Transgabonais

Transgabonais
Linka z Libreville ( Owendo ) do Franceville
přes Booué
Ilustrační obrázek článku Transgabonais
Čárová mapa
Země Gabon
Města sloužila Libreville , Franceville
Historický
Uvedení do provozu 1978  - 1986
Prodejci Národní dřevařská společnost
v Gabonu ( 1999  - 2003 )
Comilog (od roku 2003 )
Technická charakteristika
Délka 669  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace Ne elektrifikováno
Počet způsobů Single Lane

Transgabonais je železnice z Gabonu , jehož první část byla uvedena do provozu v roce 1978, se skládá z jediného řádku 669  kilometrů spojující Owendo , Port rudy se nachází na předměstí hlavního města Libreville do Franceville , který se nachází na Ogooué řece . Její název může evokovat název letecké společnosti, která ji dříve existovala , Transgabon .

Je to v podstatě železnice volat minéralière a přepravu zboží , zajištění přepravy dřeva a rudy z manganu . Původně byla provozována státním orgánem OCTRA (Office du chemin de fer transgabonais) a byla privatizována v roce 1999 . Provozní společností je Setrag (skupina Eramet ) od roku 2003 . Jeho provoz zůstává v deficitu. Zaměstnanci jsou 1300 agentů.

Tato řada, kvalifikovaná některými faraónskými pracemi , je místně postavena na obtížných půdách ( lateritické půdy místně bohaté na lutity nebo pelity ), které jsou zdrojem jevů smršťování půdy a v důsledku degradace silnic, kolejí a železnic. Tento projekt je způsoben především touhou prezidenta Omara Bonga otevřít svou zemi a doly v regionu Franceville (doly Moanda a Mounana produkující mangan a uran), které jsou špatně obsluhovány silniční sítí s pouhými 900 km zpevněných silnic a podporovat využívání jeho přírodních zdrojů ( tropické dřevo z rovníkového lesa , těžební ložiska  : mangan , železo , uran atd.). Celkové náklady na stavby činily (v té době) 1,5 bilionu franků CFA (přibližně 3,7 miliardy eur). Deset let po výstavbě musel být první úsek podroben zásadním opravám při přechodu hor Ndjolé .

Historický

Čára

Jedná se o jednokolejnou trať s normálním rozchodem , dlouhou 669 km (na 814 km trati). Trasa spojující Owendo s Franceville obsluhuje 23 stanic, všechny identické, včetně Ndjolé , Booué , Lastourville a Moanda (manganový důl). V zásadě sleduje směr Ogooué a těží z poměrně příznivého podélného profilu, přičemž rampy nepřesahují 0,8%. Nejvyšší bod čáry je v nadmořské výšce 360 ​​m.

Trať je vyzbrojena kolejnicemi o hmotnosti 51 kg / m umístěnými na dřevěných pražcích (1667 pražců / km). Je vhodný pro příjem vlaků do celkové hmotnosti 19 000 tun. Maximální rychlost je 80  km / h pro osobní dopravu a 60  km / h pro zboží. Má dvě centralizované řídicí stanice umístěné v Owendo a Booué , vybavené optickým ovládacím panelem a ovládací konzolou.

Je řízen Transgabonais Control Mission (MCT).

Pro dosažení ložiska železa Bélinga z Booué se plánuje 237 km dlouhá anténa  .

Kolejová vozidla

Účinné, když je linka uvedena do provozu. Celá flotila je vybavena automatickým závěsem Willison (ráz a trakce).

Provoz

V roce 2001 Trans-Gabon přepravil přibližně 3 miliony tun zboží, včetně 1,7 Mt manganu a 0,97 Mt kulatiny, stejně jako 280 000 cestujících.

Ve stejném roce dosáhl obrat přibližně 35 miliard franků CFA (neboli přibližně 53 milionů eur), při deficitu 92 milionů franků CFA (neboli 140 000 eur).

Ekologické dopady

Prvním přímým dopadem je dopad samotného místa a trasy, které jsou trvalým zdrojem ekologické fragmentace překračovaných krajin a ekosystémů.

Další dopady na životní prostředí jsou nepřímo způsobeny touto novou těžkou dopravní osou. Trangabonnais zejména může ve střednědobém a dlouhodobém horizontu umožnit:

Poznámky a odkazy

  1. Gabon Dříve Staré fotografie týkající se letectví v Gabonu (viz foto Transgabon, 1. listopadu 1965
  2. Yves Galipeau fotografie přepravy a skladování kulatiny na ose Transgabonais , fotografie pořízená v národním parku Lopé v Gabonu
  3. Fotografie a novinové články týkající se webu a jeho zařízení
  4. Vautrain J. Tronche A (1986) Fysikálno-chemické jevy alterace pelitů ve Francii  ; INF DOC (BCEOM) 47
  5. P Robiquet (1983) Nový pokus o stažení; faktory ovlivňující fenomén stažení - (s hal.archives-ouvertes.fr), disertační práce ve stavebnictví, obhájena 1. 12. 1983 Národní škola mostů a silnic (viz zejména strana 9/107).
  6. Roland Pourtier Prostory státu  ; Tropy, místa a odkazy, Éditions de l'ORSTOM. (viz str. 395)
  7. Claude Bouet, geograf společnosti ORSTOM Zemědělství a odlesňování v Gabonu  ; ORSTOM vzpomínky  ; Agrární systémy v pohybu, PDF, 7 stran, s horizont.documentation.ird.fr (viz zejména shrnutí a str. 383–384)

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

Externí odkaz