UTA jde tam, kam sníte
| IATA | ICAO | Volací značka |
|---|---|---|
| Ut | UTA | UTA |
| Datum vzniku | 1963 |
|---|---|
| Datum zmizení | 1990 |
| Založeno na |
Letiště Paříž-Le Bourget (1963-1974) Pařížské letiště Charles-de-Gaulle (1974-1990) |
|---|---|
| Velikost flotily | 14 zařízení |
| Ústředí | Paris, VIII th okr |
| Dceřiné společnosti | Letecká doprava |
| Efektivní | 6 771 (1990) |
| Vůdci |
Georges Fayet (1963-1969) Francis Fabre (1969-1981) René Lapautre (1981-1990) |
| Předchozí společnost (y) |
UAT TAI |
|---|---|
| Další společnost (y) | Air France |
Air Transport Union (lépe známá pod zkratkou UTA ) je bývalá francouzská letecká společnost . Byla to akciová společnost s účastí pracovníků , dědicem Unie pro leteckou a námořní dopravu (UAT) a Mezikontinentální letecká doprava (TAI).
The 20. června 1987„UTA oznamuje pevnou objednávku na 6 letadel Airbus A340 a 6 možností dodávek plánovaných v letech 1992 až 1994. Jedná se o první objednávku na letadla Airbus v historii společnosti.
V polovině 80. let společnost čelila klesajícímu provozu v Africe a Tichomoří. UTA proto žádá regulační orgány o možnost obsluhovat jiné destinace, aby se zlepšila její finanční situace. V roce 1986 získala službu do San Franciska, v konkurenci s Air France. Na oplátku získává Air France možnost sloužit Tahiti.
v Září 1987Premiér Jacques Chirac odmítá povolit UTA sloužit New Yorku. Tato žádost byla kritizována vÚnor 1987od Jacques Friedman , prezident společnosti Air France a blízký přítel Jacques Chirac, pod záminkou, že „příchod UTA v New Yorku by se zhoršují nadměrnou kapacitu v severním Atlantiku, by nás oslabují tváří v tvář našich hlavních amerických konkurentů a kousat na našich zákazníci odlétající z Paříže “. Vyšší rada obchodního letectví (CSAM) se nicméně vzhledem k jeho souhlas s takovou službu vČerven 1987.
The 24. listopadu 1988Michel Delebarre, nově jmenovaný ministr dopravy a moře , ve svém projevu před CSAM oznamuje zachování principu nekonkurence mezi UTA, Air France a Air Inter .
Na začátku roku 1989 zahájila UTA velkou reklamní ofenzívu v regionálních denících, aby získala právo obsluhovat letiště Newark v New Yorku z 5 velkých provinčních měst (Toulouse, Marseille, Bordeaux, Mulhouse a Lille). Oficiální žádost je zaslána dne February 02 , 1989,aby Michel Delebarre . CSAM schválí žádost Uta web o10. května 1989pro tři města (Toulouse, Marseille a Bordeaux). Michel Delebarre potvrzuje2. června 1989 povolení k provozování těchto tří linek z Září 1989.
O několik měsíců později se 19. září 1989„ Let 772 UTA spojující letiště Maya-Maya ( Brazzaville ) s letištěm Paříž-Charles-de-Gaulle , provozovaný DC-10 , je terčem teroristického útoku sponzorovaného Libyí . Žádný ze 170 cestujících a členů posádky katastrofu nepřežil.
1989-1992: Fúze s Air FranceKontrola nad společností přechází na Air France dne12. ledna 1989po zpětném odkoupení většiny akcií Jérôme Seydoux , nástupce Francise Fabreho jako předsedy Chargeurs SA .
Bernard Attali , prezident Air France, oznamuje April 18 , 1990,opatření k racionalizaci operací mezi třemi společnostmi skupiny Air France. UTA si ponechává dceřinou společnost Aéromaritime a obnovuje exkluzivní dopravu do San Franciska, ale z provincie ztrácí službu do New Yorku ve prospěch Air France.
Fúze UTA - Air France je postupná a je přijímán první krok 1 st 01. 1992s převodem veškeré letecké činnosti UTA (flotila, obchodní provoz, pracovní síla) na Air France. Ve tři čtvrtě prázdné skořápky UTA zůstala pouze průmyslová činnost a nájemné placené společností Air France za správu pronájmu činnosti letecké společnosti.
Vyhláška 92-1322 ze dne 18. prosince 1992oficiálně povoluje absorpci fúzí mezi společností Compagnie nationale Air France a společností UTA. Společnost, která vznikla sloučením fúzí, si ponechává název Compagnie nationale Air France a získává status akciové společnosti s účastí zaměstnanců .
Problémem, který společnosti Air France přinesla absorpce UTA, byla existence družstva de Main-d'Œuvre , které by ji přimělo zaplatit 15/90 tis . Likvidační hodnoty UTA.
Rozhodnutím mimořádné valné hromady 29. prosince 1992„Společnost Air France, společnost s účastí pracovníků, která se řídí zákonem z roku 1917, absorbovala společnost Compagnie UTA. Všechna její aktiva byla převedena na Air France. Zároveň zmizel název společnosti Air Transport Union , který byl nahrazen názvem Compagnie nationale Air France . Stanovy byly změněny tak, aby zohledňovaly transformaci společnosti na prvotřídní veřejný podnik , ale forma společnosti s účastí pracovníků byla zachována. Aby bylo možné pokračovat ve výměně akcií UTA za akcie Air France, bylo nutné odhadnout relativní hodnotu UTA ve vztahu k Air France.
Efektivní sloučení a zmizení vlajky UTA se provádí dne 31. prosince 1992.
Dnes má právní strukturu skupina Air France-KLM , holdingová společnost ovládající Air France a KLM .
První logo UTA.
Druhé logo UTA.
Nejnovější logo UTA.
Kryt lístku UTA.
Kryt průchodu.
Kryt letenky UTA pro cestující po zpětném odkupu společností Air France.
UTA operovala v 31. prosince 1990 14 zařízení:
Kromě toho bylo předmětem pevných objednávek 6 Airbusů A340 a 1 Boeing 767-300 .
Pracovní síla skupiny UTA dosáhla v roce 8 367 lidí 31. prosince 1990 z toho pouze pro společnost UTA: 6 771 (letový personál: 1 248, zámořský personál: 1 269, pozemní personál v kontinentální Francii: 4 254).
UTA je umístěna na 34 th mezi 204 členskými leteckými společnostmi IATA pro mezinárodní osobní dopravy a 27 -tého pořadí pro nákladní dopravu.
V areálu Le Bourget existovalo oddělení specializující se na údržbu jeho flotily, poté oddělení Air France. Toto oddělení také provádělo vnitřní úpravy draku, kompletní lakování letadel, a to i pro jiné letecké společnosti, jako je Swissair .
V roce 1976 byly na místě Le Bourget postaveny dvě letecké linky Super Guppy jménem Airbus Industries v roce 1976, Guppy č. 3 a 1981, č. 4, které se staly nákladním letounem NASA.