Jednotka B ( B jednotka ) v terminologii železnice Severní Amerika, je lokomotiva (obvykle dieselová lokomotiva ), která má v kabině či osádky nikoho řidiče, a které proto musí být ovládány z jiného lokomotivy s kabinou (jednotka A) ke kterému je připojen . Koncept je omezen hlavně na Severní Ameriku , kde je také označován pojmem posilovací jednotka a kabina . Jinde jsou lokomotivy bez kabiny strojvedoucího vzácné; pak existují další koncepty, jako jsou pomocné pohony trakce , které nejsou lokomotivy.
Některé jednotky B nelze přesunout bez jednotky A, ale většina má uvnitř přepravky několik jednoduchých ovládacích prvků a často ovládací okno, které odpovídá těmto ovládacím prvkům. Například jednotky EMD FT B s konvenčními spřáhly měly páté okno přidané pouze na pravé straně a určené pro ovládání lokomotivy. Jiné modely používají stávající okna. Tyto ovládací prvky umožňují provozovat jednotku B samostatně, na dvoře nebo v dílně. Jednotky B bez ovládacích prvků jsou obvykle částečně trvale spojeny s jednotkou A. Někdy existuje terminologie rozlišující mezi typy: posilovač je jednotka B, která má potřebné ovládací prvky pro manévr, a otrok (slave) je jednotka B s žádné ovládací prvky.
Důvody, proč si železnice objednaly jednotky B, zahrnují skutečnost, že jednotka B je o něco levnější. Bez stanoviště obsluhy nepotřebují jednotky B čelní sklo, sedadla, rádia, topení a klimatizaci. Jsou také nejsou vybaveny toaletami, které se obvykle nacházejí v krátkém nose (ne) dieselových lokomotiv v Severní Americe.
Kromě toho během přechodného období od parní trakce k naftě ( přechodná éra ) železnice zakoupily několik dieselových strojů, které měly být připojeny k sobě, aby dosáhly ekvivalentu výkonu parní lokomotivy. Pokud jsou tři nebo čtyři naftové jednotky považovány za nedělitelnou jednotku, nemá smysl mít mezilehlé jednotky vybavené kabinami. A konečně, vytvoření jednotek B dává hladší linku pro osobní vlaky.
Jednotky B byly postaveny ve 30., 40., 50. a 60. letech, v dobách kabinových jednotek . Když silničních přepínače ' kapuce jednotky se staly normou pro dieselové lokomotivy, některé B jednotky byly stále postaven, ale mnoho železnice pak dospěl k závěru, že nižší náklady na jednotku B nevedlo ke kompenzaci jejich nedostatek energie. Flexibilitu provozu. Za posledních 40 let bylo vyrobeno několik jednotek B. Železnice, které zadávaly objednávky na jednotky B ve větším množství než ostatní, jsou ty v západních Spojených státech, včetně jižního Pacifiku , Union Pacific , Burlington Northern a Santa Fe . Santa Fe objednal GP60Bs v roce 1991, lokomotivy, které byly posledními jednotkami B postavenými pro dálniční dopravu v Severní Americe (2005).
V některých případech je jednotka B převedena z již existující jednotky A. Kabina je odstraněna nebo jsou skryta okna (jako u modelu CSX GE BQ23-7 ) a je odstraněno veškeré nepotřebné vybavení. Množství odstraněného vybavení závisí na společnosti, ale obvykle zahrnuje demontáž rychloměru, záznamníku událostí, houkačky, světlometů, toalet a topení kabiny. Tato konverze se někdy provádí, když byla jednotka A účastníkem nehody a přestavba kabiny není zisková.
V některých ojedinělých případech byly jednotky B přestavěny tak, aby se vešly do kabiny, například v Chicagu a severní západní železnici v 70. letech na základě několika EMD E8 B zakoupených od Union Pacific . Výroba kabin se nazývá „Crandall Cabs“. Dalším příkladem je Santa Fe, které přestavuje čtyři ze svých pěti GP7B na GP9 s kabinami. V programu rekonstrukce GP11 v Illinois Central Gulf byly některé použité stroje dříve GP9B Union Pacific a pro jejich SD20 byly použity také některé ex SD24B UP. V roce 2010 BNSF převedl starý ATSF GP60B (# 370) na GP60A (# 170).
Ve vzácných případech se jednotka B valí v přední části vlaku. Tomuto uspořádání se obecně vyhýbáme, protože omezuje viditelnost z kabiny jednotky A, ale může k tomu dojít z provozních důvodů.
Jsou uvedeny známé modely jednotek B s odchylkami regulovanými posledním odkazem (Marre, 1995). Z každého modelu byla vyrobena alespoň jedna jednotka. Všechny níže uvedené jednotky obsahují jeden nebo více hlavních motorů a trakčních motorů. Proto nejsou uvedeny samohybné slimáky a sněhové pluhy . Jednotky krávy a lýtka také nejsou na seznamu, protože byly považovány za jedinou lokomotivu.
Továrna postavena:
Rekonstrukce:
Lokomotivy TE10 , v konfiguraci ABA nebo ABBA, pojmenované 3TE10M a 4TE10S. Jednotky 3TE10 B mají snížené ovládací prvky řízení, které jsou určeny pro manévrování lokomotiv. Poslední z přestavěných modelů 3TE10 s názvem 3TE10MK jsou vybaveny počítačovou pomocí v řídicí kabině. Většina z těchto lokomotiv je v provozu na trati BAM , která se nachází na ruském Dálném východě .