštní veřejná doprava osob“ (zkratka: TPPP nebo T3P). Společnosti se nyní musí zaregistrovat do rejstříku provozovatelů VTC vedeného ministerstvem ekologie, udržitelného rozvoje a energetiky .
Na 27. června 2016, v tomto registru je registrováno 10 658 operátorů VTC, které jsou rozděleny takto:
Kraj | Počet registrovaných provozovatelů |
Národní celkem (v%) |
---|---|---|
Auvergne Rhone Alpes | 3037 | 5,97% |
Bourgogne Franche Comté | 169 | 0,52% |
Bretaň | 210 | 0,50% |
Centrum - údolí Loiry | 426 | 0,99% |
Velký východ | 778 | 1,06% |
Korsika | 35 | 0,12% |
Guadeloupe | 40 | 0,21% |
Guyana | 2 | 0,01% |
Normandie | 472 | 0,87% |
Ile-de-France | 36524 | 71,79% |
Martinik | 4 | 0,00% |
Mayotte | 0 | 0,00% |
Occitania | 1379 | 2,20% |
Hauts-de-France | 1916 | 3,18% |
Pays de la Loire | 685 | 0,87% |
Nová Akvitánie | 1213 | 1,71% |
Provence-Alpes-Côte d'Azur | 3906 | 7,68% |
Setkání | 83 | 0,20% |
Celkem Francie | 50878 | 100% |
Provozovatelé automobilů s řidičem (VTC), vozidla se 4 až 9 sedadly, včetně řidiče, podléhají instalačním a provozním podmínkám: profesionální způsobilost, další školení, nutná rezervace, dobrá pověst a kvalita služeb.
Od té doby 1 st 01. 2015, Aktivita „Doprava operátora Automobily s šoférem“ je upraveno zákonem n o 2014-1104 ze dne1 st 10. 2014 týkající se taxíků a dopravních prostředků s řidičem, přezdívaných také „zákon Thévenoud“ podle jména státního tajemníka, který jej předložil.
Zákon stanoví rozlišení mezi provozovateli dopravních vozidel s řidičem, kteří svým zákazníkům poskytují jedno nebo více dopravních vozidel s řidičem, za předem stanovených podmínek, a zprostředkovateli, kteří operátory kontaktují, a klientem.
Provozovatelé přepravních vozidel s řidičem, ať už fyzickou nebo právnickou osobou, musí ve Francii provozovat registraci ve vnitrostátním registru zvaném „registr provozovatelů VTC“ vedený ministerstvem dopravy (v současnosti ministerstvo veřejné dopravy). Udržitelný rozvoj a energie). Registrace musí být obnovena každých pět let.
Zprostředkovatelé musí do rejstříku předložit prohlášení, které se musí každý rok obnovovat.
The 9. března 2016zrušila státní rada kvůli procesní vadě vyhlášku o použití zákona Thévenoud, která zakazovala společnostem VTC informovat prostřednictvím mobilní aplikace, že jsou k dispozici pro vyzvednutí zákazníků v okolí.
The 7. června 2019v rámci zákona o orientaci na mobilitu přijalo Národní shromáždění nový sociální rámec pro řidiče VTC. Stát zejména nabízí platformy k zavedení „charty specifikující obrysy jejich sociální odpovědnosti“. Pokud jde o odbory řidičů, toto opatření neřeší problém neurčitosti mezi zaměstnanci a podnikáním, ve kterém se tvrdí, že jsou.
Povinná registrace v rejstříku soukromých půjčoven vozidelK výkonu činnosti provozovatele VTC je povinná registrace v registru soukromých provozovatelů pronájmu fyzické nebo právnické osoby usazené ve Francii nebo osoby z Evropského hospodářského prostoru (EHP), která se chce usadit ve Francii.
Při deklaraci aktivity nového operátora je nutné provést registraci online. Musí být obnovována každých pět let.
Podpůrné dokumenty, které je třeba poskytnout při první registraci:
Výše registračních poplatků pro provozovatele VTC je stanovena na 170 eur na 1 st 01. 2016.
Každá změna situace, zejména zastavení činnosti, musí být nahlášena do jednoho měsíce.
Zprostředkovatel kontaktující provozovatele VTC se zákazníky je povinen předložit prohlášení do registru online. Musí být obnovován každý rok.
Povinnosti týkající se vozidla používaného pro soukromou službu řidiče Technické vlastnosti vozidlaVlastnosti vozidla používaného pro soukromou službu řidiče jsou definovány v pořadí 26. března 2015 týkající se charakteristik vozidel používaných provozovateli dopravních vozidel s řidičem.
Vozidlo VTC musí mít čtyři až devět sedadel (včetně řidiče) a musí být v provozu méně než šest let (kromě veteránů a hybridních / elektrických vozidel). Musí mít alespoň:
Tyto podmínky se nevztahují na hybridní a elektrická vozidla.
Identifikace / značení vozidlaZnačení vozidla používaného pro službu VTC je definováno v pořadí 28. ledna 2015 týkající se značení přepravních vozidel s řidičem
Každé vozidlo musí být opatřeno štítkem „Přepravní vůz s řidičem“, na kterém je nálepka s:
Nálepka červené barvy musí odpovídat modelu stanovenému vyhláškou.
Musí být připevněno a viditelné zvenčí:
Musí být skryto, pokud je vozidlo používáno k jiné činnosti než k činnosti VTC.
Provozovatelé VTC musí toto označení získat při objednávce od národní tiskárny.
Je zakázáno používat jakékoli externí světelné zařízení, které by mohlo veřejnost zmást taxíkem .
Specifická pojistná povinnost a roční technická kontrolaPředplatné konkrétního pojištění automobilu pro přepravu osob za úplatu je povinné a musí být během jakékoli kontroly odůvodněné. V souladu s článkem R323-24 z pravidel silničního provozu , ve znění vyhlášky n o 2004-568 ze dne11. června 2004, článek 1 , zveřejněný v JORF19. června 2004, musí vozidlo každý rok projít zvláštní technickou kontrolou: „Každé vozidlo s méně než deseti sedadly, včetně řidiče, přidělené k veřejné osobní dopravě, podléhá technické kontrole, a to nejpozději jeden rok po datu svého prvního vstupu. v do provozu nebo před jeho použitím ve veřejné dopravě, pokud k němu dojde více než jeden rok po datu jeho prvního uvedení do provozu. [...] Tato technická kontrola musí být poté každý rok obnovována. "
Řidič VTC: vyžaduje se způsobilost a profesionální kartaSoukromý řidič musí být při výkonu své činnosti držitelem profesního průkazu vydaného prefektem oddělení, ve kterém podal žádost. Když ji ukončí, musí ji vrátit. Tato karta je přidělena řidičům, kteří splňují konkrétní podmínky odborných dovedností:
Profesionální zkušenostiOvladač VTC je vyžadován:
Objasnění přepravního kódu článku 3120-8. Žádná osoba nesmí vykonávat povolání řidiče zejména veřejného dopravního prostředku, pokud obsažené v bulletinu n o 2 svého rejstříku trestů, nebo jeho ekvivalent pro cizí státní příslušníky, jeden z následujících vět:
Řidič VTC musí mít pro výkon své činnosti platný profesionální průkaz. Při zahájení služby musí být profesionální karta připevněna k čelnímu sklu nebo k vozidlu tak, aby byla fotografie viditelná zvenčí.
K jeho získání musí být žádost zaslána písemně prefektovi oddělení jeho bydliště (nebo prefektovi policie v Paříži). Profesní průkaz se vydává nejpozději do tří měsíců. Bez odpovědi do dvou měsíců se žádost považuje za zamítnutou.
Řidič musí vrátit svou profesionální kartu, jakmile ukončí svoji činnost.
Průběžný výcvikový kurzPrůběžné školení se týká všech řidičů VTC. Řidič musí každých pět let absolvovat nepřetržitý výcvikový kurz v délce nejméně sedmi hodin, který lze rozdělit a který je poskytován ve schváleném výcvikovém středisku.
Školení musí pokrývat obecné předpisy o dopravě a bezpečnosti silničního provozu, inovace v řízení vztahů se zákazníky a změny v odborných postupech ... Na konci stáže certifikát podepsaný a datovaný školicím orgánem, platný po dobu pěti roky, musí být dána vyškolenému řidiči.
Mezi 1 st 01. 2010 a 31. prosince 2014, Aktivita byla upravena zákonem n o 2009-888 ze dne22. července 2009rozvoj a modernizace turistických služeb (předložený ministrem zahraničí Hervé Novelli ), který zásadně změnil podmínky přístupu a výkonu činnosti Grand Remisier: pojem Entrepreneur de Grande Remise (GR) se vytrácí ve prospěch pojmu operátor cestovních vozů s řidičem a aktivita prochází velmi silnou deregulací.
Během tohoto období museli být operátoři VTC registrováni v registru vedeném organizací Atout France. Zaplaceno, tato registrace musela být obnovována každé tři roky.
Na konci roku 2009 vláda zveřejní nařízení týkající se přepravy osobním automobilem s řidičem, které ukládá zavedení povinného počátečního školení v délce nejméně 250 hodin pro osoby, které se chtějí stát soukromým řidičem. Toto počáteční školení bude povinné až do začátku roku 2016, kdy bude nahrazeno teoretickou zkouškou a praktickou zkouškou zvanou zkouška VTC .
Vláda, která čelí nárůstu počtu VTC v oběhu, vzhledu zprostředkovatelů nabízejících okamžité objednání VTC prostřednictvím aplikací pro smartphony (což podpořilo elektronické marodování ) a protestům taxikářů a rezervačních center taxi, kteří viděli nekalou soutěž, zveřejní vyhláška n o 2013-1251 z27. prosince 2013 týkající se rezervace osobních automobilů s řidičem uložit provozovatelům a řidičům VTC dobu patnácti minut mezi okamžikem, kdy si zákazník objedná vozidlo, a okamžikem, kdy je o něj postaráno.
v únor 2014, Státní rada pozastaví tuto vyhlášku z důvodu, že porušuje zásadu práva svobody obchodu a průmyslu .
The 17. prosince 2014, Státní rada definitivně ruší tuto vyhlášku, protože je považována za příliš omezující pro činnost VTC.
První soudobé předpisy upravující činnost Grande Remise byly vytvořeny vyhláškou Červenec 1955(doplněno dekretem prefektury z roku 1966 pro Paříž). Bylo to pod dohledem ministerstva cestovního ruchu .
Licence pro podnikatele se slevou a cestovním ruchem, dříve stanovené v článku L221-3 zákoníku o cestovním ruchu, byly vydávány prefektem oddělení ústředí operace.
Limuzíny mohly vzít zákazníka pouze na objednávku a odvézt ho do daného cíle, a ne zaparkovat na veřejné silnici čekající na zákazníky, na rozdíl od taxíků, které mohou.
Řidiči byli držiteli profesního průkazu vydaného za zvláštních podmínek prefektem oddělení ústředí.
Vyhláška z 25. října 2013 týkající se postupu a podmínek pro schvalování výcvikových škol připravujících kurzy odborného, počátečního a dalšího vzdělávání jako řidiče osobního automobilu a stanovení celkového objemu hodin odborné přípravy v rámci modulů kurzu odborného výcviku řidiče osobního automobilu, bylo zrušen zveřejněním nové vyhlášky ze dne 2. února 2016.
, Článek 1: stanoví pravidla pro schvalování výcvikové školy poskytující kurz odborného výcviku a kurz dalšího vzdělávání řidičů osobních automobilů vydává prefekt oddělení, v němž je škola zřízena, nebo v Paříži policejní šéf. Pokud má učiliště jednu nebo více středních škol, musí být každé z nich schváleno územně příslušným prefektem nebo v Paříži policejním prefektem. Toto schválení platí po dobu pěti let. Žádost o obnovení musí být podána nejpozději šest měsíců před vypršením platnosti stávajícího povolení. Vydané schválení obsahuje číslo včetně ročníku. Je zveřejňován ve sbírce správních aktů příslušným správním orgánem.
Sekce 2 stanoví, že žádost o schválení podává zákonný zástupce nebo jeho zástupce z učiliště. Skládá se z následujících částí:Ve Francii existuje několik školicích středisek schválených státem, která se připravují na obchodování řidiče VTC a provozovatele VTC.
Od roku 2009 ve Francii soutěží VTC s tradičními taxíky , což vyvolává problém v souvislosti s různými právními předpisy, jimž obě profese podléhají, zatímco jejich činnosti se spojují, například na letištích. Používání VTC roste ve Francii i v zahraničí, přičemž mobilní aplikace usnadňují zákaznickou podporu.
Konkurence i v rámci těchto aplikací, které propojují ovladače VTC a zákazníky, je silná. The25. června 2015Po celé Francii proběhla velká demonstrace taxíků na protest proti UberPOP službě Uber a konkurenci považovanou za divokou z některých služeb VTC. Ministr vnitra Bernard Cazeneuve pověřuje šéfa pařížské policie vydáním příkazu zakazujícího činnost UberPop. Generální ředitel společnosti Uber France Thibaud Simphal oznámil, že společnost napadne zákaz služby UberPOP u soudu. Vláda se však Thévenoudovým zákonem rozhodla zastavit činnost Uber Pop.
Ve veřejném mínění došlo k záměně mezi regulovaným povoláním a nelegální službou. Profesionálové v oboru jako Camille Réchard, prezident CSNERT (Národní odborová komora diskontních a turistických společností) nebo Alexandra Pastor, národní viceprezidentka CNCE (Národní komora řidičů a provozovatelů VTC ve Francii) a bývalá generální tajemnice FFEVTC (Francouzská federace provozovatelů dopravních vozidel s řidičem), kteří chtěli vyjasnit situaci v červenci 2015 během svého rozhovoru pro noviny Liberation .
Nicméně, protože 1 st 01. 2018vstoupil v platnost „zákon GrandGuillaume“. To umožňuje regulovat přístup k povolání soukromého řidiče. Každý řidič VTC má tedy nyní nové povinnosti, jako je zobrazení štítku VTC označujícího registrační číslo společnosti v registru VTC a registrační číslo vozidla nebo to, že rezervace je nyní povinná.