Tramvaj na Grand Boulevard

Grand Boulevard Tramway
Line R a Line T
26. července 2012 Motrice Breda VLC na lince R ve stanici La Marque.
26. července 2012VLC Motrice Breda na lince R ve stanici La Marque.
Jídelní lístek
Dějiny
Otevírací 11. prosince 1909
Operátor Ilevia
Infrastruktura
Vzdálenost metrické (1 000  m )
Elektrizace Ano
Úkon
Použité vybavení Breda VLC
Domácí sklad Červené pruhy
Body zastavení 36
Délka 17,5 km
Dny provozu L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Související řádky

Velký Boulevard tramvaje je sada dvou linek, která spojuje město Lille do Roubaix a Tourcoing a tvoří ve tvaru písmene Y síť o délce 17,5  km . Tramvaj, přezdívaná jako „Mongy“, podle jména jejího tvůrce Alfreda Mongyho , byla navržena s Velkým bulvárem , který zaujala od svého vzniku dne11. prosince 1909se společným jádrem z Lille do Croisé-Laroche a dvěma větvemi do Roubaix a Tourcoing zahrnoval také třetí větev do centra Marcq-en-Barœul otevřenou v roce 1930 a uzavřenou v roce 1972.

Dějiny

Chronologie

Velký bulvár

Zahájení provozu linek Grand Boulevard

V lednu a únoru 1936 hlasovali agenti tramvají a autobusů Electric Lille-Roubaix-Tourcoing v rámci hnutí vedoucích k Lidové frontě4. lednastávka téměř jednomyslně (deset hlasů proti). Stávka trvá do7. února„Osm set zaměstnanců získá dohodu o mzdách, výplatách přesčasů a prodloužení volných dnů.

Linka Lille - Marcq

Rekonstrukce 90. let

Po inauguraci linky 1a z Lille metro v roce 1988 (budoucí linie 2 ), několik diskuzí proběhlo na CUDL (aktuální MEL) o prodloužení linky na severo-východně od metropole. Původní projekt plánuje rozšířit linku metra sledováním Velkého bulváru ve směru Roubaix a poté Tourcoing , metro by tak nahradilo Mongy, jehož budoucí problém je pravidelně zmiňován na CUDL . Tento projekt zpochybňuje starosta města Mons-en-Barœul , který si přeje, aby metro projelo jeho městem poté, co byl odstraněn z trasy linky 1 , stejně jako La Madeleine a Marcq-en-Barœul , kteří tak činí nechci ne z viaduktu na Velkém bulváru.

V roce 1989 vystřídal Arthura Notebarta , prezidenta městské komunity v Lille a vedoucího projektu rozšíření metra na Grand Boulevard, Pierre Mauroy, který se s novou radou rozhodl opustit myšlenku odstranění ve prospěch '' a kompletní rekonstrukce Mongy se zachováním metrického rozchodu , terminálu stanice pro spojení s metrem, ale vyřazení ze služby vlakových souprav Duewag zakoupených z 80. let z druhé ruky .

Výhled na rok 2035

The 28. června 2019, na konci široké konzultace zvolení zástupci evropské metropole Lille jednomyslně přijmou Hlavní plán dopravních infrastruktur (SDIT), který určuje nové strukturující infrastruktury veřejné dopravy do roku 2035 v závislosti na již existujících hustých sítích (metro , tramvaj a železnice).

Mezi pěti tramvajovými linkami zahrnutými v tomto schématu plánuje spojení „D“ spojení Roubaix s Wattrelos prodloužením tramvajové linky R. Spojení „C“ umožňuje propojení Roubaix s Tourcoing zejména tím, že bude sloužit na konec linky T ( Tourcoing Center ) a vlakové nádraží Tourcoing SNCF . Při jednání Metropolitní rady o přijetí SDIT je část tohoto spojení, která spojuje konec linky T a stanici Tourcoing, prezentována jako „prodloužení tramvajové dráhy T“.

Provoz a infrastruktura

Čáry

Stanice Lat./Long. Obce sloužily Korespondence
■ ■ Stanice Lille-Flandres 50 ° 38 ′ 14 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 15 ″ východní délky Lille ( stanice Lille-Flandres ) Logo metra Lille (1) (2)
TER Hauts-de-France
TGV
• • Lille-Evropa stanice 50 ° 38 ′ 23 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 26 ″ východní délky Lille ( stanice Lille-Evropa ) Logo metra Lille (2)
TGV
Eurostar
• • Rosemary 50 ° 38 ′ 43 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 30 ″ východní délky Madeleine
• • Botanický 50 ° 38 ′ 56 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 44 ″ východní délky Madeleine
• • Saint-Maur 50 ° 39 ′ 06 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 55 ″ východní délky Marcq-en-Barœul
• • Keř 50 ° 39 ′ 24 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 19 ″ východní délky Marcq-en-Barœul , Lille ( Saint-Maurice Pellevoisin )
• • Štětec 50 ° 39 ′ 37 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 39 ″ východní délky Marcq-en-Barœul
• • Clemenceau - dostihová dráha 50 ° 39 ′ 43 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 47 ″ východní délky Marcq-en-Barœul
• • Croisé-Laroche 50 ° 39 ′ 53 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 08 ″ východní délky Marcq-en-Barœul ( Croisé-Laroche )
• Akácie 50 ° 39 ′ 54 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 36 ″ východní délky Marcq-en-Barœul
• Wasquehal Bridge 50 ° 39 ′ 52 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 03 ″ východní délky Wasquehal
• Na terase 50 ° 39 ′ 50 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 34 ″ východní délky Wasquehal
• Wasquehal - Pavé de Lille 50 ° 39 ′ 49 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 49 ″ východní délky Wasquehal Logo metra Lille (2)
• The Sart 50 ° 39 ′ 48 ″ severní šířky, 3 ° 08 ′ 20 ″ východní délky Villeneuve d'Ascq
• Planche-Épinoy 50 ° 39 ′ 52 ″ severní šířky, 3 ° 08 ′ 45 ″ východní délky Villeneuve d'Ascq
• Značka 50 ° 39 ′ 59 ″ severní šířky, 3 ° 08 ′ 58 ″ východní délky Přejít
• Villa Cavrois 50 ° 40 ′ 08 ″ severní šířky, 3 ° 09 ′ 14 ″ východní délky Přejít
• Čerstvý vzduch 50 ° 40 ′ 21 ″ severní šířky, 3 ° 09 ′ 23 ″ východní délky Roubaix
• Barbieux Park 50 ° 40 ′ 40 ″ severní šířky, 3 ° 09 ′ 43 ″ východní délky Roubaix
• Nemocnice Victor-Provo 50 ° 40 ′ 52 ″ severní šířky, 3 ° 10 ′ 03 ″ východní délky Roubaix
• Jean Moulin 50 ° 41 ′ 06 ″ severní šířky, 3 ° 10 ′ 20 ″ východní délky Roubaix
• Alfred-Mongy 50 ° 41 ′ 16 ″ severní šířky, 3 ° 10 ′ 31 ″ východní délky Roubaix
■ Euroteleport 50 ° 41 ′ 28 ″ severní šířky, 3 ° 10 ′ 45 ″ východní délky Roubaix Logo metra Lille (2)
• Foch 50 ° 39 ′ 59 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 13 ″ východní délky Marcq-en-Barœul
• Quesne 50 ° 40 ′ 24 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 24 ″ východní délky Marcq-en-Barœul
• Cherry Orchard - Obchodní centrum 50 ° 40 ′ 38 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 41 ″ východní délky Marcq-en-Barœul
• Červený hrad 50 ° 40 ′ 47 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 52 ″ východní délky Marcq-en-Barœul
• Cartelot 50 ° 41 ′ 01 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 10 ″ východní délky Wasquehal
• Grand Cottignies 50 ° 41 ′ 13 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 26 ″ východní délky Wasquehal
• Třídit 50 ° 41 ′ 33 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 52 ″ východní délky Marcq-en-Barœul
• Tři Švýcarové 50 ° 41 ′ 56 ″ severní šířky, 3 ° 08 ′ 19 ″ východní délky Mouvaux
• Faidherbe 50 ° 42 ′ 13 ″ severní šířky, 3 ° 08 ′ 34 ″ východní délky Mouvaux
• Moje kampaň 50 ° 42 ′ 35 ″ severní šířky, 3 ° 09 ′ 10 ″ východní délky Tourcoing
• Hydraulický most 50 ° 42 ′ 45 ″ severní šířky, 3 ° 09 ′ 22 ″ východní délky Tourcoing
• Vítězství 50 ° 43 ′ 04 ″ severní šířky, 3 ° 09 ′ 25 ″ východní délky Tourcoing
■ Tourcoing - centrum 50 ° 43 ′ 14 ″ severní šířky, 3 ° 09 ′ 33 ″ východní délky Tourcoing Logo metra Lille 2017.svg (2)

Účast

V roce 2006 přepravila tramvaj v Lille osm milionů cestujících, což představuje 6% cestujících využívajících veřejnou dopravu v oblasti Lille. V roce 2010 to bylo 8,8 milionu cestujících, což je o 0,2 milionu více než v roce 2009.

Stopy v Lille

Když budou linky Lille - Roubaix (1) a Lille - Tourcoing ( 1 bis ) uvedeny do provozu dne11. prosince 1909, konec je stanoven na začátku Boulevard Carnot v Lille , od Grand Boulevard , obě linky vedou druhý k konci. V roce 1912, smyčka konec byl vytvořen na Place du Théâtre u Boulevard Carnot , na Place du Théâtre , v Rue Leon-Trulin a Rue des Bons-Enfants , navíc v roce 1926, návrat přes Rue des Bons- děti je vymazáno a nahlášeno rue des Arts . Terminál je vybaven plošinou pro sestup na samotné náměstí a plošinami na rue Léon-Trulin pro různé linky. vŘíjen 1961, trasa je upravena mezi Lille a La Madeleine výstavbou silničního okruhu, dispozice bulváru v tomto bodě je významně upravena a silniční dispozice je nahrazena samostatnou pozemní trasou procházející pod estakády nového okruhu . V roce 1983, aby se spolu uvedení v prvním řádku metra , terminus náměstí divadla je odstraněn a klesla na úroveň -2 ze stanice Lille na dvou centrálních kanálů, přičemž boční kanály jsou používány pro vedení 1 z metro . Trať již nezabírá Boulevard Carnot, ale spojuje stanici trasou na samostatném místě od zastávky Pasteur, tato nová trasa, stejně jako podzemní konec stanice, musí být také nakonec znovu použita podle přání CUDL. na prodloužení budoucí linky metra 1 bis (budoucí linka 2 ), která bude na stanici původně zastavovat v soužití s ​​tramvajovými kolejemi. V letech 1985 až 1988, během prací na lince metra 1 bis mezi Lomme a stanicí, byl změněn terminus, část dvou centrálních kolejí byla obnovena, aby mohla být použita jako terminus pro linku 1 bis, zatímco další byla nadále používána na terminálu tramvaje . V průběhu 90. let , během rekonstrukce trati a doprovázející prodloužení linky 1 bis metra do stanice Lille Europe , byl odstraněn konec úrovně 2 a obnoven pro prodloužení linky 1 bis . Nový terminál v zásuvce je vytvořen na úrovni -1 se dvěma platformami. Od roku 1994 je tento konec terminálem linek R a T.

Stopy v Marcq-en-Barœul

Když začne fungovat linka Lille - Marcq (7), 27. října 1930, konec je upevněn na Place de Marcq-en-Barœul s terminem smyčkujícím kolem kostela Saint-Vincent , od Croisé-Laroche , linka vede po avenue Foch na konkrétním místě ve středu avenue na Place de Marcq-en-Barœul. V roce 1940 byl konec přenesen na radnici v Marcq-en-Barœul, poté kolem roku 1960 byl převeden na místo Marcq-en-Barœul s terminem v zásuvce. Do roku 1963 zajišťovala spojení s linkou J společnosti Electric Tramways of Lille and its suburbs (TELB).

Dráhy v Roubaix

Když začne fungovat linka Lille - Roubaix (1), 11. prosince 1909a až do roku 1954 byl konec umístěn na Place de la Liberté v Roubaix . V roce 1954 byl konec přesunut na Grand-Place de Roubaix a smyčkový konec byl vytvořen Place de la Liberté, Grande-Rue, Grand-Place a rue du Maréchal-Foch. Tento konec zůstal po dalších 40 let stejný , ale byl odstraněn během rekonstrukce linky v 90. letech a nahrazen terminálem v zásuvce v souladu se stanicí metra Eurotéléport na lince 2 metra . Současně je odstraněn dvojitý pruh na Boulevard du Général-de-Gaulle, který se nachází na obou stranách silnice, ve prospěch dvojitého bočního pak středního pruhu na bulváru. Až do roku 1956, linka poskytuje korespondenci k Roubaix s městskou sítí Roubaix Tourcoing stejně jako u F Linky Lille tramvajové ze se elektrické Tramvaje Lille a jeho předměstí (TELB).

Dráhy v Tourcoingu

Když bude linka Lille - Tourcoing (1 bis) uvedena do provozu dne 11. prosince 1909, konec je upevněn na Grand-Place de Tourcoing před kostelem Saint-Christophe , od Grand Boulevard, linka vede po hydraulickém mostu a poté po ulicích Charles-Wattinne, Faidherbe a Carnot. Vůči1926, kolem kostela je vytvořena smyčka. vBřezen 1982, smyčka konec Grand-Place kolem kostela je odstraněn a nahrazen koncem v zásuvce rue Carnot . Trasa v Tourcoingu byla během let zcela rekonstruována1990, trasa na ulicích Charles-Wattinne, Faidherbe a Carnot byla opuštěna, aby se „vrátila rue Fidèle-Lehoucq […] do obousměrného provozu“ . Trasa je odložena podél Tourcoingského kanálu (nábřeží Marseille a Cherbourgu), poté na avenue Gorges Pompidou, Place de la Victoire a poté po jedné trati na rue Chanzy k novému terminálu umístěnému v korespondenci nad stanicí metra Tourcoing Center . Druhý a jednokolejný úsek na rue Chanzy však byly uvedeny pouze do provozu.1997, konec je od 1994nachází se na Place de la Victoire. Navíc až do1956, linka spojuje Tourcoing s městskou sítí Roubaix Tourcoing .

Tabulka zastávek

Výkres Stop Zapojeno Typ Umístění Vymazání Poznámky
Lille-snerlt - cotrali-triebwagen-771371.jpg Divadelní náměstí v Lille společné jádro

50 ° 38 ′ 15 ″ severní šířky, 3 ° 03 ′ 56 ″ východní délky

1983
Lille Gardens Street společné jádro 50 ° 38 ′ 22 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 05 ″ východní délky 1983
EC 133 - LILLE - Boulevard Carnot (na poště) .jpg Lille Grant společné jádro Říjen 1961 Nahrazeno rozsudkem Pasteur.

  • První zastávka.

  • Druhá zastávka u vchodu do tunelu.

Lille Pasteur společné jádro
  1. 50 ° 38 ′ 25 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 14 ″ východní délky
  2. 50 ° 38 ′ 32 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 20 ″ východní délky
 1990 Vytvořeno v 1961 nahradit zastávku Octroi po opravě trasy po vybudování obchvatu.

  • Druhá stanice na úrovni -2.

  • Druhá stanice na úrovni -1.

Vlakové nádraží Lille Lille Flandres společné jádro
Železniční stanice Lille Lille Evropa společné jádro
La Madeleine Rosemary společné jádro
La Madeleine Botanique společné jádro
Madeleine Saint-Maur společné jádro
Lille Bush společné jádro
Marcq Brossolette společné jádro
Hipodrom Marcq Clemenceau společné jádro
Marcq Croisé-Laroche společné jádro
Marcq Acacias Roubaix
Wasquehal Pont de Wasquehal Roubaix
Wasquehal La Terrasse Roubaix
Wasquehal Pavé de Lille Roubaix
Villeneuve-d'Ascq Le Sart Roubaix
Villeneuve-d'Ascq Planche Épinoy Roubaix
Překročte značku Roubaix
Croix Villa Cavrois Roubaix
Roubaix Bol d'Air Roubaix
Roubaix Parc Barbieux Roubaix
Nemocnice Roubaix Victor Provo Roubaix
Roubaix Jean Moulin Roubaix
Roubaix Alfred Mongy Roubaix
Roubaix Place de la Liberté Roubaix 50 ° 41 ′ 30 ″ severní šířky, 3 ° 10 ′ 31 ″ východní délky 1990-1994
Tram Roubaix.jpg Roubaix Grand-Place Roubaix 50 ° 41 ′ 30 ″ severní šířky, 3 ° 10 ′ 27 ″ východní délky 1990-1994
Roubaix Eurotéléport Roubaix
Marcq Foch Tourcoing
Marcq Le Quesne Tourcoing
Obchodní centrum Marcq Cerisaie Tourcoing
Marcq Château Rouge Tourcoing
Tourcoing vítězství Tourcoing
Tramvaj Tourcoing 1.jpg Tourcoing Dron Tourcoing 1990-1994

  • První konec před kostelem.

  • Terminál v 1983 přesunut na rue Carnot.

Tourcoing Grand-Place Tourcoing
  1. 50 ° 43 ′ 20 ″ severní šířky, 3 ° 09 ′ 35 ″ východní délky
  2. 50 ° 43 ′ 17 ″ severní šířky, 3 ° 09 ′ 36 ″ východní délky
 1990-1994
141006 Tourcoing IMG 5296.JPG Tourcoing Center Tourcoing
Marcq radnice Září 1972
Marcq Place Září 1972

Zdroj napájení

Původně byl zdroj napájen stejnosměrným proudem 600 voltů. Odběr se provádí pomocí trolejového vedení a trolejového trolejového vedení (LAC) nebo na Grand Boulevard trolejovým vedením přizpůsobeným pro odběr pomocí pólu. Když je 500 motorových vozů uvedeno do provozu1950, trolejové vedení je přepracováno tak, aby bylo vhodné pro snímání sběrače, a 400 motorových vozů je vybaveno sběrači.

Vklady

Skladování a údržba zařízení se původně prováděla ve skladu známém jako sklad Marcq 1909na Marcq-en-Barœul podél Velkého bulváru krátce před Croisé-Laroche se používá k skladování a údržbě kolejových vozidel na tratích Grand Boulevard i na další tratě odjíždějící z Lille ( 2 , 5 ). Má také různé administrativní budovy a bude několikrát rozšířen. v1994Po rekonstrukci tratí a uvedení nových vlakových souprav Breda VLC do provozu bylo skladiště Marcq opuštěno ve prospěch nového depa s názvem Rouges-Barres. Starý sklad, který po uvedení depa Rouges-Barres do provozu neměl žádný užitek, byl v průběhu roku zbořen.2018-2019.

Kolejová vozidla

Typ 400

Když jsou linky uvedeny do provozu 1909, uvádí ELRT do provozu 25 podvozkových motorů vyrobených společností Société Franco-Belge. Tyto motorové vozy jezdí z1911u nápravových přívěsů (typ 800) a pak podvozků (typy 700 a 710). Jsou hotové1926 a 19272 dalšími sadami 5 motorových vozů (každý). Tyto motorové vozy, původně ve smetanové livreji, dostávají dovnitř1922nový zelený a krémový livrej ELRT. Když jsou motorové vozy typu 500 uvedeny do provozu v1950, motorová vozidla byla překreslena do krémové livreje a obdrželi sběrač, který nahradil používaný sloup, protože linky byly uvedeny do provozu.

Typ 500

v 1950 na řádku 1 pak 1951na lince 1 bis i ve výztuze na lince Marcq (7) uvedla společnost ELRT do provozu 28 nových osobních vozů typu 500. Tyto osobní vozy postavené Brissonneau a Lotz (celkem 13,35  m ) a s celkovým výkonem 147  kW (200 single  -hourly HP ) jsou jednosměrné, ale mají 2 dveře na každé straně, cirkulují v vlakových soupravách se 2 prvky zezadu dozadu ( „zezadu dozadu“ ) spojenými zezadu a tvoří tak 14 vlakových souprav reverzibilních až do1953kde jsou odpojeni, aby cirkulovali jako jedna jednotka, kvůli poklesu provozu na tratích, ale také na žádost obecních rad v Lille , Roubaix a Tourcoing, kteří zjistili, že „přehnaná délka vlakových souprav brání provozu ve městě “ . Navíc mezi1969 a 1970, tyto motorové vozy jsou upraveny pro službu 1 agentovi a dostávají nový livrej ELRT . Později obdrží novou livrej SNELRT.

Jednoduché duewag

v 1979, tváří v tvář stárnutí 500 motorových vozů (30 let) a očekávání očekávaného nárůstu provozu s blížícím se otevřením linky metra 1 , se SNELRT rozhodla koupit 6 samostatných motorových vozů Duewag od německé sítě Herten , která musí zavřít železniční tratě. Přepracované a v barvách SNELRT slouží na lince R a částečné službě Croisé-Laroche (M) z1980 pak na T in 1982. Postupně jsou vyřazovány ze služby v1983 s uvedením do provozu kloubových vlakových souprav a jsou používány pouze pro dílčí dopravu Lille - Croisé-Laroche (M) a také v rezervě.

Kloubový řád

v devatenáct osmdesát jedna, SNELRT se rozhodne koupit 21 kloubových pohonných jednotek ( Düwag GT6  (pl) ) ze sítě Herten. Nakonec koupila 24 motorových vozů ze sítě doplněných později o 5 podobných motorových vozů ze sítě Bochum (1985), 3 ze Ženevy (1988) a 2 také z Bochumu (1989). Tři tramvaje pocházející ze Ženevy jsou staré tramvaje z Aix-la-Chapelle , prodávané městské síti Mönchengladbach  ;

Motorové vozy jsou kompletně zrekonstruovány v dílnách SNELRT v Marcq-en-Barœul , vyzdobeny v barvách TCC a postupně jsou uváděny do provozu na tratích R a T od1982. Jsou vyřazeny z provozu v1994na konci rekonstrukčních prací na trati a uvedení do provozu vlakových souprav Breda VLC .

Breda VLC

Na konci rekonstrukčních prací na trati jsou vyřazeny kloubové energetické jednotky Duewag z provozu a nové vlakové soupravy Breda VLC jsou uvedeny do provozu dne5. května 1994, představují tedy hlavní zařízení v provozu na trati. Těchto 24 obousměrných motorových vozů postavených železnicí Breda costruzioni, celkově dlouhých 29,9  m as nízkou podlahou v celém prostoru pro cestující, má na každé straně 4 dveře. Rovněž mají prospěch z kompletní renovace mezi2012 a 2016.

Budoucí kolejová vozidla

V roce 2020 zahájila evropská metropole Lille trh pro výměnu VLC novými zařízeními, aby se vyrovnala s očekávaným nárůstem používání tramvajových linek, které by mělo v roce 2034 dosáhnout 60 000 cestujících denně, ale aby také nahradila zařízení VLC.

Tabulka kolejových vozidel

Výkres Model / typ Číslo (série) Čísla (série) Ve službě Mimo provoz Poznámky
N ° 1 ELRT Motrice 432 (Franco-Belge 1911) .png

Stát 1922.

400 1 re série 400/1 25 401-425 1909
2 nd série 400/2 5 426-430 1927 Uvedení do provozu v 1923na BAB .
3 řady E 400/3 5 431-435 1926
ELRT 519 neznámý 1961.jpg Stát původu. 500 28 501-528 1950
ELRT 214 l7 1968.jpg Stát 1950. 200 8 (16) různé (200-215) 1956 1971
Stát původu. Duewag např. Herten 6 352..367 1980
Stát původu. Duewag např. typ 300 Herten 21 369-391 1982 1994
např. typ 400 Herten 3 392-394
např. Bochum 5 395-399
např. Ženeva 3 301-303
např. Bochum 2 304-305
Linka R tramvaje Lille - Roubaix - Tourcoing (051) .JPG Stát původu. Breda VLC 24 01-24 1994 Ve službě.

Poznámky a zdroje

Poznámky

  1. Pro zjednodušení jsou uvedeny pouze spoje s řízenou dopravou (metro, vlaky, tramvaje atd.) A spoje úzce související s linkou. Další spojení, včetně autobusových linek, jsou uvedena v článcích pro každou stanici.
  2. V průběhu roku 1911 byl krátce nahrazen u příležitosti výstavy Roubaix obráceným trojúhelníkem na Place du Théâtre pro kyvadlovou dopravu do parku Barbieux .
  3. Platformy již byly přestavěny pro příjezd linky 1 bis plánované na rok 1989 .
  4. Stejně jako motorové vozy typu 10 linek 2 a 5, jejichž skladování se provádí v depu Marcq a jejichž linky využívají stopy linek Grand Boulevard v Lille.
  5. Jsou občas vybaveny druhou pomocnou pozicí pro řízení vzadu.
  6. Některé budou následně v barvách TCC.

Bibliografie

Monografie

Reference

  1. Sto let života v regionu: 1914-1939 , t.  2, vydání La Voix du Nord,17. února 1999, str.  59
  2. „  Historie sítě VAL  “ na Trans'Lille
  3. Michel Chlastacz "  Nová Lille tramvají  ," La Vie du Rail & des transporty Atlantique , n o  2443 "Nová Lille tramvají"27.dubna 1994, str.  10-12 ( ISSN  1145-4466 ).
  4. „  Nové tramvajové a autobusové linky do roku 2035 v metropoli Lille  “ na www.20minutes.fr (konzultováno 22. září 2020 )
  5. „  Strukturující síť veřejné dopravy MEL - À Vous La Parole!“  » , On participation.lillemetropole.fr (konzultováno 22. září 2020 )
  6. „  Výsledky konzultace - strukturující síť veřejné dopravy MEL - À Vous La Parole!“  » , On participation.lillemetropole.fr (konzultováno 22. září 2020 )
  7. „  Navrhovaná multikriteriální analýza nových strukturujících odkazů: D - odkaz Wattrelos - Roubaix  “ , na lillemetropole.fr ,února 2019(zpřístupněno 22. září 2020 )
  8. „  Vícekriteriální analýza nových navrhovaných strukturovaných odkazů: C - Roubaix - Tourcoing link  “ , na lillemetropole.fr ,února 2019(zpřístupněno 22. září 2020 )
  9. „  Setkání v pátek 28. června 2019 - jednání Rady  “ , na lillemetropole.fr ,28. června 2019(zpřístupněno 22. září 2020 )
  10. oficiální stránky operátora Transpole Attendance
  11. „Transpole: účast na vzestupu“ , článek v La Voix du Nord ze dne 22. dubna 2011, konzultován 28. listopadu 2013.
  12. CDUL , Živě z metra n o  11 (časopis vydávaný CDUL při výstavbě metra) ,Duben 1982, 12  str. ( číst online ) , s.  12.
  13. CDUL , Živě z metra n o  18 (časopis vydávaný CDUL při výstavbě metra) ,Únor 1989, 24  str. ( číst online ) , s.  22.
  14. Blondeau,1995, str. 80
  15. „  Marcq-en-Barœul Transpolská pustina se konečně staví… ale na co?  » , Na webových stránkách La Voix du Nord ,19. října 2018.
  16. Gay,1971, str. 362
  17. Philippe Hérissé, "  " Super-Mongy "dorazil  ", La vie du kolejnice (Ouest) , n o  1880 "Un Mongy rajeuni",Únor 1983, str.  4-7.
  18. „  TCC: prezentace jednoduchých motorových vozů Duwag 300  “ na webu Trans'Lille
  19. „  TCC: prezentace kloubových motorových vozů Duwag 300  “ na webových stránkách Trans'Lille
  20. Damien, „  MEL plánuje nahradit 24 tramvajových vlakových souprav od roku 2024  “ , na zoomsurlille.fr ,18. října 2020(zpřístupněno 20. října 2020 ) .

Podívejte se také

Související články