Reverzibilní pruh je jízdní pruh , který může být přiřazen k jednomu směru jízdy v určitých obdobích, a na opačném směru během jiných časů.
Tento typ vývoje se vyskytuje hlavně ve Spojených státech .
Ve Francii existuje několik vzácných příkladů: tři pruhy mostu Saint-Nazaire jsou povoleny pro provoz v jednom nebo druhém směru v závislosti na stavu dopravy, povětrnostních událostech a údržbě. Manda Bridge (nedaleko Nice a ) má také podobný systém.
Nejnovější instalace vratných pruhů používají centrální bariéru, kterou lze posunout konkrétním strojem, aby bylo možné rozlišit mezi povolenými nebo zakázanými jízdními pruhy v závislosti na směru provozu. V mnoha systémech se betonová bariéra přesouvá mimo špičku, aby se posunul středový pruh na obě strany silnice. Zjistíme, že tento typ vývoje na San Diego-Coronado Bridge v Kalifornii , na Tappan Zee most , který kříží Hudson v New Yorku a Auckland Harbour Bridge překračujícími Waitemata přístavu v Aucklandu , na Novém Zélandu . Jiné systémy používají zatahovací čepy nebo sloupky zabudované do silnice nebo zatahovací zábrany k oddělení provozu reverzibilní rampou. Dva centrální pruhy mostu Golden Gate jsou reverzibilní: směřují na jih během ranní dopravní špičky a na sever během vrcholného večerního provozu. Před instalací pohyblivých zábran dovnitřledna 2015, byly ohraničeny žlutými svislými čepy umístěnými ručně do otvorů vytvořených na vozovce.
Mnoho městských dálnic má plně oddělené vozovky a spojovací rampy, které umožňují reverzibilitu některých jízdních pruhů. Provoz obvykle probíhá v jednom nebo druhém směru v takové konfiguraci: vozovky nejsou během období mimo špičku rozděleny na dva. Typicky bude mít tento typ rychlostní komunikace více křižovatek než běžné pruhy a mnoho takových silnic má pouze nájezdové rampy pro vozidla, která do nich vjíždějí, a výstupní rampy pro vozidla, která je opouštějí.
Historicky se výrazem „pruh smrti“ označoval střední pruh některých hlavních silnic používaných pro průjezd v obou směrech. Ani jeden směr nemá přednost před druhým a oba smějí použít jízdní pruh. V podobném uspořádání je na některých silnicích se dvěma jízdními pruhy na jedné straně a jedním pruhem na druhé povoleno projíždět provoz na jedné straně pruhu.
Tyto silnice 2 + 1 nahradily většinu silnic v Francii a USA
Dalším typem silnice ve středu pruhu je středová odbočka vlevo, pruh ve středu silnice, kterou může provoz z obou směrů odbočit, aby odbočil doleva. I když se tomuto typu vývoje někdy také říká „pruh smrti“, zůstává mnohem méně nebezpečný, protože ke kolizím obvykle dochází při nízké rychlosti.
Tyto silnice jsou velmi běžné na okraji měst a mnohem méně na venkově, i když se často nacházejí kolem dálnic. Mnoho z nich bylo skutečně starými státními silnicemi, jejichž centrální prostor byl touto trasou nahrazen, přičemž výstavba dálnice způsobila pokles provozu. Ve Spojených státech bylo mnoho čtyřproudých ulic s centrální dvojitou žlutou linkou nahrazeno pětiproudovými ulicemi s centrální odbočkou doleva, protože tyto pruhy méně narušují dopravu. U silnic s nízkým provozem byly čtyři pruhy přeměněny na tři pruhy s odbočkou doleva.
Tento centrální pruh lze použít také pro zásahová vozidla, jako jsou policejní vozy, sanitky a hasičské vozy, aby se zabránilo provozu v obou směrech. Na druhou stranu, řidiči nesmí používat tento pruh k projíždění pomalými vozidly, s výjimkou určitých amerických silnic, kde dojíždění způsobuje, že provoz je v určitých dobách dne velmi asymetrický.