Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
---|---|
Označení |
5-241 P SNCF 1-241 P SNCF 2-241 P SNCF 3-241 P SNCF |
Typ | Hora |
Originální model | 241 C 1 ex - PLM |
Výrobce | Schneider |
N O série | 1 až 35 |
Uvedení do provozu | od roku 1948 do roku 1952 |
Obchodní oddělení | od roku 1948 do roku 1973 |
Celková produkce | 35 |
Úkol | Východ, Sever, Západ, Jihovýchod |
použití | Cestující |
Zachování | 241 P 9, 16, 17 a 30 |
Uspořádání nápravy | ooOOOOo + T |
---|---|
Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
Mřížkový povrch | 5,052 m 2 |
Tlak v kotli | 20 barů |
Topná plocha | 244 570 m 2 |
Přehřátí povrchu | 108 380 m 2 |
Motor | Sloučenina |
Válce | 2 HP + 2 BP |
Vrtání × zdvih HP | 446 * 650 mm |
Vrtání × zdvih BP | 674 * 700 mm |
Rozdělení | Walschaerts |
Vyčerpat | Duální nastavitelná PLM |
Trvalý výkon | 4000 hp |
Trakce úsilí | 202,7 kN |
Ø hnací kola | 2 020 mm |
Ø přední kola | 1020 mm |
Ø zadní kola | 1350 mm |
Tára | 120 150 t |
Mše v provozu | 131 400 t |
Přilnavá hmota | 81 600 t |
Délka HT | 17 172 m |
Šířka | 2970 m |
Výška | 4,225 m |
Nabídka | 34 P a 36 P |
Celková délka | 27 117 m |
Maximální rychlost |
120 km / h (služba) 140 km / h (testování) |
Tára nabídky | 38 800 t |
---|---|
Kapacita vody | 34 m 3 |
Kapacita uhlí | 12 t |
Načtená hmotnost | 84 800 t |
Celková hmotnost | 216 200 t |
Tára nabídky | 37 600 t |
---|---|
Kapacita vody | 36 m 3 |
Kapacita uhlí | 9 t |
Načtená hmotnost | 82 600 t |
Celková hmotnost | 214 t |
The Mountain série P 241 Čísla 1 až 35 jsou sjednoceny SNCF parní lokomotivy do provozu v období od června 1948 do července 1952 .
Série byla postavena v průběhu čtyř let, od června 1948 do července 1952 , společností Schneider v Le Creusot ( Saône-et-Loire ). Znovu ho vzal s zlepšeními, ustanovení 241 C 1 z roku 1930 , prototyp, který na oplátku těžil ze zkušeností zpětné vazby z předchozí řady 241 A na Compagnie du Chemin de fer Paříž-Lyon-Méditerranée .
Tyto lokomotivy byly složeného typu se čtyřmi válci a čtyřmi spřaženými nápravami, přičemž vysokotlaké válce byly umístěny uvnitř rámu mezi první a druhou hnací nápravou pohánějící třetí hnací nápravu, zatímco nízkotlaké válce umístěné na vnější straně poháněly druhou hnací náprava. Vysokotlaká distribuce byla řízena pohybem nízkotlakých cívek a krmením odebíraným na protilehlých tyčích vysokotlakých pístů.
Kotel o vnitřním průměru 1,80 m byl vybaven ohništěm „ Crampton “ rozšířeným vpředu o spalovací komoru s přepadovým roštem o ploše 5,05 m 2 . Klenba krbu byla podepřena třemi „obloukovými trubkami“, které také zlepšily cirkulaci vody. Dodávku uhlí zajišťoval mechanický přikládač typu „HT 1“ a přívod vody injektor typu „U1“ podporovaný potravinářskou sestavou ohřívače vody typu „ACFI“ . Udírna byla 3 m na délku a podpořila PLM typu double „jetel“ výfuk.
241 P bylo připojeno ke sjednoceným nabídkovým řízením typu 34 P s kapacitou 34 m 3 vody a 12 tun uhlí a v některých případech také obdržely nabídky typu 36 P , které obsahovaly 36 m 3 vody. A 9 tun uhlí.
Série, která zahrnovala 35 jednotek, byla určena k obnovení těžkých vlaků na neelektrifikovaných úsecích trati Paříž - Lyon - Marseille. Tváří v tvář postupu elektrifikace se rozšířili do oblastí na východě, severu a západě.
Posledních pět strojů v řadě, 241 P 31, 32, 33, 34 a 35, bylo, když opustily továrnu, přímo přiřazené k severnímu regionu v depu La Chapelle, a proto jihovýchodní region nikdy neznaly.
Sloužili asi dvacet let a postupně byli vyřazeni z provozu v roce 1965, přičemž 241 P 1 bylo zrušeno dne31. prosince 1965, na konci s 241 P 9 a 16, které byly naposledy odstraněny dne20. listopadu1973 . Tyto stroje dostaly přezdívku „velká P“ na rozdíl od 141 P, které dostaly přezdívku „malá P“.
Poslední pravidelný vlak tažený jednou z těchto hor poskytoval 241 P 17 dále28. září 1969 mezi Nantes a Le Mans.
K přiřazení depoty byly následující:
V jihovýchodním regionu bylo prvních 241 P dodáno do depa Dijon-Perrigny v květnu a červnu 1948 , aby byla zajištěna trakce pro vlaky na trati z Paříže do Lyonu, která ještě nebyla elektrifikována. S postupující elektrifikací „ císařské linie “ byla hora přenesena do skladů Lyon Mouche a poté do Marseille-Blancarde ve středomořské oblasti. 241 P 5 z Marseille-Blancarde depu bude poslední opustit oblast Středozemního moře na28. července1962 na konci elektrifikace „ císařské linie “. Ve své kariéře pokračovali v jihovýchodním regionu v depu Nevers od roku 1958 , až do září 1969 ve vztazích Vierzona v Clermont-Ferrand a Moret - Veneux-les-Sablons v Clermont-Ferrand .
Na severu dostalo depo La Chapelle v letech 1951 až 1953 devět 241 P pro vlaky na lince Paříž - Lille . Lokomotivy opustil poklad 18. ročník pařížského obvodu v lednu 1959 , po zapnutí poslední úsek linky mezi Longueau a Paris-Nord .
Depo La Villette bylo první ve východním regionu, které dostalo na konci roku 1958 241 P za pohon vlaků na lince 1 mezi Paříží a Bar-le-Duc ; ale práce na přeměně tohoto depa na elektrickou trakci bude mít za následek převod jeho 241 P do depa Noisy-le-Sec v květnu 1961 na dobu šestnácti měsíců. Po celá řada z Paříže do Štrasburku byla zapnuta v květnu 1962 se 241 P , byli v depu Chaumont na řádku 4 , kde budou obíhat ve směru Mulhouse až do posledního posunu v květnu 1968 .
V západním regionu dostalo v Le Mans v lednu 1959 v severním regionu první 241 P. Dvacet 241 P v depu Manceau bude táhnout peřeje na dlouhé vzdálenosti, jako je Le Mans - Brest 411 km a Le Mans - Nantes - Quimper 440 km . 241 P skončí svou kariéru v Le Mans - Nantes , kde oni dělali své konečné okruhy v září 1969 .
Orientačně byla spotřeba v provozu kolem 100 litrů vody a 25 kg uhlí na kilometr.
Nabídka:
Zachovaly se 4 kopie:
241 P 9 uchovaný sdružením AAATV v Toulouse .
241 P 16 uchovaný ve vlaku Cité du train v Mulhouse.
Model 241 P 17 uchovaný sdružením CFC du Creusot .
241 P byly reprodukovány v měřítku HO :
Na stupnici N podle:
V měřítku 1/32 podle: