Provozovatel (provozovatelé) | Eastern Railway Company, pak SNCF |
---|---|
Označení | Nabídková lokomotiva |
Typ | Mikado |
Motorizace | 2 jednoduché expanzní válce |
Konstrukce | 1910 - 1917 |
Výrobce |
Ateliers d'Epernay, Blanc-Misseron , Cail, Saint Léonard v Lutychu |
Číslo | 112 |
Uvedení do provozu | 1911 až 1917 |
Doba služby | 1911 až 1972 |
použití | Východní železniční region |
Uspořádání nápravy |
Mikado oOOOOo- |
---|---|
Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
Krb | Belpaire |
Mřížkový povrch | 2,42 m 2 |
Tlak v kotli | 1,6 MPa |
Topná plocha | 129 až 130,40 m 2 |
Přehřátí povrchu |
33,70 až 45,30 m 2 |
Vrtání × zdvih | Ø 550 * 660 mm |
Pohonné hmoty | uhlí |
Napájení |
882 kW (1200 k) |
Ø hnací kola | 1580 mm |
Ø přední kola | 920 mm |
Ø zadní kola | 920 mm |
Tára | 71,7 t |
Přilnavá hmota | 60,4 t |
Celková délka | 13,74 m |
Kapacita vody | 7,5 m 3 |
Kapacita uhlí | 3,5 t |
Celková hmotnost | 92,1 t |
Maximální rychlost | 90 km / h |
Mikado série 11s číslo 4401 až 4512 bylo zadávací lokomotivy , které byly navrženy k provozu na tratích pařížských předměstí Compagnie des železnice de l'Est .
Série 141 T Est 4401 až 4512 řady 11 spatřila světlo světa v roce 1911 s výrobou dvou prototypů , studovaných na popud Louisa Salomona , hlavního inženýra, a očíslovaných 4401 a 4402, ale série 11 , v dílnách společnosti v Epernay . Za nimi následovala řada 110 lokomotiv, dodaných v letech 1913 až 1917 . Objednávka dalších 50 strojů se předpokládaný čas nenaplní kvůli první světové válce . Série byla postavena čtyřmi výrobci na šesti trzích:
IS N ° | stavitel | rok | Číslo SNCF |
4401-4402 | Firemní dílny v Épernay | 1913 | 141 TB 401-402 |
4403-4417 | Blanc-Misseron | 1913 | 141 TB 403-417 |
4418-4432 | Společnost Saint-Léonard v Lutychu | 1913 | 141 TB 418-432 |
4433-4462 | Firemní dílny v Épernay | 1913-1914 | 141 TB 433-462 |
4463-4492 | Klec | 1914 | 141 TB 463-492 |
4493-4512 | Firemní dílny v Épernay | 1915-1917 | 141 TB 493-512 |
Tyto stroje měly dvouválcový jednoexpanzní motor a distribuce byla typu „ Walschaerts “. Krbem byl krb typu „ Belpaire “ a výfukový ventil byl následně nahrazen typem „PLM“ s jetelem. Tyto stroje byly vybaveny předním a zadním vytápěním. Na přední a zadní nosná nápravy byly ošetřeny „východní“ typ bisselu s bočním posunem + nebo - 90 mm. Brzděny byly pouze hnané nápravy . Ve dvacátých letech byly tyto lokomotivy vybaveny dvojitou polohou pro jízdu v obou směrech. Toto zařízení, které bylo následně uloženo, již na dochovaných strojích neexistuje. Původně byly modely 4453 až 4462 vybaveny ohřívačem typu „Caille Potonié“, který byl následně demontován. V roce 1932 byly provedeny zkoušky kouřové clony na 4433 , zkoušky bez pokračování. Model 4438 obdržel distribuci dvojitými zásuvkami, testy také bez pokračování.
Když byl v roce 1938 vytvořen SNCF, byla série znovu zaregistrována: 1-141 TB 401 až 512 (ale zbývalo jen 110 lokomotiv, protože 4411 a 4413 zmizely během první světové války).
V roce 1958 , reverzibilní gear byl instalován na třicet sedm lokomotiv pro příměstskou službu, jejich přední a zadní dopad příčné členy jsou vyztužené.
Tyto lokomotivy byly největší série výběrových lokomotiv části Compagnie des chemin de fer de fer de l'Est , a za předpokladu, předměstskou službu od Paris-Est , dokud elektrifikaci Paris - linky ve Štrasburku , provedeného v roce 1962 tím, že mu bylo přiděleno do skladů v Noisy , Paris - La Villette a Vaires . 1-141 VG poskytoval služby i mimo pařížský region a byly používány v Nancy , Conflans-en-Jarnisy , Châlons-sur-Marne , Vitry-le-François , Blainville , Belfort , Lérouville a Nançois-Tronville . Od roku 1962 nahradili 1-131 VG 1-50 na lince Vincennes . Tuto službu poskytovali až den před integrací linky,14. prosince1969 , na křižovatce dnes zvané linka A RER, kterou pak obsluhovala MS 61 . Značný počet lokomotiv byl tedy převezen do provinčních zařízení pro různé služby, od manévrování ve stanicích po trakci na malých tratích, kde jejich nízká hmotnost na nápravu 16 tun byla výhodou.
V posledních letech 1-141 TB, některé stroje byly pronajaty na ČFTA síti z Provins , jmenovitě: 1 až 141 TB 407, 447, 455, 457, 460 a 500 , která cirkuluje v Voulzie údolí mezi Longueville a Villiers- Saint-Georges, a proto přežil až do roku 1972 .
Walschaertsův klikový hřídel a načasování lokomotivy 141 TB 407
Talíře lokomotivy 141 TB 407, zobrazující její historické skladiště: Nogent-Vincennes
manévr 141TB 424 v Pontrieux na parníku Trieux
141 TB 424 na stanici Noyelles pro Steam Festival 2016.
Reproduktory 1-141 VG byly v měřítku HO reprodukovány firmou Locostyl (kovová sada pro montáž) a Fulgurex (vysoce kvalitní mosazná reprodukce). Fulgurex také reprodukovat je na O měřítku .