Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
---|---|
Označení | 141 s |
Přezdívka | Malý P |
Typ | Mikado |
Návrhář | Divize lokomotivních studií (DEL) |
Design | André Chapelon |
Výrobce | Násobek |
N O série | 1 až 318 |
Uvedení do provozu | od roku 1942 do roku 1952 |
Doba služby | od roku 1942 do roku 1969 |
Celková produkce | 318 |
Úkol | Východ, západ, jihovýchod |
použití | Smíšený |
Uspořádání nápravy | oOOOOo + T |
---|---|
Přední vodicí vlak | podvozek-bissel Zara |
Průvodce AR | bissel PLM |
Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
Mřížkový povrch | 4,280 m 2 |
Tlak v kotli | 20 barů |
Topná plocha | 201 800 m 2 |
Přehřátí povrchu |
86 960 nebo 96 710 m 2 |
Motor | Sloučenina |
Válce | 2 HP + 2 BP |
Vrtání × zdvih HP | 410 * 700 mm |
Vrtání × zdvih BP | 640 * 700 mm |
Vyčerpat | Kylchap pevné duální |
Ø hnací kola | 1650 mm |
Ø přední kola | 1010 mm |
Ø zadní kola | 1370 mm |
Tára | 103 400 t |
Mše v provozu | 111650 t |
Přilnavá hmota | 75 600 t |
Délka HT | 13,775 m |
Šířka | 3 m |
Výška | 4 280 m |
Nabídka | 34 str |
Tára nabídky | 38 800 t |
Kapacita vody | 34 m 3 |
Kapacita uhlí | 12 t |
Načtená hmotnost | 84 800 t |
Celková hmotnost | 196 450 t |
Celková délka | 23 720 m |
Maximální rychlost | 105 km / h |
Tyto Mikado série P 141 čísla 1 až 318 jsou sjednoceny SNCF parní lokomotivy do provozu mezi25. ledna1942 a21. března1952 . Částečně navrhl inženýr André Chapelon tyto smíšené služby sloučenina lokomotivy , vybavené s roštem , jsou účinné, pokud jde o vodu a paliva, přičemž je mechanicky delikátní. 141 P zmizel z provozu v roce 1968 - 1969 .
Při vytváření SNCF v roce 1938 oddělení vykořisťování chtělo výkonnou parní lokomotivu vhodnou pro všechny služby (již starou snahu o univerzální lokomotivu) schopnou zajistit přechod až do objevení nových typů: při výskytu 142 , projekt, který nakonec nebude sledován vzhledem ke změně politiky SNCF .
Bylo nutné mít:
Byl vybrán typ Mikado .
V případě nouze nemohla divize lokomotivních studií (DEL) oddělení materiálu a trakce navrhnout zcela novou lokomotivu. LED převzala již existující model Mikado , považovala se za spolehlivý a výrazně ho vylepšila. Základní lokomotiva zvolen byl 141 na Compagnie du Chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée , z roku 1914 , a více než 600 bylo postaveno, přednostně do 141 z Company of State drah , existující pouze 150 kopií a se jednoduchý rozšiřovací modul. Tato vylepšení částečně provedl inženýr André Chapelon . Vylepšení se týkala hlavně vyztužení rámu, nového kotle a mechanismu. Mířily také na motor, jehož průjezdné úseky a posuvný zdvih byly značně zvýšeny.
Tato série 318 jednotek byla objednána na třech trzích s datem 25. ledna1941 pro 141 P 1 až 118 , od3. října1945 pro 141 P 119 až 288 a19. listopadu1946 pro 141 P 289 až 318 . Tyto objednávky byly zadány u následujících společností:
Lokomotivy 141 P poskytovaly dobré služby v čele všech typů vlaků (nákladní, kurýrní, expresní atd.), S výjimkou rychlých vlaků se zrychlenou rychlostí, a to kvůli jejich rychlosti omezené na 105 km / h . Zdálo se, že tato oficiální rychlost neodpovídá skutečné kapacitě stroje, přičemž jeden z nich bez problémů jel rychlostí 125 km / h . Rychlostní limit těchto lokomotiv mohl být zvýšen na 115 km / h .
Seriál byl přítomen ve třech regionech SNCF, jmenovitě na východě, na západě a na jihovýchodě. První oblastí přidělení byl jihovýchod, na jaře 1942 , a právě na východě série vymřela25. února1969 .
Jejich vklady byly pro:
Vyřazení ze služby začalo u některých strojů velmi brzy. V roce 1955 , po masivním příchodu 141 R , jihovýchodní region skutečně odložil opravu dávky 17 strojů a poslal zbytek pracovní síly do východních a západních oblastí. Na západě se objevila řada na jaře 1943 a zmizel od 1 st October 1968 vzhledem k elektrifikaci a zvláště těžkých dieselization linek. Na východě se série objevila v roce 1943 a zmizela v roce 1969 .
Téměř nová 141.P.6 byla první z reformované série po jejím zničení během bombardování depo Chambery dne 26. května 1944
Podvozek tak přešel z hmotnosti 7,1 tuny na hmotnost 11,2 tuny, kotel byl převzat z kotle Pacifiku 5-231 H, ale vybaven topeništěm typu „HT 1“. Krb byl typu „ Crampton “. Prvních 50 jednotek bylo vybaveno variabilním výfukem PLM „double cross-braced Petticoat“, což je extrapolace variabilního výfuku Kylchap, zatímco originál je pevný, vyvinutý společností PLM k obcházení patentů společnosti Chapelon a který tato společnost široce používá. vylepšit své kotle. Nakonec byl na následujících jednotkách nahrazen pevným typem „ Kylchap “. Sloučenina motor měl jeho HP válců umístěných na vnější straně a LP na vnitřní straně, na rozdíl od PLM stroje a 241P , ve kterém byly válce HP umístěné uvnitř a LP válců mimo stroj. Rámu. Podvozku-Bissel měl boční posunutí + nebo - 52 mm a byl z „ Zara “ typu a zadní Bissel byl typu „PLM“. Větrný kryt byl vybrán, aby vizuálně připomněl původ stroje PLM.
Ve srovnání s původním strojem došlo u modelu 141 P k obrácení polohy válců: externí HP a interní LP, navíc pro zásuvky LP typu „Willoteaux“. Kromě toho André Chapelon zjednodušil distribuci propojenými kroky, protože vnitřní zásuvky (BP) byly ovládány jednoduchým návratem, na rozdíl od distribuce typu „Von Borries“ lokomotivy PLM, která měla vnitřní páky posuvu. Díky dokonalosti motoru, včetně širokých otvorů i při malých zářezech, mohl být 141Ps poháněn vysokou rychlostí s plně otevřeným regulátorem a velmi vysokými rychlostmi (méně než 10 procent!). Nastavení tažné síly, a tedy i rychlosti, bylo skutečně provedeno změnou doby přívodu páry při každé otáčce kola, a nikoli tlaku připouštěného k válcům. Toto uspořádání umožnilo zvýšit účinnost a snížit spotřebu.
Nakonec měl 141 P kompletní spouštěcí zařízení (přímý výfuk HP a regulátor LP), zatímco stroje PLM měly pouze ventil umožňující „nafouknout“ mezilehlou nádrž. Při spuštění mohl tak mechanik připustit páru při plném tlaku kotle do normálně nízkotlakých válců, aby dočasně zvýšil tažnou sílu.
Byla to samostatná nabídka lokomotiva . To by mohlo patřit do jedné ze tří sérií jednotného výběrového řízení vybaveného obchodem:
Převážná většina však byla využívána k modelu 34 P.
Nabídka:
141 P byly reprodukovány v měřítku HO :
Na stupnici N podle:
V měřítku O podle:
Přes jejich pozdní reformu, velké množství vyrobených strojů a jejich důležitou roli v SNCF se nezachoval ani jeden 141 P.
Zbývá pouze podvozek 141 P 82 vystavený v Cité du Train. Zbytek lokomotivy byl zbořen.