Flight Sol Líneas Aéreas 5428 | |||
Saab 340 od Sol Líneas Aéreas podobný tomu, který byl účastníkem nehody. | |||
Charakteristika nehody | |||
---|---|---|---|
Datováno | 18. května 2011 | ||
Typ | Stání , kolize se zemí | ||
Příčiny | Akumulace námrazy na křídlech, nedostatek tréninku posádky | ||
Stránky | 30 kilometrů jihozápadně od Los Menucos, provincie Río Negro , Argentina | ||
Kontaktní informace | 41 ° 05 ′ 16 ″ jižní šířky, 67 ° 56 ′ 53 ″ západní délky | ||
Funkce zařízení | |||
Typ zařízení | Saab 340 | ||
Společnost | Sol Líneas Aéreas | ||
N o Identifikace | LV-CEJ | ||
Místo původu | Letiště Rosario , provincie Santa Fe , Argentina | ||
Místo destinace | Letiště generála Enrique Mosconiho, Comodoro Rivadavia , provincie Chubut , Argentina | ||
Fáze | Plavba | ||
Cestující | 19 | ||
Osádka | 3 | ||
Mrtví | 22 (vše) | ||
Pozůstalí | 0 | ||
Geolokace na mapě: Argentina
| |||
Let Sol Líneas Aéreas 5428 byl let cestujícího, který havaroval 18. května 2011 u Los Menucos (v) , malé vesnici v centru Argentiny , zabíjet 22 lidí na palubě. Letadlo účastnící se nehody, Saab 340 , bylo provozováno bývalou argentinskou společností Sol Líneas Aéreas .
Vyšetřování, které následovalo, dospělo k závěru, že silná námraza draku letadla způsobila ztrátu kontroly, kterou se posádka nedokázala vzpamatovat. Toto je nejsmrtelnější nehoda modelu Saab 340.
Letoun účastnící se havárie byl 26letý dvoumotorový turbovrtulový Saab 340A . Společnost Comair byla dodána v roce 1985 a zaregistrována pod registračním číslem N344CA. V roce 1997 se stal N112PX s Northwest Express . Zachoval si stejný rekord, když byl prodán v portorikánském dopravci Fina Air (v) v roce 2003 a později v RegionsAir (v) v roce 2006. Letadlo bylo touto leteckou společností uloženo v roce 2007, než ho v červenci 2010 získala společnost Sol Líneas Aéreas pod registrace LV-CEJ.
Posádku v kokpitu tvořil kapitán Juan Raffo (45 let), který měl 6 902 letových hodin, z toho 2 181 letů na Saabu 340, druhý pilot Adriano Bolatti (37 let), který měl 1340 letových hodin, z toho 285 letů na Saabu 340 a palubní průvodčí .
5428 Let vzlétl z mezinárodního letiště Rosario v 18 h 35 místního času ( 20 h 35 UTC), směrem na letiště Comodoro Rivadavia (en) . Let měl zastavit v Córdobě , Mendoze a Neuquénu . Po bezpečném dokončení prvních tří segmentů odletěl Saab 340 z mezinárodního letiště Presidente Perón v Neuquénu ve 20:05 na svou závěrečnou etapu.
Kolem 20 h 29 , když mířil na letovou hladinu FL190 (19 000 stop, nebo asi 5800 metrů), která byla udělena, letadlo narazilo na námrazu podmínek a stabilizovalo se na 17 800 stop (5 425 metrů), přičemž udržovalo tuto výšku přibližně 9 minut. Zatímco podmínky námrazy přetrvávaly, posádka zahájila sestup směrem k FL140 (14 000 stop neboli 4 267 metrů), ale během následujících 7 minut se podmínky námrazy značně zhoršily. Ovládání letadla bylo brzy poté ztraceno a Saab 340 narazil na zem v odlehlé oblasti provincie Río Negro , mezi vesnicemi Los Menucos (en) a Prahuaniyeu (en) .
Letoun letěl v noci, za přístrojových meteorologických podmínek a v oblasti bez rádiového pokrytí VHF. Posádka obchodního letounu letícího v této oblasti přijala hovor Mayday krátce před ztrátou letu 5428. Místní lidé asi 2 kilometry od místa havárie viděli letadlo letící velmi nízkou rychlostí a nízkou nadmořskou výškou. O chvíli později zaslechli výbuchy a všimli si, že ze země vychází černý kouř. O tři hodiny později dorazili na místo hasiči, kteří nenašli žádné přeživší.
Jedním z cestujících bylo dítě, zatímco ostatní byli dospělí. Jeden cestující letěl v Córdobě , devět v Mendoze a devět v Neuquénu . Všichni cestující měli jako konečný cíl Comodoro Rivadavia , s výjimkou jednoho z nich, který cestoval z Córdoby do Mendozy.
V letadlech v letové zapisovače byly získány dva dny po nehodě. Argentinská Junta de Investigaciones de Accident de Aviación Civil ( JIAAC ) zahájila vyšetřování nehody. V září 2011 byla zveřejněna předběžná zpráva naznačující, že příčinou nehody byl pád v důsledku silné námrazy draku, která vedla ke ztrátě kontroly nad letadlem.
Společnost JIAAC vydala svou závěrečnou zprávu v březnu 2015 a potvrdila závěry předběžné zprávy. Nebyly objeveny žádné důkazy o technických poruchách v letadle. Bylo zjištěno, že namrzané podmínky byly natolik závažné, že odmrazovací systémy letadla byly přetíženy. Bylo však také poznamenáno, že řízení výkonu motoru a posádky naznačovalo, že rychlost letu byla nedostatečná. Ve skutečnosti nebyly motory nikdy nastaveny na plný výkon a piloti nechali rychlost klesat, dokud letadlo nezastavilo. Bylo také zjištěno, že zprávy o počasí, které posádka obdržela, naznačovaly nízkou námrazu, a proto nebyli připraveni na podmínky, se kterými se ve skutečnosti setkali.
JIAAC popsal techniku obnovy pádu posádky jako nevhodnou pro dané letové podmínky a vydal několik bezpečnostních doporučení pro letecké úřady a organizace a vyzval k pokročilejšímu výcviku pilotů v rozpoznávání známek `` vznikajícího pádu a technik obnovy letadla '' za letu.
Po nehodě a zveřejnění závěrečné zprávy vydal JIAAC 23 bezpečnostních doporučení .
Nehoda byla předmětem epizody v televizním seriálu Air Crash s názvem „Frozen Descent“ (sezóna 20 - epizoda 4).