Let společnosti Continental Airlines 1713 | |||
Continental Airlines Douglas DC-9, podobný tomu, který byl účastníkem havárie. | |||
Charakteristika nehody | |||
---|---|---|---|
Datováno | 15. listopadu 1987 | ||
Typ | Kolize se zemí okamžitě po vzletu | ||
Příčiny | Ztráta kontroly v důsledku nahromadění ledu na křídlech a chyby pilota | ||
Stránky | Mezinárodní letiště Stapleton , Denver , Colorado , Spojené státy americké | ||
Kontaktní informace | 39 ° 45 ′ 40 ″ severní šířky, 104 ° 53 ′ 31 ″ západní délky | ||
Funkce zařízení | |||
Typ zařízení | Douglas DC-9 | ||
Společnost | Continental Airlines | ||
N o Identifikace | N626TX | ||
Místo původu | Mezinárodní letiště Stapleton , Denver , Colorado , Spojené státy americké | ||
Místo destinace | Letiště Boise , Idaho , Spojené státy americké | ||
Fáze | Zvedněte | ||
Cestující | 77 | ||
Osádka | 5 | ||
Mrtví | 28 | ||
Zraněný | 28 | ||
Pozůstalí | 54 | ||
Geolokace na mapě: Spojené státy americké
| |||
Continental Airlines 1713 letěl havarovalo 15.listopadu 1987, když vzlétl z mezinárodního letiště Stapleton v Denveru v Coloradu během sněhové bouře. McDonnell Douglas DC-9 byl provozován společností Continental Airlines a byl na plánovaném letu do Boise v Idahu . Při nehodě zemřelo 25 cestujících a tři členové posádky.
US National Transportation Safety Board (NTSB) Průzkum zjistil, že nejpravděpodobnější příčinou havárie byl kapitánův neschopnost rozmrazování letadlu podruhé před vzletem., Což umožnilo vrstvu ledu usadit na křídlech letadla, předcházení než se zvedne a rozjede .
Let 1713 provozoval 21letý Douglas DC-9-14 s registrací N626TX. Letoun byl vybaven dvěma motory Pratt & Whitney JT8D-7B . Původně byla dodána společnosti Air Canada v roceČerven 1966(pod registrací CF-TLF) a prodána společnosti Texas International Airlines (en) v roce1968, kde poskytovala většinu svých služeb před prodejem společnosti Continental Airlines v roce 20061982 (pod registrací N626TX) .. Za 21 let služby měl přes 52 400 letových hodin.
Kapitán byl Frank B. Zvonek Jr., 43, který pracoval pro Continental Airlines od roku 1969. Měl 12125 letových hodin, ale pouze 166 hodin na DC-9. Před méně než třemi týdny byl povýšen na velitele.
Pilota důstojník byl Lee Edward Bruecher, 26, najatý Continental Airlines čtyři měsíce dříve. Dříve létal pro Rio Airways a v polovině září (tj. 2 měsíce před nehodou) prošel počáteční kontrolou odborné způsobilosti na palubě DC-9. Měl celkem 3 186 letových hodin, ale pouze 36 hodin na DC-9, což je rozsah jeho proudových zkušeností, a nelétal 24 dní. Byl pilotem létajícím (PF) na tomto letu.
V době nehody, v neděli odpoledne, hlásila národní meteorologická služba mírný vlhký sníh na mezinárodním letišti Stapleton. Nejvyšší rychlost sněhu byla pozorována mezi 13 h 10 a 14 h 20 (místního času), vrchol sněhu ležel kolem 13 h 50 .
Let společnosti Continental Airlines 1713 byl naplánován na odlet z Denveru ve 12 hodin 25 , ale mnoho letů v ten den bylo zpožděno kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám. V 13:03 let 1713 roloval od svých dveří do rozmrazovacího prostoru . Řídící letového provozu nevěděli, že letadlo opustilo své dveře, protože piloti tak učinili, aniž by požadovali povolení k taxíku. Odmrazování skončilo ve 13 h 46 .
V 13 hodin 51 , 1713 let kontaktoval řídícího a požádal ho, aby „opustil polevu a začal se valit“. Řídicí jednotka, věřící, že let 1713 je stále u jeho dveří a žádá o odmrazování, nařídila letu přepnout na frekvenci pozemního ovladače. Pozemní kontroloři poté uvolnili let do oblasti odmrazování. Piloti, kteří již odmrazování provedli sami, se rozhodli interpretovat tuto novou vůli v tom smyslu, že nyní může nechat odmrazovací plošinu pojíždět na dráhu 35L a čekat na povolení vzletu.
Ve 14:05 byl let seřazen a na pozici číslo jedna na severním konci dráhy a posádka byla připravena ke vzletu. Nesprávně informovaní o poloze letu 1713, řídící letového provozu provedli několik pokusů o vzlet jiného letadla a nechali DC-9 několik minut na sněhu. Let 1713 poté informoval řídící letového provozu, že jsou na začátku dráhy zadrženi a čekají na pokyny ke vzletu.
Let 1713 byl uvolněn ke vzletu ve 14 hodin 14 . Zatímco letoun vzlétl, letící pilot (druhý pilot) provedl příliš brutální rotaci a letoun, který nebyl schopen vzlétnout, jeho levé křídlo poté narazilo na zem, což způsobilo oddělení křídla. Krátce po nárazu do křídla vypukl v křídle oheň, který způsobil „ohnivou kouli“ uvnitř kabiny. Levá strana letadla a kokpit poté narazily na zem. Když letadlo dostalo smyk, levá strana byla nakloněna a ocas se převrátil. Výsledkem této akce bylo stlačení a rozdrcení mnoha cestujících ve středu letadla.
Při nehodě zahynulo celkem 25 cestujících a 3 členové posádky. Poslední dvě oběti zemřely během hospitalizace. Kapitán a druhý pilot, letuška a 11 cestujících zemřeli na následky zranění. Zbývajících 52 cestujících a 2 letušky přežily. Z přeživších cestujících 25 utrpělo lehká zranění a 27 vážných zranění.
Americký národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) nehodu prošetřil.
V červenci 1988 společnost Continental Airlines podala zprávu u NTSB, v níž uvedla příčiny nehody: turbulence probuzení , špatná výška sněhu na přistávací dráze a chyby řídícího letového provozu. NTSB však studoval teorii probuzení turbulence a dospěl k závěru, že probuzení turbulence z předchozího letu by nemělo vliv na let 1713.
Během vyšetřování byla zpochybněna omezená zkušenost posádky s DC-9. Vyšetřovatelé také zjistili, že předtím, než byl najat společností Continental, byl Bruecher, druhý pilot letu, vyhozen jinou leteckou společností poté, co třikrát neprošel letovou zkouškou. Vyšetřovatelé také zjistili, že v době havárie velil.
Vyšetřovatelé zjistili, že mezi koncem odmrazování a pokusem o vzlet letu 1713 uplynulo 27 minut, o sedm minut déle než to, co mělo zůstat před vzletem. NTSB dospěla k závěru, že povrch křídel byl před odletem kontaminován námrazou na křídlech letadla. Podle zpráv přeživších cestujících by navíc po odmrazení letadla na křídle viděli „skvrny“ ledu.
Vyšetřovatelé také dospěli k závěru, že let 1713 nashromáždil dostatek sněhu po rozmrazení, aby se roztavil a zředil rozmrazovací kapalinu, což umožnilo ledu reformovat se na křídlech. Podle výrobce letadel může i malé množství ledu na křídlech vážně narušit letový výkon a vést ke ztrátě kontroly. Na základě toho dospěla NTSB k závěru, že malé množství ledu na křídlech způsobilo v letu 1713 značné problémy s ovládáním.
NTSB také určila, že nesprávné vzletové akce druhého pilota pravděpodobně přispěly ke ztrátě kontroly nad letadlem. Ten provedl rotaci a zvýšil letadlo na více než 6 stupňů za sekundu, to znamená dvojnásobek doporučené rychlosti. V kombinaci s účinky ledu na křídle způsobila vysoká rychlost stoupání, aby se levé křídlo letadla zastavilo a letadlo se začalo převracet.
Let 1713 byl prvním letem druhého pilota po 24 dnech bez letu a NTSB dospěla k závěru, že tato prodloužená nepřítomnost narušila pokračování výcviku nově najatého druhého pilota, což přispělo k jeho špatnému vzletovému výkonu.
27. září 1988 vydala NTSB svou závěrečnou zprávu o vyšetřování havárie, přičemž havárii přisoudila neschopnosti kapitána odmrazit letadlo podruhé, což mělo za následek nahromadění ledu na křídlech a také špatný vzlet výkon druhého pilota, zmatek mezi piloty a řídícími letového provozu, přispívající ke zpožděním, zhoršený posádkou, kde oba piloti měli relativně málo zkušeností s tímto typem letadla.
Po nehodě a zveřejnění závěrečné zprávy vydal NTSB 13 bezpečnostních doporučení .
Po nehodě společnost Continental Airlines připomněla své postupy řízení odmrazování a vyvinula počítačový program přiřazení, který znemožňuje přidělit pilotům s méně než 100 letovými hodinami stejný let.
Devět měsíců po havárii letu 1713 havaroval v Dallasu let Delta Air Lines 1141 . Když NTSB vydala zprávu o letu 1713, konkrétně zmínila skutečnost, že před vzletem proběhly „téměř 3 minuty irelevantní sociální konverzace “. Když NTSB následně zveřejnila svou zprávu o letu Delta 1141, zjistila, že posádka tohoto letu rovněž zahájila „irelevantní“ rozhovor, tj. Nesouvisí s letem, včetně diskuse o zvukovém záznamníku pocházejícím z nehody Continental 1713. Zpráva o letu Delta 1141 dospěla zejména k závěru: „Nedostatečná disciplína kapitána a druhého pilota vyústila v pokus o vzlet bez správné konfigurace klapek a lamel .“
Letiště Stapleton byl nahrazen mezinárodního letiště v Denveru v roce 1995. Od té doby místě bývalého letiště byl rozebrán a vlastnost byla zrekonstruována, aby se stal nákup a rezidenční.
Let Continental Airlines 1713 byl zmíněn ve filmu Rain Man z roku 1988.
Nehoda byla předmětem epizody v televizním seriálu Air Crash s názvem „Nebezpečí zimy“ (sezóna 18 - epizoda 10).