Orleansská tramvaj

Orleansská tramvaj
Ilustrační obrázek sekce Orléans Tramway
Linka Vlak na mostě George-V v Orléans
Situace Orleans , Centre-Val de Loire Francie
Typ Tramvaj
Uvedení do provozu 6. května 1877
( 1 st generace)
27. listopadu 2000
( 2 z výroby)
Konec služby 31. května 1938
( 1 st generace)
Délka sítě 29,3  km
Přidána délka čar 29,3  km
Čáry 2
Stanice 51
Vesla Citadis 301 , Citadis 302
Účast 77 600 cestujících denně (2014):

Řádek A: 49 300
Řádek B: 28 300
Rozchod kolejí normální rozchod (1435 mm)
Majitel Orleans Metropolis
Operátor Keolis Métropole Orleans
webová stránka www.reseau-tao.fr
Maximální rychlost 70  km / h
Síťové linky Tramvaj A , tramvaj B.
Související sítě TER Center-Val de Loire , autobusová síť , Rémi , Vélo '+
Ilustrační obrázek sekce Orléans Tramway

Tramvaj of Orleans je síť veřejné dopravy do města Orleans a pěti obcích jeho metropolitní oblasti , v departementu Loiret , v oblasti Centre-Val de Loire . Provozuje ji společnost Keolis Métropole Orléans a v současné době má dvě linky, které jsou označeny indexy A a B. V roce 2014 přepravila síť přibližně 70 000 cestujících denně.

Bylo to na konci dlouhého procesu zahájeného v roce 1990 , kdy v roce 2000 získalo největší město Loiret severojižní tramvajovou trať spojující Fleury-les-Aubray a Orléans-La Source. Toto je nejdelší ve Francii. Kvůli politickým změnám poté počká do roku 2012, než město přijme linku východ-západ orientovanou na 2 e . V roce 2019 budou tyto dvě linky provozovány v síti dlouhé téměř 29  km .

První tramvaj kolovala v Orleansu mezi lety 1877 a 1938  ; nejprve tažený koňmi, poté elektrický od roku 1899 , se tato síť skládala ze čtyř linek. Pokles následoval od roku 1917 , který skončil v roce 1938 uzavřením posledních řádků.

Zařízení se skládá z dvaceti dvou vlakových souprav Citadis 301 s částečnou nízkou podlahou a jednadvaceti vlakových souprav Citadis 302 s integrovanou nízkou podlahou, postavených společností Alstom . Linka B také využívá technologii posuvu půdy .

Dějiny

Stará síť

Je otevřena první tramvajová linka Orleans 6. května 1877, provozuje ji společnost Compagnie Générale Française de Tramways . V roce 1878 spojila Aydes na severu s jižním koncem Orleansu. Kolejová vozidla se poté skládají z kočárů tažených koňmi . The28. června 1899je vedení elektrifikováno, a proto vyžaduje instalaci stožárů podporujících elektrické dráty.

Současně se vyvíjejí další tři řady; v nejlepším čase jejich cesty pokrývají Orléans a jeho příhraniční města:

Provoz různých Orleanských tramvají končí od 31. března 1938 ve prospěch autobusu.

Návrat tramvaje

Téměř patnáct let po vzniku SEMTAO v roce 1977, což umožnilo Orléans získat skutečnou autobusovou síť, ale který zůstává málo používané v obličeji osobních automobilů, v roce 1990 SIVOM zadala studii z SEMTAO které mají být provedeny. Městskou hromadnou dopravou na vyhrazený web, který vede naListopadu 1995o projektu sítě tvořené dvěma tramvajovými linkami. Předběžná konzultace probíhá mezi koncem roku 1995 a začátkem roku 1996, po které následuje průzkum veřejného mínění v roce 1996. Tento projekt byl zpochybněn, odpůrci považovali Orléans za příliš malý pro takový druh dopravy, považovali projekt za příliš nákladný nebo tramvaj je příliš hlučná. Existují také argumenty týkající se dopadu tramvaje na podniky v centru města. Řešení dopravy na vyhrazeném pruhu (které se objeví v Caen a Nancy ), které podpořila městská opozice, nebo použití železniční hvězdy k vytvoření sítě tramvají a vlaků , řešení hájené starostou Saranem Michelem Guérinem, byly studovány a opuštěny.

Po veřejném průzkumu byla linka vytvořena v roce 1997 a v červnu zvítězila společnost GEC Alsthom ve výběrovém řízení na dodávku kolejových vozidel. Ve srovnání s původním projektem je do Olivetu přidána další stanice . Ještě v červnu vyjádřila vyšetřovací komise výhrady k průchodu mostem George-V , komise doufala, že trať by měla zaujmout nový most, a službu čtvrti Larry v Olivetu, která by zpochybnila všechny projekty. územní plánování obce.

Státní rada podepisuje 28. července 1998prohlášení veřejné služby pro první severojižní linku v délce 18  km , poté nejdelší ve Francii , mezi Fleury-les-Aubrais a Orléans-la-Source . První práce proběhly v brázdě, ale byly oficiálně zahájeny dne12. října 1998, o rok později a poslední dva roky. První železniční svar v La Source se koná dne19. ledna 1999, výstavba střediska údržby začíná v listopadu. První vlak je přijat vBřezen 2000a příští měsíc, SEMTAO mandáty Transamo zahájit první studie o 2 nd tramvajové linky. Testy na celém řádku začínají vŘíjen 2000 a linka je uvedena do provozu 20. listopadu 20001 st  vlády Lionel Jospin , otevřený pro veřejnost zdarma na24. listopadu a uvedena do provozu komerčně dne 27. listopadu. Uvedení do provozu bylo smíšené, s nižším provozem, než se očekávalo, restrukturalizací autobusové sítě daleko od jednomyslného schválení a nevhodnými jízdními časy a nedodáním některých vlaků, poslední bude pouze přijat.Leden 2001. Omezení šířky mostu George V vedla k nákupu vlakových souprav širokých pouze 2,32  m , což je nejužší verze Alstom's Citadis.

Otálení na 2 -tého řádku

v Únor 2000První obrys náčrtky pro 2 nd linie byly zveřejněny. Trať by měřila 21  km pro 30 stanic mezi La Chapelle-Saint-Mesmin a Mardié přes N 152, různé zóny činnosti, Saint-Jean-de-la-Ruelle , stanici Orléans (s variantou procházející „hypercentrem“ místo toho) a poté pokračujte po čáře z Orléans do Gienu až k Chécy a Mardié . Práce pak byly plánovány na rok 2002 nebo 2003. Jean-Pierre Sueur , který projekt uskutečnil, ale prohrál komunální volby v roce 2001  ; Jeho nástupce Serge Grouard zpochybňuje vZáří 2001projekt 2 z východu na západ lince registrován - čárkovaně - v PDU hlasovali v roce 2000 . Nová samospráva usiluje o nahrazení tramvaje způsoby dopravy, které město považuje za „inovativní“ , jako je autobus na vysoké úrovni nebo tramvaj na pneumatikách, a v této věci pověřuje SEMTAOŘíjen 2001.

v Listopad 2002, komunita obcí aglomerace Orléans hlasovala pro vytvoření 22,7 km dlouhé linky TCSP  spojující La Chapelle-Saint-Mesmin s Mardié, která bude provozována buď s Irisbus Civis, nebo s APTS Phileas pro uvedení do provozu plánovanou na rok 2007 . Následující měsíc se v Orléans představí jeden z Civis de Clermont-Ferrand . Ale tramvaj hlasování populace jako železo pro 1. st linie, posílen skutečností, že tato linka dosáhla předpokládané návštěvnosti 45.000 denních cestovatelé.

Město se proto rozhodlo vrátit k principu železniční tramvaje do Březen 2005, rozhodnutí potvrzené v červenci, a zahájila konzultace k projektu „CLEO“ (Návrh linky východ-západ). Amputováno z původně plánované státní dotace a vzhledem k velké zadluženosti aglomerace je trať výrazně zkrácena, aby měřila pouze 11,8 km mezi La Chapelle-Saint-Mesmin a Saint-Jean-de-Braye a místo toho přes hypercentrum stanice, podle prozatímní trasy, bude konečná trasa přijata až v roce 2007 pro uvedení do provozu, poté plánováno na rok 2010.

Výstavba linie východ-západ

Zvolená trasa neslouží stanici ve prospěch historického centra, město tedy používá tramvaj jako nástroj obnovy měst, přičemž tato volba má hlavní nevýhodu spočívající ve snížení komerční rychlosti trati a zvýšení jejích nákladů. Výrobce vybraný pro tuto linku je opět Alstom s poněkud odlišným vozovým parkem. Prohlášení o veřejné službě se uděluje dne10. ledna 2008, i když je třeba přezkoumat trasu v Saint-Jean-de-Braye . Plánovaná trasa ve městě byla kritizována zvolenými úředníky a sdružením městského centra, které chtějí průchod podél linie z Orleansu do Gienu , a nutí město, aby přezkoumalo její kopii, což vyžaduje nový veřejný průzkum a druhý prohlášení o veřejném prospěchu, tentokrát částečné; konečně se uvedení do provozu odkládá z roku 2011 na rok 2012. Stavba konečně začíná v roceÚnor 2009, i když bude nutné počkat na konečné hlasování zvolených členů komunity na nové trase v roce říjentakže poslední šedé oblasti projektu zmizí; stavba platformy začíná počátkem roku 2010.

Po třech letech práce byla konečně uvedena do provozu 2 e trať o délce 11,3 km29. června 2012a přepraví 25 000 cestujících denně. 2 nd linka, mimo jiné, byli schopni vidět denní světlo jako tramvaj a na této trase díky volbě dodávky pozemní za účelem uvolnění perspektivu rue Jeanne d'Arc na katedrále. U druhé řady je výběr materiálu Alstom Citadis 302 se standardní velikostí 2,40  m .

Síť

Hlavní charakteristiky

V roce 2017 měla síť Orleans v provozu dvě tratě, které tvořily kříž, jehož středem je stanice De Gaulle v centru města, což je také jediný bod propojení mezi těmito dvěma tratěmi prostřednictvím traťového spojení. Jeden směrovaný tak, aby umožňoval souprava Citadis 302 pro vjezd z linky B na linku A nebo do depa Zdroj; zpětná vazba však není možná u modelu Citadis 301, který není vybaven zemním pohonem .

Síť tramvaje je napájena stejnosměrným proudem 750  V , a to buď trolejovým vedením (LAC) nebo pozemním napájením (APS). Slouží kromě města Orléans i okrajových měst Fleury-les-Aubrais , Olivet , La Chapelle-Saint-Mesmin , Saint-Jean-de-Braye a Saint-Jean-de-la-Ruelle .

Tratě tramvajové sítě Orléans
Čára Terminus Délka
(v kilometrech)
Průměrný časový rozsah
(v minutách) 		Uvedení do provozu Roční účast
Tramvaj A Fleury-les-Aubrais - Jules Verne ↔ Orléans-la-Source - Hôpital de la Source 18 50 27. listopadu 2000
Tramvaj B. La Chapelle-Saint-Mesmin - Georges Pompidou ↔ Saint-Jean-de-Braye - Clos du Hameau 11.3 40 30. června 2012

Řádek A

Linka A je severojižní linka, která spojuje stanici Jules Verne ve Fleury-les-Aubrais se stanicí Hôpital de la Source ve čtvrti Orleans v Orléans-la-Source centrem města Orleans a Olivet .

Slavnostně otevřeno 20. listopadu 2000a uveden do provozu dne 27. listopadudále je dlouhá 18  km a obsluhuje 27 stanic. Překračuje dvě řeky, Loire na mostě George-V a Loiret na úrovni Olivetu, a slouží také celému kampusu University of Orleans ve čtvrti Orleans-La Source.

Linka je vybavena dvaadvaceti vlakovými soupravami Citadis 301 ( Alstom ), doplněnými ve špičce čtyřmi Citadis 302 od stejného výrobce, uloženými a udržovanými v centru údržby tramvajové dopravy Orléans-la-Source .

Osm uměleckých děl bylo uspořádáno v řadě za objednávku kolem 1,7 milionu eur.

Řádek B

Linka B je trasa orientovaná na východ-západ, která spojuje stanici Georges Pompidou v La Chapelle-Saint-Mesmin se stanicí Clos du Hameau v Saint-Jean-de-Braye přes centrum města Orleans.

Slavnostně otevřeno 29. června 2012a uveden do provozu následující den, je dlouhý 11,3  km a obsluhuje 25 stanic. Postaven pod názvem projektu CLEO, zkratka pro „Designing the west-west link of the Orléans aglomeration“, je vybaven pozemním napájecím systémem Alstom (APS), který prochází centrem města Orleans, aby se obešel trolejové vedení.

Trať je vybavena jednadvaceti vlakovými soupravami Citadis 302 ( Alstom ), které jsou uloženy a udržovány v centru údržby tramvají Saint-Jean-de-Braye .

Úkon

V roce 2021 se kolejová vozidla tramvaje skládala z vozového parku z let 2000 až 2012.

Řízení a signalizace

Jízda na tratích je „na dohled“, jsou zde pouze značky omezení rychlosti, značky ochrany trasy a signály chránící křižovatky. U druhé z nich je silnice vybavena klasickými tříbarevnými signály typu R11, zatímco linka je vybavena signály typu R17 spojenými se silničními značkami.

Na černém pozadí označuje bílý vodorovný pruh stop, bílý kruh oznamuje signál zastavení a bílý vertikální pruh volnou cestu. Tyto signály jsou doplněny značkou provozní podpory, oranžovým světelným trojúhelníkem, který označuje přijetí žádosti o prioritu na křižovatce.

Ochrana cest signálů a provozních signálů jsou umístěny tam, kde jsou zařízení tratě nachází (výhybky). K omezení rychlosti znamení jsou uvedeny v pořadí, jak čtverce s černými čísly na žlutém pozadí. Nakonec jsou indikátory výpadku napájení instalovány před každým napájecím sektorem trolejového vedení (LAC). Zelený řecký kříž oznamuje napájené elektrické vedení, červená písmena CC bezmotorové vedení. U přechodu nadzemního vedení / uzemnění na vedení B specifické označení tvořené panely indikuje vodičům, kde musí být provedeno přepnutí.

Bezpečnost a nehody

V případě přerušení provozu může být tramvaj nahrazena reléovými autobusy. Tyto raketoplány jsou označovány jako „Solution BIS“ a co nejpřesněji sledují trasu každé z linek.

Ceny a financování

Cena je stejná pro celou dopravní síť v aglomeraci Orléans i pro vlaky zahrnuté v nabídce „TER-Bus“. „Jízdenka na jednu cestu“ umožňuje jednu cestu bez ohledu na vzdálenost s jedním nebo více spoji po dobu maximálně jedné hodiny mezi prvním a posledním ověřením.

Financování provozu sítě (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje provozovatel Keolis Métropole Orléans . Ceny jízdenek a předplatného, ​​jejichž výše je omezena politickým rozhodnutím, však nepokrývají skutečné náklady na dopravu. Nedostatek kompenzuje organizační orgán Orléans Métropole . Definuje obecné provozní podmínky i dobu a frekvenci služeb. Finanční rovnováhu operací zajišťuje roční globální příděl společnosti Keolis Métropole Orléans, zejména prostřednictvím plateb za dopravu placených společnostmi s více než devíti zaměstnanci a příspěvků od veřejných orgánů.

Informační systém v reálném čase

Ve středisku

Na každém nástupišti stanice obrazovky informují cestující o cíli dalších vlaků a příslušné čekací době. Všechny stanice jsou připojeny k centralizované řídicí stanici (PCC), ze které jsou v případě velkých poruch vysílány hlasové informace.

V veslech

Tramvaje jsou vybaveny palubním informačním systémem pro cestující . Vnitřní displeje ukazují cestujícím cíl i další stanici. Mezi dvěma stanicemi je zvukovým oznámením uveden název další stanice.

Kulturní tramvaj

1901 zákon sdružení „Přátelé miniaturních Orléans tramvajové“ (ATOM) byl reprodukován údržbu střed Orléans-la-Source a část linky A na konečnou Hôpital de la Source à l' měřítku HO . Tato miniaturní síť je 9,50  m dlouhá a 1,75  m široká.

Poznámky a odkazy

  1. "  <!" Zpět na síť autobusů a tramvají 2012-2014 "  " , na Réseau TAO ,2015(zpřístupněno 14. října 2015 ) .
  2. „  The Orleans network  “ , na http://passionbustram.pagesperso-orange.fr ,15. května 2002(zpřístupněno 29. prosince 2017 ) .
  3. „  Les tramways d'Orléans  “ , na http://transporturbain.canalblog.com (přístup 29. prosince 2017 )
  4. „  Orléans Gec Alsthom bude stavět tramvajové vlaky  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,11. července 1997(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  5. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans Clouds on the Tramway  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,27. června 1997(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  6. „  Tramvaj v Orleansu již dávno skončila  “ , https://www.lemoniteur.fr ,15. září 2000(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  7. „  News: November 2000  “ , na https://www.transbus.org (přístup 29. prosince 2017 )
  8. Jean-Jacques Talpin, „  ORLEANS První náčrtky pro druhou tramvajovou linku  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,11. února 2000(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  9. „  News: November 2002  “ , na https://www.transbus.org (přístup 29. prosince 2017 )
  10. „  News: December 2002  “ , na https://www.transbus.org (přístup 29. prosince 2017 )
  11. „  Aglomerace Orléans by se měla vrátit do tram-fer  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,18. února 2005(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  12. „  News: March 2005  “ , na https://www.transbus.org (přístup 29. prosince 2017 )
  13. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans Druhá tramvajová linka bude procházet centrem města  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,29. července 2005(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  14. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans Druhá tramvajová linka uvedena do provozu v roce 2011  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,22. září 2006(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  15. „  Poskytnuto DUP druhé tramvajové linky Orléans  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,25. ledna 2008(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  16. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans Druhá linka ve výstavbě tramvaje  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,13. června 2008(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  17. „  Tramvaj: Vyhráli jsme!  » , Na http://www.asso-centrevillesaintjeandebraye.org (konzultováno 5. října 2011 )
  18. Jean-Jacques Talpin, „  ORLEANS Druhá tramvajová linka má konečně svoji trasu  “ , na https://www.lemoniteur.fr/ ,10. října 2008(zpřístupněno 29. prosince 2007 )
  19. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans 2. linka ve výstavbě tramvaje  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,6. března 2009(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  20. Jean-Jacques Talpin, „  Horizont se uklidnil pro tramvaj  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,27. listopadu 2009(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  21. „  Novinky: červenec 2012  “ na https://www.transbus.org (přístup 29. prosince 2017 )
  22. Bonnet M, umění a design vstupují do města , La République du Centre, vydání Orléans, 9. listopadu 2010, s. 10
  23. „  Orleans: In the colors of the river  “ , na www.transport.alstom.com , Alstom (přístup k 20. května 2010 )
  24. „  Solution BIS  “ , na http://www.reseau-tao.fr (přístup k 30. března 2018 )
  25. „  ATOM Network  “ , při https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přístup 29. prosince 2017 )

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

externí odkazy