Boeing 767 | |
Boeing 767-300 Delta Air Lines vzlétající; podvozek se zatahuje. | |
Role | Letadlo na dlouhé vzdálenosti |
---|---|
Stavitel | Boeing |
Osádka | 2 |
První let | 26. září 1981 |
Uvedení do provozu | 8. září 1982 |
První zákazník | United Airlines |
Hlavní klient |
Delta Air Lines United Airlines American Airlines |
Jednotková cena | 767-300ER: $ 185,8 M 767-300F: $ 188 M (v roce 2013) |
Výroba | Od roku 1981 |
Objednávky | 1278, v květnu 2020 |
Dodávky | 1187, v květnu 2020 |
Ve službě | 729, v červenci 2019 |
Varianty | E-767 , KC-46 , KC-767 , Northrop Grumman E-10 MC2A |
Boeing 767 je letadlo tryskový jumbo středně velké budován od roku 1981 ze strany Boeing Commercial Airplanes . Je to první výrobce tryskových widebody a první dopravní letadlo, které je vybaveno posádkou pro dva kokpity se skleněným kokpitem . Letoun je vybaven dvěma turboventilátorovými motory , konvenční ocasní jednotkou a pro snížení aerodynamického odporu superkritickým profilem křídla . Navrženo jako menší dopravní letadlo se širokou karoserií než předchozí letadla, jako je 747 , má 767 kapacitu 181 až 375 cestujících a dolet 7 130 až 11 825 km , v závislosti na verzi. Vývoj 767, který byl proveden současně s vývojem úzkého těla twinjet , 757 , má tato dvě letadla společné vlastnosti; Výsledkem je, že jediná certifikace umožňuje ovládat obě zařízení.
767 se vyrábí ve třech různých délkách trupu . Původní 767-200 vstoupil do služby v roce 1982, následovaný 767-300 v roce 1986 a 767-400ER , verzi s rozšířeným rozsahem, v roce 2000. 767-200ER a 767-300ER modelů , s rozšířeným rozsahem, vstoupil do služby 1984 a 1988 v tomto pořadí, zatímco nákladu verzi je 767-300F , debutoval v roce 1995. programů konverzí modifikovali 767-200 a 767-300 cestující pro použití nákladu, zatímco vojenské deriváty zahrnují E-767 dohled letadla , KC -767 a KC-46 v letu nádrže pro doplňování paliva a VIP transporty. Motory instalované na modelu 767 mohou být turboventilátorové motory General Electric CF6 , Pratt & Whitney JT9D a PW4000 a Rolls-Royce RB211 .
Společnost United Airlines uvedla prvních 767 do provozu v roce 1982. Letoun byl původně provozován na vnitrostátních a mezikontinentálních linkách, na nichž prokázal spolehlivost svého dvouproudového provedení. V roce 1985 se model 767 stal prvním dvoumotorovým dopravním letadlem, které získalo regulační schválení pro transoceanské lety ( ETOPS 120 ). Letadlo se poté používá k vývoji nepřetržitého provozu na mezikontinentálních linkách na střední a dlouhé vzdálenosti . V roce 1986 začal Boeing studovat vyšší kapacitu 767, což nakonec vedlo k vývoji většího širokopásmového letadla 777 . V 90. letech se 767 stala nejčastěji používaným dopravním letadlem pro transatlantické lety mezi Severní Amerikou a Evropou.
v Květen 2020, 767 obdrželo 1 278 objednávek od 75 zákazníků , z nichž 1 187 bylo dodáno; 729 z těchto letadel bylo v provozu v rocečervence 2019. Nejpopulárnější verzí je 767-300ER s 583 dodávkami ; Delta Air Lines je hlavním operátorem 767 se 77 letadly. Hlavními konkurenty jsou Airbus A300 , A310 a A330-200 , zatímco nástupce, 787 Dreamliner , vstupuje do služby vříjna 2011.
V roce 1970 se Boeing 747 stal prvním proudovým dopravním letounem se širokým tělem, který vstoupil do služby. Je to první proud pro cestující dostatečně velký na to, aby pojal kabinu se dvěma uličkami. O dva roky později zahájil výrobce vývojovou studii s kódovým označením 7X7, která měla nahradit nové širokoúhlé letadlo, které nahradilo 707 a další středně velké trysky. Letoun musí mít také uspořádání kabiny se dvěma uličkami, ale menší trup než tehdejší letoun se širokým trupem: Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar . Za účelem financování významných nákladů na vývoj letounu podepsal Boeing dohodu o sdílení rizik s italskou společností Aeritalia a společností Civil Transport Development Corporation (CTDC), konsorciem japonských leteckých společností. To znamená první významný mezinárodní společný podnik automobilky a Aeritalia a CTDC dostávají kontrakty na dodávky výměnou za svou ranou účast. Původní model 7X7 byl představen jako dopravní letadlo s krátkými vzlety a přistáními určenými pro lety na krátké vzdálenosti, ale tento koncept zákazníky nadchl, což vedlo k jeho nové definici jako středního dopravního letadla s mezikontinentálním dosahem. V tomto okamžiku má plánované letadlo dva nebo tři motory s možnými konfiguracemi, jako jsou motory nad křídly a ocas „T“.
V roce 1976 se základním uspořádáním stalo uspořádání se dvěma tryskami, podobné tomu, které debutovalo na Airbusu A300 . Rozhodnutí použít dva motory odráží zvýšenou důvěru průmyslu ve spolehlivost a ekonomiku proudových motorů nové generace. Zatímco požadavky leteckých společností na nový proudový letoun zůstávají nejednoznačné, 7X7 je obecně zaměřen na středně velké trhy s vysokou hustotou. Očekává se tedy, že přepraví velký počet cestujících mezi velkými městy. U modelu 7X7 je nutné uplatnit pokroky v technologii civilního letectví, včetně turbodmychadel s velkým ředěním , nových systémů kokpitu, aerodynamických vylepšení a lehčích konstrukčních materiálů. Některé z těchto funkcí jsou rovněž začleněny do paralelního vývoje nového letounu střední velikosti s úzkým trupem s kódovým označením 7N7, který má být označen jako 757. Práce na obou projektech pokračují převzetím letadel. pozdní 1970.
V lednu 1978 oznámila společnost Boeing zásadní rozšíření svého závodu v Everettu, který se poté věnoval výrobě modelu 747, aby se do něj mohla vložit nová rodina widebody letadel. V únoru 1978 dostalo nové dopravní letadlo označení Model 767 a plánují se tři varianty: 767-100 se 190 sedadly , 767-200 s 210 sedadly a verze tri-jet 767MR / LR 200 pro mezikontinentální linky. 767MR / LR byl následně přejmenován na 777 pro účely diferenciace. 767 byla oficiálně zahájena dne 14. července 1978 , kdy United Airlines objednal 30 verze 767-200 letadla , následovaný dalších 50 objednávek na 767-200s od American Airlines a Delta Air Lines později v tomto roce. Model 767-100 nakonec není nabízen k prodeji, jeho kapacita je považována za příliš blízkou kapacitě modelu 757, zatímco model 777 ve verzi se třemi tryskami je nakonec upuštěn ve prospěch standardizace kolem konfigurace se dvěma tryskami.
Na konci 70. let nahradily provozní náklady kapacitu jako primární rozhodovací faktor při nákupu letadel. Výsledkem je, že konstrukční proces modelu 767 od začátku klade důraz na účinnost paliva . Boeing usiluje o úspory 20 až 30% ve srovnání s předchozími letadly, zejména díky novým motorům a technologii křídel. Jak vývoj postupuje, inženýři používají design podporovaný počítačem pro více než třetinu konstrukčních výkresů 767 a absolvují 26 000 hodin testování v aerodynamickém tunelu . Konstrukční práce probíhají souběžně s konstrukcí proudového letadla 757, což vede společnost Boeing k tomu, že tyto dva systémy považuje za jeden program, aby se snížilo riziko a náklady. Obě letadla musí nakonec získat společné vlastnosti, včetně avioniky , systémů řízení letu , přístrojů a manipulačních charakteristik. Kombinované náklady na vývoj se odhadují na 3,5 až 4 miliardy dolarů .
První zákazníci si mohou vybrat mezi turboventilátorovými motory Pratt & Whitney JT9D a General Electric CF6 ; Je to poprvé, co Boeing při uvedení nového dopravního letadla nabídl více než jednu možnost motoru. Oba proudové modely mají maximální tah 48 000 liber (210 kN ). Motory jsou namontovány přibližně do jedné třetiny délky křídla od trupu, stejně jako u předchozích trysek se širokým tělem. Velká křídla jsou navržena se superkritickým profilem, který pomáhá snižovat aerodynamický odpor a má lepší rozložení vztlaku po celé ploše než předchozí roviny výrobce. Křídla poskytují vyšší cestovní výkon , zvýšenou kapacitu paliva a další prostor pro budoucí rozšířené verze. Původní 767-200 je navržen s dostatečným rozsahem létat po celé Severní Americe a po celém severním Atlantiku a musí být schopen létat trasy přes 7,130 km .
Šířka trupu 767 je 5,03 m , na půli cesty mezi 707 a 747. Přestože je užší než předchozí projekty, může být instalováno sedm předních sedadel se dvěma pruhy a zmenšená šířka způsobí menší odpor. Přijetí konvenční ocasní jednotky také umožňuje, aby se zadní část trupu zúžila na kratší část, čímž se ponechá prostor pro dvě paralelní uličky, které probíhají po celé délce kabiny pro cestující, a eliminují se nepravidelné řady sedadel ve spodní části. přístroj. Trup však není dostatečně široký, aby pojal vedle sebe dva standardní kontejnery LD3 . Ve výsledku je vytvořen menší kontejner, LD2, speciálně pro 767.
767 je první širokoúhlé tělo Boeingu navržené s kokpitem pro dvě posádky s palubní deskou pro celou obrazovku. Plnobarevný displej s katodovými trubicemi a novou elektronikou eliminuje potřebu důstojníka palubního inženýra tím, že umožňuje pilotovi a druhému pilotovi přímé ovládání systémů letadla. Navzdory příslibu snížených nákladů na posádku United Airlines zpočátku požaduje konvenční kokpit pro tři posádky s odvoláním na obavy z rizik spojených s příletem nového letadla. Společnost si udržovala svoji pozici až do července 1981 , kdy americká prezidentská pracovní skupina rozhodla, že posádka dvou osob je bezpečná pro provoz letadel s širokým tělem. Kokpit se třemi členy posádky zůstává volitelný a je vybaven prvními sériovými modely. Ansett Australia objednává 767 s kokpitem pro tři osoby nad požadavky odborů; jako jediná společnost používá takto nakonfigurované 767. Kokpit pro dvě osoby modelu 767 je také použit na modelu 757, což umožňuje pilotům po malém přestavovacím výcviku používat obě letadla a zvyšuje motivaci leteckých společností ke koupi obou modelů.
Pro výrobu modelu 767 vytváří Boeing síť subdodavatelů, která zahrnuje domácí dodavatele a mezinárodní příspěvky od Aeritalia v Itálii a CTDC v Japonsku. Křídla a podlaha kabiny jsou vyráběny interně, zatímco Aeritalia poskytuje ovládací plochy, Boeing Vertol vyrábí přední hrany křídel a Boeing Wichita vyrábí přední část trupu. CDTC dodává prostřednictvím svých společností, z nichž se skládají, několik sestav, jmenovitě Fuji Heavy Industries ( kryty křídel a podvozků), Kawasaki Heavy Industries (střední část trupu) a Mitsubishi Heavy Industries (zadní část trupu, dveře a ocas). Součásti jsou integrovány během finální montáže v závodě Everett. Za účelem urychlení výroby nosníků křídel , hlavního konstrukčního prvku křídel letadla, dostává závod Everett robotické stroje k automatizaci operací vrtání otvorů a vkládání upevňovacích systémů . Tento způsob konstrukce vrchlíku se vztahuje na techniky vyvinuté pro 747. Konečná montáž prvního letadla začíná 6. července 1979 .
Prototyp, registrovaný N767BA a vybavený turboventilátorovými motory JT9D , opustil sestavu 4. srpna 1981 . V té době program 767 nashromáždil 173 pevných objednávek od 17 zákazníků , včetně společností Air Canada , All Nippon Airways , Britannia Airways , Transbrasil a Trans World Airlines (TWA). 26. září 1981 prototyp uskutečnil svůj první let , který pilotovali testovací piloti společnosti Tommy Edmonds, Lew Wallick a John Brit. Během tohoto prvního letu únik hydraulické kapaliny zabránil zatažení podvozku , ale zbytek proběhl bez problémů. Prototyp se používá pro následné letové zkoušky.
Desetiměsíční testovací program 767 využívá prvních šest vyrobených letadel. První čtyři jsou vybaveny motory JT9D, zatímco pátý a šestý dostávají motory CF6. Zkušební flotila se z velké části používá k hodnocení avioniky, letových systémů, manipulace a výkonu, zatímco šesté letadlo se používá pro lety na předváděcích trasách. Během testování piloti popsali 767 jako obecně snadno létatelný, přičemž jeho ovládání nebylo penalizováno objemností spojenou s většími širokými letadly. Po úspěchu 1600 hodin letových zkoušek získal motor 767-200 až JT9D v červenci 1982 certifikaci od Federal Aviation Administration (FAA) a Civil Aviation Authority (CAA) Spojeného království . První dodávka proběhla 19. srpna 1982 společnosti United Airlines. Model 767-200 s motory CF6 byl certifikován v září 1982 , poté následovala první dodávka společnosti Delta Air Lines 25. října .
767 vstoupilo do služby 8. září 1982 u United Airlines. První komerční let letadla byl na trase Chicago-Denver s motory 767-200 s motory JT9D . Model 767-200 s motory CF6 vstoupil do služby o tři měsíce později u společnosti Delta Air Lines. V době dodání je prvních 767 nasazeno především na vnitrostátních linkách, včetně mezikontinentálních služeb v USA. American Airlines a TWA začaly používat letouny 767-200 na konci roku 1982, zatímco Air Canada , China Airlines a El Al začaly provozovat letadla v roce 1983. Vstup letadla do provozu byl relativně tichý., S několika incidenty a vyšší přesností letů než u předchozích dopravních letadel. V prvním roce zaznamenala 767 bezodkladně 96,1% vzletů způsobených technickými problémy, což je u nového letadla nadprůměrné. Provozovatelé obecně hodnotí příznivě hladinu hluku tryskového motoru, pohodlí interiéru a ekonomickou výkonnost. Problémy jsou drobné a zahrnují rekalibraci snímačů náběžné hrany, aby nedocházelo k chybným odečtům, nahrazení západky únikového závěru a rehabilitace čepu vodorovné roviny, aby splňoval výrobní specifikace; jsou rychle vyřešeny.
Ve snaze využít potenciál růstu svého nového širokého karoserie nabízí Boeing v prvním roce služby model 767-200ER s delším dosahem . Společnost Ethiopian Airlines zadala první objednávku tohoto typu v prosinci 1982 . Se zvýšenou celkovou hmotností a větší kapacitou paliva může tento model s delším dojezdem přepravovat těžší břemena na vzdálenosti přes 11 825 km a cílit na zámořské zákazníky. 767-200ER vstoupil do služby s El Al na 27. března 1984 . Tuto verzi si z velké části objednávají mezinárodní letecké společnosti provozující dálkové lety se slabým provozem.
V polovině 80. let vedl model 767 k růstu tryskových letů přes severní Atlantik v souladu s předpisy pro standardy ETOPS (Standard Extended Range Twin Engine Operational Performance ), bezpečnostními předpisy FAA upravujícími transkurecké lety dvoumotorových letounů. Před 767 musely být tryskové letouny nad vodou vždy do 90 minut od letiště odklonu. V květnu 1985 schválila FAA operátory pro lety ETOPS s bezpečnostní rezervou 120 minut, individuálně počínaje TWA, za předpokladu, že operátor splnil bezpečnostní kritéria pro let. To umožňuje letadlu letět na mezikontinentálních trasách více než dvě hodiny ze země. Větší bezpečnostní rezervy jsou povoleny díky vyšší spolehlivosti, kterou prokazuje dvouproudový motor s turboventilátorovými motory. V roce 1989 zvýšila FAA bezpečnostní rezervu pro motory 767 CF6 na 180 minut, čímž se stala prvním modelem s prodlouženou životností; všechny dostupné motory získaly schválení v roce 1993. Schválení regulátorem podpořilo vývoj transkureckých letů za 767 a zvýšilo prodeje letadel.
Boeing očekával zájem leteckých společností o modely s větší kapacitou a oznámil prodloužení letounu 767-300 v roce 1983 a delšího dosahu 767-300ER v roce 1984. Oba modely nabídly zvýšení kapacity o 20%. Kapacita pro cestující a prodloužená verze může letět přes 11 090 km . Japan Airlines zadala první objednávku na 767-300 v září 1983 . Po svém prvním letu 30. ledna 1986 vstoupila verze do služby 20. října u Japan Airlines. 767-300ER uskutečnil svůj první let dne 9. prosince 1986 , ale to nebylo až do března 1987, pro první objednávky, American Airlines. Společnost uvedla tuto verzi do provozu 3. března 1988 . 767-300 a 767-300ER rostla v popularitě po svém uvedení do provozu a bylo celkem přibližně dvě třetiny z 767 prodejů.
Po příchodu prvních prodloužených letadel 767 se společnost Boeing snažila uspokojit požadavky leteckých společností na větší kapacitu tím, že nabídla větší modely, včetně částečně dvoupodlažní verze, která se hovorově nazývá Hunchback of Mukilteo (pojmenovaná podle města poblíž továrny Boeing v Everett) s část trupu 757 namontovaná na zadní straně trupu. V roce 1986 výrobce oznámil model 767-X, upravený model s většími blatníky a širší kabinou, o který se však zajímal jen malý zájem. V roce 1988 se z 767-X vyvinul zcela nový twinjet a získal označení 777 . Až do uvedení posledně jmenovaného do provozu v roce 1995 zůstaly modely 767-300 a 767-300ER největším širokým tělem Boeingu po 747.
Díky oživení globální ekonomiky a schválení ETOPS se od poloviny do konce 80. let zrychlil prodej 767, přičemž rok 1989 byl nejplodnějším rokem se 132 pevnými objednávkami . Na počátku 90. let se widebody jet stal nejprodávanějším ročníkem automobilky, a to i přes malý pokles v důsledku hospodářského poklesu. Během tohoto období se 767 stala nejběžnějším dopravním letadlem pro transatlantické lety mezi Severní Amerikou a Evropou. Na konci tohoto desetiletí překročily 767 Atlantik častěji než všechny ostatní typy letadel dohromady. 767 podporuje růst letů z bodu do bodu, které obcházejí letištní uzly ve prospěch přímých linek . Provozovatelé využívají výhod nižších provozních nákladů a menší kapacity letadel a přidávají do sekundárních měst lety bez mezipřistání, čímž eliminují potřebu spojovacích letů. Nárůst počtu měst přijímajících nepřetržitou službu způsobuje změnu paradigmatu v leteckém průmyslu, protože cestování z bodu do bodu získává na důležitosti za cenu tradičního modelu uzlu a paprsků .
V únoru 1990 byla společnosti British Airways dodána první 767 vybavená turboventilátorovými motory Rolls-Royce RB211 , 767-300 . O šest měsíců později společnost objevila celou svoji flotilu 767 po objevení trhlin v pylonech motorů několika letadel. Trhliny souvisejí s dodatečnou hmotností motorů RB211 , které jsou o 1 000 kg těžší než u ostatních motorů 767. Na zemi jsou prováděny dočasné opravy ke zmírnění namáhání komponent pylonu motoru a v roce 1991 generální oprava částí zabraňuje dalším prasklinám. Boeing také provádí strukturální přehodnocení, které vede ke změnám výroby a úpravám pylonu motoru všech 767 v provozu.
V lednu 1993 na základě objednávky společnosti UPS Airlines zahájil Boeing nákladní verzi 767-300F , která vstoupila do služby 16. října 1995 u společnosti UPS Airlines. Model 767-300F přijímá velké nákladní dveře na hlavní palubě, vylepšený podvozek a vyztuženou konstrukci křídla. V listopadu 1993 zahájila japonská vláda první vojenský derivát modelu 767, když zadala objednávku na verzi E-767 , verzi systému AWACS ( Airborne Command and Detection System ) založenou na modelu 767-200ER . První E-767 , silně upravený pro umístění radaru a dalšího sledovacího zařízení, byl dodán v roce 1998 japonským silám sebeobrany .
V listopadu 1995 , po upuštění od menší verze 777, Boeing oznámil, že pracuje na větší 767. Project 767-400X , druhá rozšířená verze letadla, má oproti modelu 767-300 zvýšenou kapacitu o 12 procent a dostává modernizovaný kokpit, vylepšený interiér a větší rozpětí křídel. Tato verze je určena speciálně pro společnost Delta Air Lines, dokud nebude nahrazena její stárnoucí Lockheed L-1011 TriStar, a bude konkurovat A330-200 , zkrácené verzi Airbusu A330. V březnu 1997 zahájila společnost Delta Air Lines letoun 767-400ER, když nařídil, aby tato verze nahradila flotilu L-1011 . V říjnu 1997 , Continental Airlines také nařídil 767-400ER nahradit svou flotilu McDonnell Douglas DC-10s. Model uskutečnil svůj první let 9. října 1999 a do služby u společnosti Continental Airlines vstoupil 14. září 2000 .
Na začátku roku 2000 se kumulativních 767 dodávek blíží 900, ale nový pokles prodeje během poklesu v leteckém průmyslu. V roce 2001 Boeing upustil od plánů na model s větším doletem, 767-400ERX , ve prospěch projektu Sonic Cruiser , nového tryskového dopravního letadla, jehož rychlost byla zvýšena o 15%, přičemž náklady na palivo jsou srovnatelné s náklady na 767. Následující rok oznámil výrobce KC-767 Tanker Transport , druhý vojenský derivát modelu 767-200ER . KC-767 , který byl uveden na trh v říjnu 2002 společností Aeronautica Militare , je určen pro dvojí úlohu doplňování paliva do jiných letadel a přepravy nákladu. Japonská vláda se stala druhým zákazníkem pro tuto verzi v březnu 2003 . V květnu 2003 se Spojené státy americké Air Force (USAF) oznámila svůj záměr na pronájem KC-767s nahradit jeho stárnutí KC-135 plnicích . Projekt byl pozastaven v březnu 2004 po skandálu střetu zájmů , který vedl k mnohonásobnému vyšetřování americké vlády a odchodu několika úředníků Boeingu, včetně Philipa Condita, generálního ředitele společnosti, a finančního ředitele Michaela Searse. První KC-767 byly dodány v roce 2008 japonským silám sebeobrany.
Na konci roku 2002, poté, co společnosti vyjádřily výhrady k důrazu na rychlost nad snižováním nákladů, Boeing zastavil vývoj Sonic Cruiser. V následujícím roce výrobce oznámil model 7E7, středně velký nástupce modelu 767 vyrobeného z kompozitních materiálů, který sliboval zvýšení spotřeby paliva o 20%. Nové letadlo je prvním krokem v iniciativě náhradních letadel s názvem Project Boeing Yellowstone . Zákazníci přijali model 7E7, později přejmenovaný na 787 Dreamliner , a během dvou let se stal nejrychleji prodávaným dopravním letadlem v historii společnosti. V roce 2005 se Boeing rozhodl pokračovat ve výrobě modelu 767 navzdory rekordním prodejům Dreamlinerů , s odvoláním na potřebu poskytnout zákazníkům čekajícím na model 787 snadněji dostupnou možnost. Následně je model 767-300ER nabídnut zákazníkům ovlivněným zpožděním 787, včetně společností All Nippon Airlines a Japan Airlines. Asi 767 stárnoucích lidí ve věku nad 20 let je z důvodu zpoždění udržováno ve službě i po plánovaných termínech odchodu do důchodu. Aby se prodloužila provozní životnost starších letadel, letecké společnosti zvyšují postupy těžké údržby, včetně demontáží a kontrol koroze , což je opakující se problém stárnoucích 767. První 787 má být uveden do provozu v říjnu 2011 u společnosti Nippon Airways, o tři a půl roku pozadu.
V roce 2007 se 767 zažil výrobní restart, když UPS a DHL Aviation společně umístěn 33 objednávek za 767-300F . Obnovený zájem o nákladní letadlo vedl Boeing k tomu, aby zvážil vylepšené verze 767-200 a 767-300F s vyšší celkovou hmotností, rozšíření křídel 767-400ER a avioniku 777. Čisté objednávky u 767 poklesl z 24 v roce 2008 na pouhé tři v roce 2010. Současně provozovatelé upgradovali letadla, která jsou již v provozu; v roce 2008 debutoval model 767-300ER s křidélky od Aviation Partners Incorporated u American Airlines. Výrobcem schválené křídla o výšce 3,35 m zvyšují účinnost paliva podle odhadů o 6,5%. Další společnosti včetně All Nippon Airways a Delta Air Lines si také objednávají vybavení křídel.
2. února 2011 byla sestavena 1 000. 767 určená pro All Nippon Airways. Přístroj je 91 th 767-300ER nařízeno japonskými společnostmi as jeho dokončením se 767 stala druhá rovina widebody řádek k dosažení milníku 747 tisíc jednotek po 1000 th jednotky je také poslední výrobek v počáteční sestavě z řetěz 767. z 1001 tý jednotky , výroba přesune do dalšího prostoru továrny Everett která zaujímá asi dvakrát méně prostoru, než dříve. Nová montážní linka poskytuje prostor pro výrobu modelu 787 a má za cíl zvýšit účinnost závodu o 20%.
Když se otevřela nová montážní hala, měla 767 nevyřízených položek kolem 50, což stačilo na to, aby výroba trvala do roku 2013. I přes zmenšující se nevyřízené stavy byli úředníci Boeingu ohledně nových nevyřízených zakázek optimističtí. Dne 24. února 2011 oznámila USAF volbu programu KC-767 Advanced Tanker, modernizované verze KC-767 , pro svůj program obnovy flotily KC-X . Volba navazuje na soutěž dvou tankerů mezi Boeingem a EADS , mateřskou společností Airbusu , a přichází osm let po původním oznámení USAF z roku 2003 o plánu pronajmout KC-767 . Objednávka na tankery se vztahuje na 179 letadel a měla by pokračovat v produkci 767 let po roce 2013. V prosinci 2011 společnost FedEx Express oznámila objednávku na 767-300 F pro 27 letadel, která by nahradila nákladní letadla DC-10 , s odvoláním na objednávku USAF na tankery a Boeing rozhodnutí pokračovat ve výrobě jako přispívající faktory. V červnu 2012 společnost FedEx Express oznámila svůj záměr koupit dalších 19 kopií verze -300F. K 30. červnu 2012 bylo do seznamu objednávek a dodávek společnosti Boeing přidáno patnáct z nich .
767 je dolnoplošníkový samonosný jednoplošník s konvenční ocasní jednotkou s jedinou ploutví s kormidlem. Křídla mají vychýlení 31,5 stupně a jsou optimalizována pro cestovní rychlost Mach 0,8 ( 858 km / h ). Každé křídlo má superkritický profil a je vybaveno šesti panely nátokové hrany výtoku , komponentami s jednoduchým nebo dvojitým otvorem v žebřících, vnitřním i vnějším, a šesti spoilery . Buňka zahrnuje povrchy křídla z plastu vyztužujícího uhlíková vlákna , kapotáže a přístupové panely Kevlar , stejně jako slitiny hliníku , což ve srovnání s předchozími zařízeními snižuje celkovou hmotnost 860 kg .
Pro rozložení hmotnosti letadla na zem má 767 sklopný tříkolový podvozek se čtyřmi koly pro každý hlavní podvozek a dvěma pro příďové kolo. Originální design vrchlíku a podvozku umožňuje jejich použití na prodloužené 767-300 bez větších změn. Model 767-400ER dostává větší hlavní převodový stupeň a má širší vzdálenost od kol, pneumatik a brzd modelu 777. Aby se zabránilo poškození, pokud se zadní část trupu dotkne země během vzletu, jsou modely 767 -300 a 767-400ER vybaveny se zatahovací ocasní botou .
Kromě sdílení počítačové avioniky používá 767 stejnou pomocnou pohonnou jednotku , stejné elektrické pohony a stejné hydraulické součásti jako 757. Zvýšená podlaha kokpitu a stejná přední okna kokpitu umožňují pilotům mít stejné úhly pohledu. Související design a funkčnost umožňuje 767 pilotům získat společnou typovou kvalifikaci pro let 757 a sdílení stejné seniority s piloty obou letounů.
Počáteční přístrojový panel 767 využívá šest displejů CRT společnosti Rockwell Collins k zobrazení elektronického letového přístrojového systému (EFIS) a výstražných indikací motoru a posádky (EICAS), což umožňuje pilotům postarat se o dozorové práce, které dříve provedl palubní inženýr důstojník. CRT nahrazují konvenční elektromechanické přístroje nalezené na předchozích letadlech. Modernizovaný systém řízení letu, vylepšený oproti verzím používaným na počátku 747, automatizuje navigaci a další funkce, zatímco automatický přistávací systém ( autoland ) usnadňuje přistání přístrojů CAT IIIb za špatné viditelnosti. V roce 1984 se 767 stalo prvním letounem, který získal certifikaci FAA CAT IIIb pro přistání s minimální viditelností 300 m . U modelu 767-400ER je rozvržení kokpitu zjednodušeno šesti displeji z tekutých krystalů (LCD) společnosti Rockwell Collins a je přizpůsobeno pro podobnost s 777 a 737 Next Generation . Aby se zachovala provozní shodnost , lze obrazovky LCD naprogramovat tak, aby zobrazovaly informace stejným způsobem jako na začátku 767.
Model 767 je vybaven třemi redundantními hydraulickými systémy pro ovládání řídicích ploch podvozku a dalšího vybavení. Každý ze dvou reaktorů letadla napájí samostatný hydraulický okruh. Třetí hydraulický okruh je napájen elektrickým čerpadlem. Je instalována záložní větrná turbína, která v případě nouze dodává elektřinu základním ovládacím prvkům. První forma elektrického řízení letu se používá pro provoz spoilerů pomocí elektrických signálů místo tradičních kabelů. Elektrický řídicí systém snižuje hmotnost a zajišťuje nezávislý provoz každého spoileru.
Model 767 je vybaven kabinou se dvěma uličkami s typickým uspořádáním šesti sedadel vedle sebe v business třídě a sedmi vpředu v ekonomické třídě . Standardní rozložení 2-3-2 Economy Class umisťuje 87% sedadel vedle okna nebo uličky. Výsledkem je, že letadlo může být z velké části obsazeno dříve, než je třeba zaplnit středová sedadla, a každý cestující není více než jedno sedadlo z uličky. Je možné namontovat další sedadla pro konfiguraci s osmi sedadly, ale tato konfigurace je neobvyklá, protože způsobuje ztížení kabiny.
Interiér 767 má velké zavazadlové prostory a více toalet na cestujícího než předchozí letadla. Hrudníky jsou širší, aby se do nich vešly oděvní tašky bez záhybů, a zesílené pro těžší předměty v kabině. V blízkosti zadních dveří je instalována jedna velká kuchyně , která umožňuje efektivnější stravování a doplňování na letišti. Dveře pro cestující a servisní dveře se otevírají nahoru a zapadají do trupu; tento typ dveří, běžně používaný, může být vybaven elektrickým asistenčním systémem .
V roce 2000 debutoval na modelu 767-400ER interiér ve stylu 777, známý jako Boeing Signature Interior . Signature Interior , který byl později přijat u všech nových 767 postav, obsahuje větší zavazadlový prostor, nepřímé osvětlení a tvarované panely. Model 767-400ER také přijímá větší okénka z modelu 777. Starší modely 767 lze modernizovat pomocí Signature Interior . Několik operátorů volí jednodušší úpravy známé jako Enhanced Interior , se zakřivenými stropními panely a nepřímým osvětlením s minimálními změnami v architektuře kabiny, nebo úpravy na následném trhu, jako je sada NuLook 767 společnosti Heath Tecna.
Model 767 byl vyroben ve třech délkách trupu: 767-200, 767-300 a 767-400ER ve vzestupném pořadí podle délky. Verze s delším dosahem zahrnují modely 767-200ER a 767-300ER, zatímco nákladní modely zahrnují produkční dopravní letadlo 767-300F a přestavby osobních modelů 767-200 a 767-300.
Když se odkazuje na různé verze, Boeing a letecké společnosti často uzavírají číslo modelu (767) a indikátor verze (např. -200 nebo -300) ve zkrácené formě (např. „762“ nebo „763“). Za číslem kapacity mohou označení přidávat identifikátor autonomie, ale nemusí. Systém označení Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) používá podobné schéma číslování, ale dopředu přidává dopis výrobce; všechny verze založené na 767-200 a 767-300 jsou klasifikovány pod kódy „B762“ a „B763“, zatímco 767-400ER dostává označení „B764“.
767-200 byl původní model a vstoupil do služby v roce 1982 s flotilou United Airlines . Tuto verzi používají hlavně americké letecké společnosti pro vnitrostátní lety mezi hlavními letištními spojovacími uzly, jako jsou Los Angeles a Washington. Letoun 767-200 je prvním letounem, který byl použit pro transatlantické lety ETOPS, zahájen TWA dne1 st únor 1985,podle 90minutových pravidel odklonu. Dodávky pro tuto verzi celkem 128 zařízení. včervence 2019, v provozu je 49 jednotek této verze, osobní letadla a přestavby nákladu. Mezi konkurenty tohoto modelu patří Airbus A300 a A310.
Výroba modelu 767-200 byla ukončena na konci 80. let, kdy byl nahrazen modelem 767-200ER s delším dojezdem. Některé rané verze 767-200 byly následně upgradovány na standardy s větší autonomií. V roce 1998 začala společnost Boeing nabízet přestavby norem 767-200 na 767-200SF ( Special Freighter ) pro použití nákladu a společnost Israel Aerospace Industries je oprávněna provádět přestavby nákladu od roku 2005. Proces přestavby zahrnuje instalaci bočních nákladních dveří, výztuže podlahy kabiny a přidání ovládacího a bezpečnostního vybavení nákladu. Model 767-200F je umístěn jako náhrada za nákladní loď Douglas DC-8 .
767-200ER je první model s rozšířeným dosahem; do služby vstoupil v roce 1984 u El Al . Zvýšený dojezd umožňuje přídavná centrální palivová nádrž a vyšší maximální vzletová hmotnost (MTOW) přes 179 tun. Verze byla původně nabízena se stejnými motory jako 767-200, zatímco motory Pratt & Whitney PW4000 a General Electric CF6 byly později k dispozici. 767-200ER je první 767, která uskutečnila transatlantickou plavbu, a17.dubna 1988, překonává rekord v letové vzdálenosti u dvouproudového dopravního letadla s letem Air Mauritius z Halifaxu v Novém Skotsku do Port-Louis na Mauriciu, který překonal vzdálenost 16 162 km . Model 767-200ER byl získán mezinárodními operátory, kteří hledali menší proudová letadla pro dálkové trasy, jako je New York - Peking. Dodávky tohoto modelu celkem 121 kopií, všechny objednávky jsou splněny. včervence 2019V provozu je 21 letadel, cestujících a nákladu. Mezi konkurenty tohoto modelu patří Airbus A300-600R a A310-300.
767-300, první rozšířená verze letadla, vstoupila do služby v roce 1986 u Japan Airlines. Model má trup o 6,43 m delší než u modelu 767-200, získaný přidáním sekcí vložených před a za křídla, o celkové délce 54,9 m . Odráží růstový potenciál zabudovaný do designu modelu 767, blatníky, motory a většina systémů zůstávají u modelu 767-300 beze změny. Nouzový východ ve střední části kabiny umístěný před blatníky je volitelný, poté jsou k dispozici výkonnější motory Pratt & Whitney PW4000 a Rolls-Royce RB211. Zvýšená kapacita 767-300 se používá na linkách s vysokou hustotou v Asii a Evropě. Bylo dodáno celkem 104 zařízení a nezůstávají žádné nevyplněné objednávky. včervence 2019, 17 kopií této verze je v komerčním provozu. Hlavním konkurentem této verze je Airbus A300.
767-300ER, verze 767-300 s rozšířeným dosahem, vstoupila do služby v roce 1988 u American Airlines. Zvýšený dojezd umožňují větší palivové nádrže a vyšší maximální vzletová hmotnost (MTOW) 185 tun. Zlepšení designu umožnilo MTOW v roce 1993 růst na 187 tun. Napájení zajišťovaly motory Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 nebo Rolls-Royce RB211. Typické trasy pro tuto verzi zahrnují linku Los Angeles-Frankfurt. Zvýšená kapacita a dosah, které nabízí 767-300ER, je zvláště atraktivní pro nové i současné uživatele 767, což z něj dělá nejúspěšnější verzi. Letecké společnosti zadávají u tohoto typu více objednávek než u všech ostatních verzí dohromady. vlistopadu 2017„Zásilky 767-300ER ukazují 583 zařízení a neexistují žádné nedoručené objednávky. Společnosti mají v provozu 351 kopiíčervence 2019. Hlavním konkurentem této verze je Airbus A330-200.
Model 767-300F, nákladní verze modelu 767-300ER, vstoupil do služby v roce 1995 u společnosti UPS Airlines. Model 767-300F může přepravovat 24 standardních palet 2,2 × 3,2 m na hlavní palubě a více než 30 kontejnerů LD2 na spodní palubě, s celkovým objemem nákladu 438 m 3 . Nákladní letadlo má na hlavní palubě nákladní a posádkové výstupní dveře, zatímco spodní paluba má dvě nákladní dveře na levé straně a jednu na pravé straně. Obecná verze se systémem manipulace s nákladem, chladicí kapacitou a ubytování posádky byla dodána Asiana Airlines dne23. srpna 1996. vbřezen 2020Zásilky 767-300F ukazují 174 letadel a 51 objednávek čekajících na dodání.
v července 2008Společnost All Nippon Airways převzala dodávku prvního modelu 767-300BCF (Boeing Converted Freighter ), modelu osobní dopravy převedeného na nákladní dopravu. Přestavbu v Singapuru provádí společnost ST Aerospace Services , první dodavatel nabízející program 767-300BCF, který zahrnuje přidání nákladních dveří na hlavní palubě se zesílenou podlahou a zařízení pro sledování nákladu během let. Od té doby Boeing, Israel Aerospace Industries a Wagner Aeronautical také nabízejí programy pro přeměnu osobních letadel na nákladní na 767-300. včervence 2019, společnosti používají 254 kopií verzí 300F a 300BCF.
Letoun 767-400ER je prvním proudovým letounem Boeing s širokým tělem, který je výsledkem dvou zvětšení trupu; do služby vstoupila v roce 2000 u společnosti Continental Airlines. Tato verze je ve srovnání s 767-300 zvětšena o 6,43 m , na celkovou délku 61,3 m . Velikost se také zvýšila na 4,36 m přidáním nakloněných konců křídel . Mezi další rozdíly patří modernizovaný kokpit, přepracovaný podvozek a podpisový interiér 777. Motory jsou upgradovány na Pratt & Whitney PW4000 a General Electric CF6.
FAA uděluje souhlas, aby 767-400ER provedl lety typu ETOPS-180 před uvedením do provozu. Jelikož se jeho kapacita paliva nezvýší, dojezd modelu 767-400ER je 10 418 km , což je méně než u předchozích 767 se zvýšeným dojezdem . Typické trasy v této verzi zahrnují linku Londýn - Tokio. Verze s dlouhým dosahem, 767-400ERX, byla nabídnuta k prodeji v roce 2000, ale o rok později byla zrušena, takže 767-400ER byla jedinou verzí většího modelu 767. Dva zákazníci této verze, společnost Continental Airlines (která má od sloučení s United Airlines) a Delta Airlines, obdržíte 37 letadel a ještě nejsou k dispozici žádné objednávky. 38 th kopie byl vytvořen jako vojenská zkušební stolici a později prodával jako VIP transport. 37 767–400ER dodaných leteckým společnostem je stále v provozučervence 2019. Nejbližším konkurenčním modelem je A330-800neo .
Verze 767 používá řada armád a vlád, přičemž role sahají od leteckého dohledu a tankování až po nákladní a VIP dopravu. Několik vojenských 767 je odvozeno od 767-200ER, verze letadla s největším doletem.
KC-46 startu v roce 2015; všimněte si výložníku pod zadní částí trupu a doplňovacích lusků pod křídly.
Tanker KC-767A z Aeronautica Militare refuels s B-52H USAF během operace tankování za letu v roce 2007.
V roce 2000 nabídl Boeing model 767-400ERX, verzi se zvětšeným dojezdem většího modelu 767. Model představený současně s modelem 747X měl být poháněn motory modelu 747X, konkrétně Engine Alliance GP7000 a Rolls -Royce Trent 600 . Je indikován zvýšený dojezd 12 023 km . Společnost Kenya Airways prozatímně objednala tři 767-400ERX k doplnění své flotily 767, ale Boeing zrušil vývoj této verze v roce 2001 a objednávku změnil na 777-200ER.
E-10 MC2ANorthrop Grumman E-10 MC2A měla být výměna, na základě 767-400ER, pro USAF je AWACS E-3 Sentry , E-8 společného STARS a RC-135 SIGINT . E-10 MC2A měl obdržet zbrusu nový systém AWACS s výkonným trojrozměrným radarem AESA (Active Electronically Scanned Array), který by byl také schopen rušit nepřátelská letadla nebo střely. Model 767-400ER se vyrábí jako testovací zařízení pro integraci systémů, ale program je ukončenledna 2009 a prototyp prodávaný v Bahrajnu jako VIP doprava.
Zákazníci, kteří si objednali nejvíce 767, jsou Delta Air Lines, All Nippon Airways a United Airlines. V listopadu 2012 je nejdůležitějším zákazníkem společnost Delta Air Lines, která si objednala a přijala 117 letadel. Nosič Atlanta-based je také jediný zákazník objednat všechny verze spolujezdce 767. The 100 th kopírování, 767-400ER, přijde v říjnu 2000. United Airlines je jedinou společností, která byla s využitím všech verzí řady 767 ER (762ER, 763ER a 764ER) v listopadu 2012. Hlavním zákazníkem nákladu je společnost UPS Airlines, která si objednala a přijala 59 letadel.
v července 2019, bylo v provozu celkem 729 letadel (všechny verze dohromady), zejména u operátorů Delta Airlines (77 letadel), FedEx (74), UPS Airlines (63), United Airlines (52), Japan Airlines (34), Air Kanada (31 s dceřinou společností), Prime Air (29), All Nippon Airways (27) a American Airlines (21).
Ve Francii společnost Air France provozovala od roku 1991 do roku 1992 dvě 767–200ER (prodané společnosti Balkan Bulgarian Airlines ) a sedm 767–300ER od roku 1991 do roku 2003 (prodané několika společnostem, včetně Transaero ).
Rok | 1978 | 1979 | 1980 | devatenáct osmdesát jedna | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Objednávky | 49 | 45 | 11 | 5 | 2 | 20 | 15 | 38 | 23 | 57 | 83 | 100 | 52 | 65 | 21 |
Dodávky | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 55 | 29 | 25 | 27 | 37 | 53 | 37 | 60 | 62 | 63 |
Rok | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Objednávky | 54 | 17 | 22 | 43 | 79 | 38 | 30 | 9 | 40 | 8 | 10 | 9 | 15 | 10 | 36 |
Dodávky | 51 | 41 | 37 | 43 | 42 | 47 | 44 | 44 | 40 | 35 | 24 | 9 | 10 | 12 | 12 |
Rok | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | Celkový |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Objednávky | 28 | 2 | 3 | 42 | 22 | 2 | 4 | 49 | 26 | 15 | 40 | 26 | 11 | 45 | 1326 |
Dodávky | 10 | 13 | 12 | 20 | 26 | 21 | 6 | 16 | 13 | 10 | 27 | 43 | 30 | 13 | 1229 |
Data Boeingu, červenec 2021 .
Modelová řada | Kód ICAO |
Objednávky | Dodávky | Nedoručené objednávky |
---|---|---|---|---|
767-200 | B762 | 128 | 128 | |
767-200ER | B762 | 121 | 121 | |
767-2C (KC-46) | B762 | 73 | 38 | 35 |
767-300 | B763 | 104 | 104 | |
767-300ER | B763 | 583 | 583 | |
767-300F | B763 | 231 | 175 | 56 |
767-400ER | B764 | 38 | 38 | |
Celkový | 1278 | 1187 | 91 |
Data Boeingu, květen 2020 .
v listopadu 2011, 767 bylo účastníkem 42 leteckých nehod a nehod , z nichž 13 mělo za následek zničení letadla. Šest smrtelných nehod, včetně tří únosů , mělo za následek smrt 569 lidí. K první smrtelné nehodě, letu Lauda Air 004 , provedené letounem 767-300ER, došlo poblíž Bangkoku26. května 1991po nasazení obraceče levého tahu za letu ; nikdo z 223 lidí na palubě nepřežil a v důsledku této nehody byly deaktivovány všechny obraceče tahu na 767, dokud nedošlo ke změně systému. Vyšetřovatelé zjistili, že se jedná o elektronicky řízený ventil, běžný pro nedávné modely Boeing, a v důsledku toho je nainstalováno nové uzamykací zařízení na všechna dotčená dopravní letadla, včetně 767.31. října 1999„ Let 990 767-300ER Egyptair havaruje v Nantucketu v Massachusetts v mezinárodních vodách a zabije všech 217 lidí na palubě. National Transportation Safety Board (NTSB, NTSB), zjistil, že pravděpodobnou příčinou je úmyslné jednání prvního důstojníka; Egypt tento závěr zpochybňuje. The15. dubna 2002767-200ER z letu 129 Air China s' narážely na kopci v plné výši, zatímco se snaží přistát ve špatném počasí, ve kterém mezinárodní letiště Gimhae v Pusanu v Jižní Koreji. Srážka měla za následek smrt 129 ze 166 lidí na palubě a příčina byla přičítána chybě pilota .
První incident 767 nebyl smrtelný. The23. července 1983„ Letu Air Canada 143 767-200 došlo v polovině letu palivo a pro nouzové přistání se musel vznášet téměř 80 km . Piloti používají záložní větrnou turbínu k napájení hydraulických systémů k ovládání letadla. Nedochází k žádnému úmrtí a pouze k lehkým zraněním. Letadlo se přezdívá „ Gimli kluzák “, podle názvu letiště, na kterém přistálo. Letoun, registrovaný C-GAUN, pokračoval v letu pod barvami Air Canada až do svého stažení v roceLeden 2008.
767 bylo zapojeno do šesti únosů, z nichž tři vedly k úmrtím, celkem k 282 úmrtím cestujících. The23. listopadu 1996Let 961 767-200ER společnosti Ethiopian Airlines po vyčerpání paliva unesl a přistál v Indickém oceánu poblíž Komorských ostrovů a zabil 125 ze 175 lidí na palubě; přeživší jsou vzácní v případě nouzového přistání na vodě. Dva 767 byli zapojeni do útoků na Světové obchodní centrum z 11. září 2001 , které vedly ke zhroucení Dvojčat. Let American Airlines 11 767-200ER narazí do severní věže a zabije všech 92 lidí na palubě a let společnosti United Airlines 175 767-200ER narazí do jižní věže a zabije 65 lidí na palubě; Kromě toho více než 2 600 obětí ve věžích nebo na zemi. Překazený bombový útok později v roce 2001, zahrnující American Airlines 767-300ER vedlo cestující byl požádán, aby odstranily své boty pro CT scan v amerických bezpečnostních kontrolách.
The 1 st 11. 2011„767-300ER z letu 16 LOT Polish Airlines bezpečně přistává na letišti Frederica Chopina ve Varšavě v Polsku, poté, co mechanická porucha podvozku vynutila nucené přistání se zataženým převodem. K žádným zraněním nedošlo, ale zařízení bylo poškozeno. Toto je bezpochyby první případ úplného selhání podvozku v historii 767. Zpočátku vyšetřování naznačovalo možnou příčinu úniku hydrauliky a deaktivovaného jističe .
Jakmile nové 767 vyjdou z montáže, staré budou staženy a sešrotovány. V roce 2010 byly demontovány čtyři staré společnosti American Airlines 767-200 pro díly v Roswellu v Novém Mexiku a jejich nosní části zůstaly neporušené pro sběratele nebo pro použití ve filmech. Z těchto čtyř byl kokpit N301AA, osmý 767 postavený, transportován do kalifornského Victorville, kde byl obnoven a poté vystaven v muzeu.
Je známo, že je k vidění zachováno kompletní letadlo, N102DA, první 767-200, které slouží společnosti Delta Air Lines, a dvanáctý postavený příklad. Letoun nazvaný The Spirit of Delta zaměstnanci, který jej pomohl koupit v roce 1982, prošel rekonstrukcí v muzeu letecké dopravy Delta Air Lines Heritage Museum v Atlantě ve státě Georgia. Restaurování bylo dokončeno v roce 2010. Letadlo je vybaveno původním interiérem a historickými plakáty a mohou jej zaměstnanci společnosti Delta i širokou veřejnost navštívit po předchozí domluvě.
767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | |
---|---|---|---|---|---|---|
Posádka v kokpitu | Z nich | |||||
Počet sedadel | 181 (tři třídy) 224 (dvě třídy) 255; 290 volitelných (jedna třída) |
218 (tři třídy) 269 (dvě třídy) 350 (jedna třída) |
Ne | 245 (tři třídy) 304 (dvě třídy) 375 (jedna třída) |
||
Nákladová kapacita | 81,4 m 3 22 LD2 |
106,8 m 3 30 LD2 |
438 m 3 30 LD2 + 24 palet |
129,6 m 3 38 LD2 |
||
Délka | 48,5 m | 54,9 m | 61,4 m | |||
Rozpětí | 47,6 m | 51,9 m | ||||
Plocha křídla | 283,3 m 2 | 290,7 m 2 | ||||
Výška trupu | 5,41 m | |||||
Šířka trupu | 5,03 m | |||||
Šířka kabiny (vnitřní) | 4,72 m | |||||
Maximální kapacita paliva | 63 000 l | 91 000 l | 63 000 l | 91 000 l | ||
Prázdná hmotnost v provozním stavu | 80 130 kg | 82 380 kg | 86 070 kg | 90 010 kg | 86 180 kg | 103 870 kg |
Maximální vzletová hmotnost (MTOW) | 142 880 kg | 179 170 kg | 158 760 kg | 186 880 kg | 204 120 kg | |
Autonomie na MTOW | 7 300 km transatlanticky | 11 825 km transpacific | 7 900 km transatlanticky | 11.065 km transpacifický | 6 025 km transkontinentálně | 10 415 km transpacific |
Cestovní rychlost | Mach 0,8, 851 km / h při cestovní výšce 11 000 m | |||||
Maximální cestovní rychlost | Mach 0,86, 913 km / h při cestovní výšce 11 000 m | |||||
Vzletová vzdálenost při MTOW (hladina moře, ISA ) | 1768 m | 2 530 m | 2 410 m | 2 530 m | 2 621 m | 3 109 m |
Motory (× 2) |
P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2 |
P&W PW4000-94 CF6-80C2 |
P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2 |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 RR RB211-524H |
P&W PW4000-94 CF6-80C2 |
|
Jednotkový tah | GE: 222 kN | PW: 282 kN GE: 276 kN |
PW: 220 kN | PW: 282 kN GE: 276 kN RR: 265 kN |
PW: 282 kN GE: 282 kN |
Zdroje: Zpráva o plánování letiště Boeing 767, specifikace Boeingu 767 a další zdroje.
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.