Let Pegasus Airlines 2193 | |||
Letadlo účastnící se nehody, 26. července 2019na letišti ve Stuttgartu | |||
Charakteristika nehody | |||
---|---|---|---|
Datováno | 5. února 2020 | ||
Typ | Exkurze na přistávací dráze | ||
Příčiny | Probíhající vyšetřování | ||
Stránky | Mezinárodní letiště Sabiha-Gökçen , Istanbul , Turecko | ||
Kontaktní informace | 40 ° 54 ′ 18,3 ″ severní šířky, 29 ° 19 ′ 33,8 ″ východní délky | ||
Funkce zařízení | |||
Typ zařízení | Boeing 737-86J | ||
Společnost | Pegasus Airlines | ||
N o Identifikace | TC-IZK | ||
Místo původu | Letiště Adnan-Menderes , Izmir , Turecko | ||
Místo destinace | Mezinárodní letiště Sabiha-Gökçen , Istanbul , Turecko | ||
Fáze | Přistání | ||
Cestující | 177 | ||
Osádka | 6 | ||
Mrtví | 3 | ||
Zraněný | 179 | ||
Pozůstalí | 180 | ||
Geolokace na mapě: Turecko
| |||
The 5. února 2020Je Boeing 737-800 z Pegasus Airlines 2193 , pocházejících z Izmiru utrpěl dráhy exkurze během svého přistání na letišti Sabiha Gökçen, v Istanbulu ( Turecko ) a vloupal do tří. Tři lidé jsou zabiti, 179 zraněno a letadlo je zničeno. Jedná se o první smrtelnou nehodu v historii společnosti Pegasus Airlines , která byla vytvořena v roce 1991. Stává se to necelý měsíc poté, co na stejném letišti uskutečnil exkurzi po dráze jiný Boeing 737 stejné společnosti .
Letoun, Boeing 737-86J registrovaný TC-IZK, sériové číslo 37742, uskutečnil svůj první let na23. ledna 2009a byl tedy v době nehody starý 11 let. Provozovala ji zaniklá německá společnost Air Berlin, než ji Pegasus získalKvěten 2016. Před havárií měl Pegasus po vypršení pronájmu pronajmout toto letadlo, protože letecká společnost plánovala přechod na flotilu skládající se výhradně z Airbusu .
Cesta mezi letiště Adnan Menderes- z Izmir a Istanbul proběhlo bez jakýchkoliv problémů. Kolem 18.30 h místního času (15.30 h UTC ) se letadlo pokusilo přistát v Istanbulu-Sabiha Gökçen za silného deště a silného ocasního větru . V době nehody regionem procházela bouřka doprovázená silným poryvem větru.
Poté, co turecký ministr dopravy a infrastruktury Mehmet Cahit Turhan (tr) nazval „tvrdé přistání“ , letadlo nedokázalo včas zpomalit. Po smyku na východním konci dráhy sklouzlo asi 60 metrů, spadlo z násypu z výšky 30 až 40 metrů a rozdělilo se na tři úseky. Během incidentu byla zvláště poškozena přední část trupu . Cestující unikli z letadla otvory mezi částmi trupu. Požár vypukl, a teprve poté rychle uhašen hasiči.
Turecký ministr zdravotnictví Dr. Fahrettin Koca uvedl, že tři cestující byli zabiti a 179 cestujících v letadle bylo zraněno.
Po nehodě bylo letiště Sabiha-Gökçen na deset hodin uzavřeno pro všechny vnitrostátní i mezinárodní lety a letadla, která tam měla přistát, byla přesměrována na letiště v Istanbulu. Letový provoz na letišti byl obnoven ve 4:00 místního času (1 hodina UTC)6. února.
Po nehodě zahájilo anatolské státní zastupitelství v Istanbulu vyšetřování zraněného kapitána letadla Mahmuta Aslana a druhého pilota Ferdinanta Pondaaga, obviněného z „způsobení několika úmrtí a zranění nedbalostí“ . Bylo rozhodnuto odebrat vzorky krve a poslat je Ústavu soudního lékařství (TR), aby zjistili, zda oba piloti konzumovali alkohol nebo jiné drogy . Stíhání rovněž požadovalo, aby byly smartphony obou pilotů zabaveny soudním příkazem. Kancelář generálního prokurátora požadovala, aby byly do vyšetřovacího spisu zahrnuty záběry z bezpečnostní kamery, které viděly přistávací dráhu, kde došlo k havárii, a přepisy komunikace mezi věží a piloty.
Po pádu cena akcií Pegasu poklesla na istanbulské burze o 2,85 bodu . The6. únorapři uzavření stála částka Pegasus Airlines 71,95 tureckých lir (10 eur a 79 centů ) oproti 74,65 (11 eur a 20 centů) při zahájení.