Provozovatel (provozovatelé) | Sever pak SNCF |
---|---|
Označení |
4,061 až 4,340 severní 2-140 A 1 až 280 SNCF |
Přezdívka | Hovězí |
Typ | Konsolidace |
Konstrukce | Je 1912 - z roku 1929 |
Výrobce | Ateliers de la Cie, Creusot, SFCM ( Former Cail Establishments ), Société des Batignolles , SACM , Franco-Belge |
Uvedení do provozu | 1912 |
Celková produkce | 280 |
Úkol | Severní, |
použití | Těžké zboží, expres |
Zachování | 140 A 259 |
Uspořádání nápravy | oOOOO + T |
---|---|
Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
Mřížkový povrch | 3,27 m 2 |
Tlak v kotli | 17 barů |
Topná plocha | 169,40 m 2 |
Přehřátí povrchu | 45,35 m 2 |
Motor | Sloučenina |
Válce | 2 HP + 2 BP |
Vrtání × zdvih HP | 420 * 640 mm |
Vrtání × zdvih BP | 570 * 700 mm |
Rozdělení | Walschaerts |
Vyčerpat | Na sever 1902 pak Lemaître bez spodničky |
Ø hnací kola | 1550 mm |
Ø přední kola | 1040 mm |
Tára | 78 805 t |
Mše v provozu | 86 500 t |
Přilnavá hmota | 75 700 t |
Délka HT | asi 13 000 m |
Šířka | 3,006 m |
Výška | 4,240 m |
Nabídka | 17 A, 19 A, 22 A, 24 A, 31 A, 34 A |
Maximální rychlost | 105 km / h |
140 Nord 4,061 až 4.340 jsou lokomotivy s oddělenou výběrového řízení, z konsolidace druhu na Compagnie des železnic du Nord . Jsou přiřazeny k nákladním vlakům. V roce 1938, 1 st leden, stanou severní oblast SNCF 2-140 A 1-280 .
Tváří v tvář stále těžším nákladním vlakům se společnost Northern Railway Company rozhodla nahradit své lokomotivy 3.078 až 3.354 (budoucí 230 A) výkonnějšími lokomotivami: 4.000 (budoucí 140 A) a 5.000 (budoucí 150 A) . Studováno na těžké nákladní vlaky, 4 061 až 4 340 bylo rychle přezdíváno „Vůly“.
V severo-belgické síti obíhalo 35 lokomotiv stejné konstrukce , č. 421 až 455, které se staly u SNCB , Type 48, registrované 4821 až 4855 a poté 48.001 až 48.035. Byly postaveny Cockerillem od roku 1927 do roku 1931.
Konstrukce těchto lokomotiv je prováděna různými francouzskými výrobci, rozšířila se od roku 1912 do roku 1929.
Jsou přiděleni do severních skladů (La Chapelle atd.). Spojili Lens a Le Bourget v čele uhelného vlaku. Ale také osobní doprava.
Během své kariéry bylo 140 A spojeno s různými nabídkovými řízeními:
Byly také výjimečně spojeny s nabídkami 15 A , 23 A , 32 P , 37 A (z reformy 221 A ) a 38A . Výběrové řízení 23 A bylo standardně použito na číslech 421 až 455 severního Belgičana .
Zachovala se pouze 140 A 259 , bez výběrového řízení, vystavená ve vlaku Cité du Train v Mulhouse . Je prezentována vleže, aby vyvolala sabotážní činy prováděné železničními pracovníky v době odporu.
2-140 byly reprodukovány v měřítku HO anglickým výrobcem DJH Model Loco, ve formě soupravy k montáži (zejména v bílém kovu).
V belgické typu 48s byly reprodukovány v měřítku HO belgického výrobce Jocadis , ve formě soupravy, které mají být sestaveny (původní DJH model lokomotivy).