Lille tramvaj | |
1963Zadejte motorovou jednotku 800 na lince B na konci avenue des Martyrs v Hellemmes . | |
Situace |
Evropská metropole Lille , Hauts-de-France Francie |
---|---|
Typ | Tramvaj |
Uvedení do provozu | 1874 |
Konec služby | 29. ledna 1966 |
Čáry | 13 až 1 st 01. 1950 |
Rozchod kolejí | 1435 mm |
Operátor | TN, TELB, CGIT |
Související sítě | |
Lille tramway je stará tramvajová síť v provozu mezi1874 a 1966ve městě Lille a jeho předměstí, ve francouzském departementu ze severu na základě Hauts-de-France region .
Různé projekty linek a sítí jsou vyvinuty ve druhé polovině XIX -tého století, ale žádný z těchto projektů uspět, to trvá 1873 do vyhlášky povoluje vytvoření sítě 12 linek tramvají tažených koňmi v projektu pod vedením inženýra Léon Marsillon . Město Lille připouští stavbu a správu sítě belgickému finančníkovi Simonovi Philippartovi s povinností vybudovat třináctou linku k mostu Lion d'Or. Jmenoval pana Marsillona, manažera sítě, a hned na začátku roku založil společnost Tramways du Nord (TN).1874. Stavba linek začíná a první dvě linky jsou uvedeny do provozu dne7. června 1874 :
Ostatní linky jsou poté postupně uváděny do provozu:
Compagnie des Tramways du Nord zároveň zažila finanční potíže a na konci roku 1875 ustoupila nové společnosti Compagnie des Tramways du Département du Nord (TDN).
v 1877, nová společnost Tramvaje severního ministerstva obdržela povolení k výstavbě pěti příměstských linek do Haubourdin , Hellemmes , Lomme , Roubaix a Tourcoing, které uvádí do provozu od1879 :
Ve stejném roce společnost získala povolení ke sloučení této nové sítě s již existující městskou sítí a v roce 1880 zadala příměstské linky Hellemmes a Roubaix jako rozšíření stávajících městských linek:
Aby podpořila rozvoj své sítě a tváří v tvář vysokým nákladům na tažený koňmi , provedly TDN od roku 1876 testy s parním trakčním zařízením a po nových testech v letech 1879 a 1880 společnost rozšířila linku F do Roubaix pomocí parní lokomotivy Hughes a poté Carel . Ty však byly rychle nahrazeny bezdomovskými lokomotivami systému Francq na této trati, poté na trati J v roce 1888, trakce tažená koňmi zůstala v městské síti. Tyto Francq lokomotivy zůstanou v provozu až do elektrifikace linií TDN na počátku XX -tého století .
Za ty roky 1893-1895„ Édouard Empain přebírá 90% akcií společnosti, což následně integruje skupinu Empain, která již vlastní mnoho společností veřejné dopravy.
The 20. května 1901, společnost změní svůj název a přejmenuje se na Compagnie des tramways électronique de Lille et sa banlieue (TELB), ponechá si tento název až do vypršení platnosti koncese dne31. prosince 1955.
Společnost elektrifikuje síť společnosti 1902 na 1904. Napájení některých částí centra města bylo zpočátku zajišťováno podzemním žlabem, který byl poté nahrazen trolejovým vedením.
Na svém vrcholu směrem k 1930, síť zahrnuje 21 linek.
Materiál z přelomu století je v průběhu let nahrazován 1930pohonnými jednotkami řady 700 a 800 s účinnějšími 2 nebo 3 nápravami (ty s centrální řízenou nápravou). Tato auta jezdí v izolaci bez přívěsu.
Tramvaj na náměstí Place des Reignaux.
Síť tramvají v Lille v1930.
Typ tramvaje 700
Tramvaj řady 800
Wattman místo
K tomuto datu, po odstranění několika linek s nízkým provozem, kruhový objezd bulvárů Victor-Hugo, Montebello, Vauban, de la Liberté , des Écoles (v současnosti bulvár Jean Baptiste-Lebas ), N, S, T, který spojoval centrum v Hellemmes u rue de Cambrai a ve čtvrti Mont-de-Terre ve Fives, uzavřena v roce 1947, nahrazena autobusovou linkou A a seskupením linek, byla v provozu stále velmi rozvinutá síť.
|
Síť byla postupně nahrazena autobusy mezi lety 1956 a 1966.
Výkres | Model / typ | Číslo | Čísla | Ve službě | Mimo provoz | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ 300 | 6 | 300-305 a poté 500-505 | 1897 | Podvozkové motory původně s akumulátory, poté vybaveny póly. | |||
Typ 500 | 1 st série | 75 | 506-580 | 1902 | |||
2 z řady | 50 | 600-649 | 1902 | ||||
Řada 3 E. | 50 | 800-849 | 1903 | ||||
4 th series | 20 | 900-919 | 1907-1908 | ||||
Typ 900 | 1 | 900 (původně 838) | 1920 | Prototyp. | |||
58 | 901-958 | 1921-1923 | |||||
Typ 700 | 1 | 700 | 1926 | Prototyp. | |||
17 | 701-717 | 1929-1930 | |||||
Typ 800 | prototyp | 1 | 800 | 1934 | |||
1 st série | 65 | 801-865 | 1935 | 1966 | |||
2 z řady | 16 | 866-881 | 1936 | 1966 | |||
Typ 600 | 7 | 600-606 | 1942-1948 | 1955 | Např. Typ 900 z let 1921-1923. |
80 tramvajových vozů tažených koňmi se 2 nápravami a extrémními plošinami
Výkres | Model / typ | Číslo | Čísla | Ve službě | Mimo provoz | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Serpollet typu ANF | 4 | 51-54 | 1896 | Čísla výrobců 170 až 173 ( La Métallurgique 1028 až 1031) |
Parní lokomotivy Henri Hughes,
1 až 12, dodávané společností Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works , Loughborough (Velká Británie) v roce 1878. Tyto lokomotivy jsou pronajaty společnosti Hughes a budou jí vráceny v letech 1881 až 1885.
Parní lokomotivy bez krbu, systém Francq ,
1 až 15, doručeno společností Cail and Fives-Lille 16 až 29, doručeno společností Carel v GentuVýkres | Model / typ | Číslo | Čísla | Ve službě | Mimo provoz | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Morel-Thibaut | 21 | 80-100 |