Valenciennes tramvaj

Konzultace týkající se vývoje začala počátkem roku 2007. Prezentovaný projekt spočíval ve vybudování jednokolejného tramvajového spojení o délce třinácti až čtrnácti kilometrů podél RD 935A, které zahrnuje 23 stanic a obsluhuje Valenciennes , Anzin , Bruay-sur-l'Escaut , Escautpont „ Fresnes-sur-Escaut , Condé-sur-l'Escaut , Vieux-Condé , s odhadovanými náklady 70 až 90 milionů EUR (ale pouze pro nástupiště a vybavení, tyto náklady nezahrnují restrukturalizaci silnice“) zepředu dopředu "). Rozpočet projektu však nemohl být dokončen, nebylo možné získat přibližně deset milionů.

V roce 2008 se náklady na projekt nyní odhadují na 188 milionů, a to včetně restrukturalizace silničního systému „zepředu dopředu“, renovace železničního mostu Bleuse-Borne, pod vedením projektu RFF .

V letech 2008–2009 plánuje společnost SITURV vytvořit linku C s trolejbusem na vlastním místě s optickým naváděním , 130 cestujících na vozidlo, pod názvem Valway .

Náklady na projekt by byly 120 až 150 milionů eur, u dvou fází tratě by se rozpočet snížil o 30% ve srovnání s konvenčním řešením tramvaje. Stát vyhlašuje30.dubna 2009že projekt podpoří částkou 25,3 milionu eur, přičemž uvedení do provozu se očekává na začátku školního roku 2011. Pokud jde o řešení tramvaje, plánované čisté místo se čtyřmi metry přednosti v jízdě by bylo jedinečné , křížení vozidel probíhající ve stanicích. Poté je uveden následující plán:

• Červen 2009 : Schválení konečného souboru
• Listopad 2009 : Prohlášení o veřejné službě
• Začátek roku 2010: Zahájení prací
• Září 2011 : Komerční uvedení do provozu

Řešení Valway je opuštěno a18. ledna 2010Francis Decourrière, prezident společnosti SITURV, oznamuje návrat k řešení tramvajové dopravy jedoucí po jedné trati s vyhýbáním se stanicím. To vyžaduje stavbu nového železničního mostu, který se zdvojnásobí oproti mostu Bleuse Borne v Anzinu . Komerční uvedení do provozu se proto očekává kolem roku 2013.

Práce na silnici a rozvoj vlastního areálu skutečně začnou začátkem září, se symbolickým datem, položením první kolejnice na 16. září 2011 v Condé-sur-l'Escaut.

Fáze IV - řádek D

Prodloužení linky 2 tramvajové zastávky Valenciennes - Crespin , plánované jako alternativa k znovuotevření železniční trati z Douai do Blanc-Misseron ( v Belgii nazývané linka 97 ), bude provedeno následně. Na začátku projektu se mělo dosáhnout Quiévrain, ale pokusy o zřízení přeshraniční tramvaje byly opuštěny.

S délkou 12,5 kilometrů, to jednokolejné bude odkaz přes Valenciennes od odpojení na trase A na úrovni Place du Marche aux Herbes na místo Poterne kde bude zaveden centrem výměn., Způsobem, který je na být definován. Bude pak přes Saint-Saulve , Onnaing , Quarouble , Quievrechain a Crespin . Poté bude trvat hlavně centrální osou staré RN 30 až do vjezdu do Onnaingu, poté odbočí a bude následovat po nástupišti bývalého mezinárodního spojení Valenciennes - Mons do stanice Blanc. Misseron (nacházející se v Crespinu).

Infrastruktura

Kolejová vozidla

Síť získala 30 vlakových souprav Alstom Citadis typu 302, jejichž základní verze měří 33 metrů a obsahuje pět částí těla na třech podvozcích. Šířka je 2,40 metru. Dva podvozky jsou napájeny na koncích, třetí umístěný pod centrální gondolou je nosič.

Podvozky zvané „arpeggio“ podvozky mají ohnuté nápravy, které usnadňují průchod nízké podlahy mezi koly. Trakční motory jsou umístěny na vnější straně kol. Na každé kolo je jeden motor, tj. Osm pro dva motorové podvozky. Tyto podvozky mají nízkou světlou výšku (asi 11 centimetrů), která omezuje přilnavost kol vložených do těla.

Napájení se provádí pomocí sběrače umístěného ve středu vlaku. Napájecí napětí je 750 voltů stejnosměrného proudu.

Tramvaje využívají trakční řetěz ONYX vytvořený společností Alstom . Stejnosměrný proud se vlní do střídavého proudu pro napájení trakčních motorů. Všechna elektrická zařízení jsou umístěna na střeše vozidla. Toto uspořádání uvolňuje podlahu a zajišťuje lepší chlazení součástí hnacího systému.

Podlaha je po celé délce vlaku nízká. Zabírá celou šířku, ale zužuje se při projíždění kol, na kterých jsou sedadla.

Každý vlak pojme až 295 osob, z nichž 48 sedí, a jede průměrnou komerční rychlostí 30  km / h .

SITURV si pro návrh předních částí karoserie a interiéru tramvaje zvolil And Partenaires. Výběr barev exteriéru a interiéru byl proveden podle architektury a podnebí ve Valenciennes.

Vlaky jsou udržovány v depu o rozloze 14 500  m 2 poblíž stanice Saint-Waast, vybavené deseti skladovacími a sedmi údržbářskými koleji, navrženými architektem Jacquesem Ferrierem a konstrukční kanceláří SETEC . Je tam také umístěno velitelské stanoviště. Vlakové soupravy jsou udržovány výrobcem Alstom.

Od pondělí 9. července 2018„Transvilles změnil svůj systém jízdenek, nyní přijímá kartu Pass Pass . Tím se mění kompostéry, distributoři a ceny.

Rozvojové projekty

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.

V závislosti na demografické a ekonomické situaci regionu a možných předpokladech rozvoje lze uvažovat o následujících rozšířeních:

• Prodloužení z Valenciennes do Marly (radnice) orientované na Dix Muids. Toto rozšíření je možné prostřednictvím třídy Henri Barbusse nebo Avenue Jean Jaurès.
• Prodloužení z Denainu do Douchy-les-Mines  : konec linky A v Espace Villars v Denainu dává správnou orientaci směrem k městu Douchy-les-Mines.
• Rozšíření z Anzinu na Raismes a poté do Saint-Amand-les-Eaux  : toto rozšíření je možné přes Avenue Anatole-France na Place de Raismes a od roku 2007 je nabízí Aglomerační komunita Porte du Hainaut .
• Rozšíření z Crespinu do Quiévrain  : toto rozšíření je možné pokračováním v používání platformy mezinárodní linky .
• Rozšíření Denainu na panel Arenberg v Wallers, využívající starou těžební větev, požadoval v roce 2007 Komunita aglomerace Porte du Hainaut, kdy budou na panelu instalovány aktivity, aby bylo možné provést rychlé připojení. Tato linka by sloužila Haveluy , Bellaing a arenbergské čtvrti Wallers, která se nachází tři až čtyři kilometry od stanice Wallers .

Reference

1. (in) „  Valenciennes  “ na urbanrail.net (přístup 22. února 2019 )
2. „  Les tramways de Valenciennes  “ , na transporturbain.canalblog.com (přístup 22. února 2019 )
3. „  Tramvaj se vrací do Valenciennes  “ na lesechos.fr (přístup k 22. února 2019 )
4. První část moderní tramvaje byla slavnostně otevřena 16. června 2006, ale komerční provoz začal platit až od 3. července 2006.
5. „  Valenciennes: RATP nahradí Transvilles  “ , na france3-regions.francetvinfo.fr ,19. listopadu 2014(zpřístupněno 26. dubna 2018 )
6. FACS, „  Les Chemins de Fer Secondaires de France: le Département du Nord  “ , na http://www.trains-fr.org/ (přístup k 24. lednu 2010 )
7. Transvilles, "  Klíčové údaje  " (přístupné na 1. st února 2010 )
8. Století veřejné dopravy v regionu Valenciennes , Semurval,1983, 116  s. ( ISBN  2-904513-00-0 ), citováno [PDF] Séverine Frère a Cyprien Richer, „  Arrondissement of Valenciennes (zpráva o dohodě ADEME-INRETS)  “ [ archiv du10. prosince 2015]
9. Maël Desse-Engrand, op. cit. v bibliografii
10. Renesance tramvaje, kniha citovaná v bibliografii
11. Jean Tricoire, tramvaj ve Francii
12. Alstom, „  Jedna tramvaj, jedno město: Zpět do budoucnosti pro tramvaj Valenciennes  “ , na http://www.citadismag.transport.alstom.com/ ,2007(zpřístupněno 24. ledna 2010 )
13. [PDF] „  The Valenciennes tram  “, ACTP Info , Liège, Association des Clients des Transports Publics - asbl,Říjen-prosinec 2006, str.  4-9 ( číst online )
14. Diane-Isabelle Lautrédou, „  Valenciennes rozšiřuje svoji druhou tramvajovou linku  “ [ archiv19. prosince 2013] ,17. prosince 2013
15. [PDF] „  Popis linky  “ , na http://www.siturv.fr/
16. „  tramvaje Fáze IV (linka  D) “ , na http://www.siturv.fr/
17. „  Zelená pro fázi 3 tramvají z Valenciennes do Vieux-Condé  “ , na http://www.lavoixdunord.fr/ , La Voix du Nord ,25. července 2011(zpřístupněno 25. července 2011 )
18. http://www.lobservateurduvalenciennois.fr/article/25/05/2013/transports--phase-4-exit-le-tramway--cest-finalement-par-le-bus-que-valenciennes-sera-reliee --crespin- / 5303
19. [PDF] Stéphane Potin , "  Navrhování inovativní doprava: TramOneWay  " Les Cahiers de l‘ Ingénieur de projet , n o  74,listopadu 2007, str.  21 ( ISSN  1768-9902 , upozornění BnF n o  FRBNF39234417 , číst online )
20. Philippe Hautcœur, „  Fáze III tramvaje  “ , na adrese http://trampassion.canalblog.com/ ,2007(zpřístupněno 24. ledna 2010 )
21. François Gérin, „  Fáze III, od Valenciennes po Vieux-Condé, je téměř na konečné trati  “ , na http://trampassion.canalblog.com ,6. ledna 2008(zpřístupněno 24. ledna 2010 )
22. Bernard Défontaine , „  Tramvaj již není na železnici, ale na pneumatikách pro linku 2: Valway!“  », La Voix du Nord, vydání Valenciennes ,10. října 2008( číst online )
23. Francis Decourrière, „  Volba tramvaje na pneumatikách ve Valenciennois  “ , na https://www.dailymotion.com/ ,24. října 2008(zpřístupněno 24. ledna 2010 )
24. Philippe Hautcœur, „  25 milionů eur pro Valway  “ , na adrese http://trampassion.canalblog.com/ ,2009(zpřístupněno 24. ledna 2010 )
25. „  Opuštění projektu Valway  “ , na adrese http://trampassion.canalblog.com/ ,ledna 2010
26. Regionální rada Nord-Pas-de-Calais, „  Stálá komise ze dne 2. července 2007: Budoucí linka IV tramvaje Valenciennes do Belgie  “ , na http://www.nordpasdecalais.fr ,3. července 2007(zpřístupněno 24. ledna 2010 )
27. „  Fáze IV tramvaje Valenciennes: Valenciennes - Crespin (linka D)  “ , na http://www.siturv.fr/
28. Belgická skupina pro podporu a turistické využití železniční dopravy, „  Návrat„ místní tramvaje “do Quiévrain (včetně plánů na realizaci projektu mezi belgickými hranicemi a stanicí Quiévrain)  “ , na http: // www. gtf.be/ ,2007(zpřístupněno 21. dubna 2010 )
29. Alstom, „  Tramvaj, město: dnešní síť Valenciennes  “ , na adrese http://www.citadismag.transport.alstom.com/ ,2007(zpřístupněno 24. prosince 2010 )
30. „  Valenciennes: Crystallizing change  “ , na http://www.transport.alstom.com/ (přístup 24. ledna 2010 )
31. "  Tramvaj zadá Porte du Hainaut / The další SITURV místa  ", La Porte du Hainaut , Wallers, Urban společenství Porte du Hainaut , n o  20. "Tramvaj zadá Porte du Hainaut",listopadu 2007, str.  4-5 ( ISSN  1633-0110 , číst online )

Podívejte se také

Související články

• Transvilles
• Linka 1 tramvaje Valenciennes
• Linka 2 tramvaje Valenciennes
• Městská komunita Valenciennes Métropole
• Městská komunita Porte du Hainaut
• Linka ze Somainu do Péruwelz
• Seznam tramvají v Evropě

externí odkazy

• Oficiální web sítě Transvilles
• „  Web organizačního orgánu SITURV (Syndicat Intercommunal pour les Transports Urbains de la Région de Valenciennes)  “ , na adrese http://www.siturv.fr/ (konzultováno 25. července 2011 )
• [PDF] SITURV, „  Tramvaj, nové záchranné lano: linka 2  “ , na http://www.siturv.fr/ ,července 2010(zpřístupněno 25. července 2011 )

Bibliografie

 : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

• Jacques Tanche (  obr . Samuel Dhote), renesance tramvaje , Wimille, Punch Editions,2006, 132  s. ( ISBN  2-913132-84-7 , číst online )
• Jean-Claude Vaudois , „  Valenciennes dnes: Kde je historie věčným doporučením  “, Regional Railways and Tramways , sv.  2006-5, n o  317,2006, str.  12-15 ( ISSN  1141-7447 )
• Ammar Triche , Stéphane Potin a Gérard Gilliocq , „  Le tramvaj de Valenciennes  “, Travaux , n o  842,červen 2007, str.  28-41 ( ISSN  0041-1906 )
• Jean Tricoire , tramvaj ve Francii , Paříž, La Vie du rail,2007, 159  s. ( ISBN  978-2-915034-73-8 ). 
• Gérard Urbin , Století veřejné dopravy ve Valenciennois , Valenciennes, SEMURVAL ,srpna 2007, 132  s. ( ISBN  978-2-904513-00-8 a 2-904513-00-0 )
• Maël Desse-Engrand , „  Jaký druh veřejné dopravy na vyhrazeném místě pro přeshraniční linii mezi Valenciennes a Quiévrain?  », Městská doprava , n o  116,prosince 2009, str.  9-14 ( ISSN  0397-6521 )
• François Laisney , Atlas tramvaje ve francouzských městech , Paříž, Éditions Recherches,2012, 422  s. ( ISBN  978-2-86222-067-3 , online prezentace ) , s.  388-395
• François Droisy, „  Po stopách trati Somain - Péruwelz  : Tramvaj Valenciennes, jejíž druhá linka byla uvedena do provozu 24. února 2014, částečně využívá tuto starou„ linii Houillère “. Příležitost objevit pozůstatky stále velmi přítomné v místní krajině  “, železniční Passion , n o  201,července 2014, str.  70-71 ( ISSN  2264-5411 ).

• Claude Wagner, „Obnova tramvaje ve Valenciennes “ , v části „Tramvaje ve Valenciennes a venkovské tratě CEN v éře páry“ , Auray, LR Presse ,2019, 144  s. ( ISBN  9-782375-360323 , online prezentace ) , s.  97-101.