Aérotrain je vozidlo pohybující se na vzduchovém polštáři , a vedena speciální dráze ve tvaru obráceného T, nezbytně tvořit čisté stránky . Může být poháněn vrtulí (leteckým motorem), turbínou , proudovým motorem nebo lineárním elektromotorem a je nesen vzduchovým polštářem, který mu umožňuje pohyb bez kontaktu s tratí, a tedy bez tření s ní. Jeho princip fungování si také vypůjčuje z techniky jednokolejky .
Jedná se o francouzský vynález díky inženýrovi Jeanovi Bertinovi , který však nikdy neznal komerční využití, ale jehož název „Aérotrain“ je značka používaná jako název ve Francii, uložená společností Bertin Technologies le14. dubna 1987a obnovena v roce 1997, v roce 2007 a poté v roce 2014. .
Bylo vyrobeno několik prototypů, které překonaly rychlostní rekordy. Projekt aerotrain byl opuštěn v roce 1974, po prvním ropném šoku z roku 1973
Ve Francii tento projekt dočasně těžil z podpory veřejných orgánů, zejména Mezirezortního výboru pro regionální plánování (CIAT), který jej zvolil v roce 1967 s cílem zajistit osobní dopravu na vzdálenosti od 100 do 500 km při rychlostech ze 250 na 300 km / h , vlastnostmi, což z něj činí předchůdce TGV .
Navzdory velkému zájmu o tuto novou technologii, který vzbudil nadšení asi dvaceti zemí včetně Spojených států, byl projekt nakonec opuštěn ve prospěch TGV , schopného ekvivalentních rychlostí, schopných využívat při nižších rychlostech stávající železniční síť využívající spíše elektřinu než uhlovodíky.
Bylo vyvinuto několik prototypů Aérotrains: na Aérotrain 01 , na Aérotrain 02 , na Tridim , na S44 , v I80-250 "Orléans", jehož I80-HV a TACV Aérotrain Rohr Industries .
Různé testovací trasy umožnily otestovat tyto prototypy (viz fotografie). V blízkosti Gometz-le-Châtel byly zřízeny dvě tratě , jedna z betonu, jejíž trasa byla přeměněna na pěší promenádu, greenway aerotrain , druhá z asfaltu a hliníku. Třetí zkušební trať byla zřízena mezi Saranem a Ruanem severně od Orleansu ; tato vyvýšená trať, postavená jako viadukt , se nazývala testovací dráha Aérotrain d'Orléans .
Koncept aerovlaku je výsledkem kaskády objevů a nápadů, která začala v roce 1957 .
Zvýraznění efektu země a prvních vozidel s vzduchovým polštářemK tomuto datu Louis Duthion, inženýr z Bertin & Cie , odhalil neočekávaný jev: pozemní efekt během testů prováděných na tlumičích proudových motorů , které mohly být použity za letu. Duthion měřil, zda tah nebyl tlumičem příliš snížen, ale když byla deska pro měření tahu umístěna velmi blízko k výstupu motoru, naměřil místo toho velmi velké zvýšení tahu. Bertinovi inženýři rychle našli vysvětlení: tah umlčeného reaktoru byl prstencový a nebyl rovnoměrně rozložen na disku. Centrální neutrální zóna je zachycena obvodovými vysokorychlostními tryskami, které fungují jako „sukně“, a tlak ve středu se značně zvyšuje. Bertin et Cie se okamžitě snažili tento efekt využít a 9. srpna 1957 byl zaregistrován patent na „fluidní válec“ využívající tento účinek. Pozemní efekt byl však v letectví znám již ve 20. letech 20. století a popsal ho také Francouz Le Sueur v roce 1934.
Společnost Bertin také okamžitě přemýšlela o aplikacích zdvihu vozidla pozemním efektem, ale první studie zvažující, protože jde o účinek objevený Duthionem, ukazuje, že vozidla musela být gigantická a patentový projekt v tomto směru byl zrušen v roce 1958 .
Na konci roku 1958 se Bertin & Cie s úžasem dozvěděli, že Angličané ohlašují nový typ stroje s názvem Hovercraft . Tento stroj používá stejný fyzikální princip, jaký objevil Duthion, ale Angličanům se evidentně podařilo dosáhnout toho, co Bertin et Cie považovali za neproveditelné. Společnost okamžitě obnovuje výzkum a hledá financování.
V průběhu roku 1959 a části roku 1960 společnost Bertin & Cie zdokonalila koncept „pružné sukně“, která omezuje proudění vzduchu. Zpočátku to má podobu pružného zvonu zachycujícího proud vzduchu ventilátoru. Několik z těchto zvonů vyžaduje podporu řemesla. Odpovídající patent byl podán 11. října 1960, zdokonalen v roce 1961 patentem na několik flexibilních sukní.
Na začátku roku 1961 se Bertinovi podařilo zaujmout Oddělení pro studium a výrobu výzbroje (DEFA, předchůdce GIAT ) konceptem terénního vozidla na vzduchovém polštáři. Zahájena a financována studie Terraplane BC4 . Stroj byl vyroben v roce 1961 a první zkoušky provedl počátkem roku 1962 .
Stroj umožňuje zdokonalit koncept pružných sukní. Společnost si pak uvědomí, že na hladkém a připraveném podkladu může být vzdálenost k zemi velmi malá, s velmi krátkou sukní se také drasticky snižuje síla potřebná k zvedání. To dalo konstruktérovi Jeanovi Bertinovi představu vozidla na vyhrazených tratích, které by se stalo Aérotrainem. Odpovídající patent byl podán 26. června 1962 , což je podle Bertina „rodný list Aérotrainu“ .
Experimentální koncept Aérotrain, počáteční výzkum financováníRychle se objevila potřeba zmenšeného modelu umožňujícího prokázat platnost takové myšlenky. Ani v rámci Bertin & Cie nebyla myšlenka jednomyslná, zejména pokud jde o problém poradenství, a koncept musel být konkrétně předveden. Na podzim a v zimě roku 1962 byl postaven první zmenšený model o délce 1,5 ma šířce 25 cm , stejně jako 20 m dlouhá dřevěná dráha . Naváděcí mechanismus přijatý pro trať byl blízký koncepci, která byla nakonec přijata: jednokolejka s obráceným T-profilem. Pohon a zdvih zajišťoval stlačený vzduch.
Model, který byl uveden do provozu v únoru 1962, poskytuje naprostou spokojenost a přesvědčuje společnost, aby pokračovala ve svém vývoji. Akce společnosti se pak změní v hledání podpory a financování. Bertin se nejprve obrátil na RATP , který poté hledal způsoby, jak zlepšit pohodlí a ticho svých vlaků. RATP však ucukává z vyhlídky, že bude muset změnit své stopy, i když následně zahájil jejich zásadní úpravy, aby umožnil použití pneumatik .
Na konci roku 1963 začaly diskuse o SNCF, které naopak projevily zájem o tento systém. Vnitrostátní společnost si začíná uvědomovat konkurenci letecké dopravy a potřebu zvyšovat rychlost svých vlaků. Na druhou stranu odmítá zajistit financování rozvoje. Předpokládá se princip studie spojení Paříž - Lyon s provozní rychlostí 300 až 350 km / h . SNCF kritizuje plánované použití plynových turbín k pohonu (které nakonec stejně bude zvažovat SNCF s Turbotrainem ) a nakonec opustí Aérotrain v létě 1964 , nakonec je přesvědčen, že „to ne“ neexistuje žádný předvídatelný provoz pravděpodobně ospravedlní spojení mezi těmito dvěma městy takovou rychlostí “ .
Podpora od DATARPo těchto selháních vypadá budoucnost Aérotrainu špatně. Bertin se poté pokusil obrátit na meziministerskou delegaci pro regionální plánování a regionální atraktivitu (DATAR), kterou nedávno vytvořila v únoru 1963 vláda Pompidou . V listopadu 1964 představil Bertin model DATAR a prosazoval model vysokorychlostního meziměstského cestování, který poskytl včasnou reakci na misi DATAR: decentralizovat urbanizaci Paříže na „metropole“. „Rovnováhy“ v poblíž provincie nebo vzdáleného předměstí. The15. dubna 1965Société d'études de l'Aérotrain s účastí DATAR jejího základního kapitálu až do výše dvou milionů franků, a to prostřednictvím velkých národních společností. To umožní první experimentování v reálných podmínkách konceptu Aerotrain vytvořením prototypu a experimentální dráhy v Gometz-la-Ville .
S administrativou bylo rychle dosaženo dohody: program by byl přesvědčen, kdyby bylo možné předvést experimentální vozidlo schopné přepravit „několik lidí“ na trati dlouhé 5 až 6 km a poskytnout uspokojení z hlediska rychlosti a spolehlivosti ... do dvou let. Realizuje se prototypový projekt v měřítku 1/2 s názvem Aérotrain 01 . Může přepravovat čtyři cestující, jeho pohon vrtule zajišťuje letecký motor o výkonu 260 koní. Dva systémy vzduchových polštářů zajišťují zvedání a vedení. V Essonne je plánována 6,7 km dlouhá zkušební dráha pro Aérotrain 01 mezi Gometz-la-Ville a Limours na nepoužívané platformě trati West-Belt v Chartres , kterou převzala Société des Grands Travaux de Marseille .
Prototyp byl připraven v prosinci 1965 , stejně jako 1 km trati. V únoru 1966 rychle dosáhl rychlosti 200 km / h .
Aérotrain 02V roce 1967 byl Aérotrain 02 postaven Société d'Études et de Constructions Aéronavales v Le Bourget . Lepší profil než předchozí a poháněný reaktorem JT12 společnosti Pratt & Whitney dosahuje vyšších rychlostí.
The 14. listopadu 1967, Aérotrain 01 dosahuje rekordní rychlosti 345 km / h ; pro tuto příležitost byl vybaven proudovým motorem doplněným dvěma posilovacími raketami s práškem.
The 22. ledna 1969, Aérotrain 02 dosáhl na zkušební dráze Gometz-la-Ville rekordní rychlosti 422 km / h (TGV dosáhl v roce 1981 pouze 380 km / h a až 515,3 km / h dosáhl až 18. května 1990 ) .
Aérotrain I80V roce 1969 byla mezi Ruanem severně od Artenay a Saranem v oddělení Loiret postavena 18 km experimentální trať .
Tato viaduktová dráha , složená z jednodílných úseků dlouhých 120 metrů a přibližně deseti metrů nad zemí, je podepřena 900 sloupy nebo sloupy rozmístěnými 20 metrů od sebe, které omezují stopu. Trasa je plánována jako součást budoucí linky Paříž - Orléans . Přímka umožňuje rychlost 400 km / h . Trať je na obou koncích vybavena plošinou umožňující převrácení Aérotrainu a centrální plošinou v Chevilly , která umožňuje zaparkování v hangáru a umístění cestujících. Tato opuštěná linka stále existuje. Je vidět na východ od železniční trati Paříž-Orléans a od RN 20 .
Ve stejném roce byl meziměstský Aerotrain I80 - 250 navržen pro cestovní rychlost 250 km / h . Toto 26 metrů dlouhé vozidlo , vážící 24 tun a nabízející 80 sedadel, je poháněno dvěma turbínami Turboméca Turmo III E3 poháněnými aerodynamickou vrtulí RATIER o průměru 2,44 m se sedmi lopatkami. Motor turboshaft Turmastazou 14 pohání dva ventilátory, které dodávají vzduchové polštáře, šest vodorovných pro zdvih a šest vertikálních pro vedení. Brzdění je obvykle zajištěno reverzací vrtule a doplněno upínacím zařízením střední kolejnice. Nouzové brzdění lze zajistit také odříznutím zvedacího zařízení, Aérotrain poté přistane na trati.
Aerotrain S44V roce 1969 byla také postavena Aérotrain S44, verze určená pro příměstskou dopravu s elektrickým pohonem, jako jsou spoje mezi centrem a letištěm. Je vybaven lineárním motorem Merlin Gerin a je navržen pro rychlost 200 km / h .
Projekt aerotrain byl do konce roku 2016 aktualizován startupem Spacetrain.
SNCF zaznamenala nadzemní hrozbu v listopadu 1965, který byl vytvořen na SkyTrain dozorčí rady. Ve skutečnosti, technický a průmyslový pokrok, měl Aérotrain účinně prolomit hegemonii železnice a následně SNCF. Během závěrečné fáze testů Aérotrain by SNCF a metalurgický průmysl silně chránily své obchodní zájmy s tehdejšími politiky, zejména v reakci na obchodní dohodu o provozu uzavřenou mezi společností. Aérotrain a francouzským státem21. června 1974.
TGV měl také argumenty pro použití stávající železniční sítě a pro provoz na elektřinu.
Nyní se uznává, že Aérotrain upřednostňoval vytvoření TGV . Bez něj by ten druhý nikdy neuviděl denní světlo, nebo možná ne v jeho současné podobě.
Aerotrain a jeho dýchací cesty se objevují v postapokalyptickém komiksu sci-fi Les Pèlerins , čtvrtém albu v seriálu Clauda Auclaira Simon du Fleuve .
Film Bouli Lanners První, poslední byl natočen (v únoru 2014) částečně podél testovací dráhy Aérotrain Orleans.
Některé pasáže klipu Persona non grata (vydaného v květnu 2016) zpěvačky Tété byly natočeny na úpatí a na trati Aérotrain.
Skupina Exsonvaldes věnuje jeden ze svých titulů leteckému vlaku.
Philippe Vasset vydává Une vie en l'air , Fayard , 2018.
V roce 2000 si v Japonsku studenti designu dopravních systémů z univerzity v Tohoku-Fukushima v doprovodu profesora Kohomu představili Aérotrain ve velmi odlišné podobě od francouzského Aérotrainu se schopnými křídly. že může cestovat rychleji než TGV bez tření, zachytit elektrický proud a vést stroj mezi nízkými stěnami. Aérotrain vyrobený v Japonsku, méně energeticky náročný než Shinkansen a Maglev, by byl napájen solárními panely a větrnými turbínami.
Jean Bertin a jeho společnost:
Různé nástroje pro experimentování s technologií Aérotrain (od nejstarší po nejnovější) :
Ostatní vlaky poháněné vzduchem:
Hlavní vysokorychlostní železniční dopravní systémy (v chronologickém pořadí) :
O územním plánování (cestování a technologické možnosti)
Skupina Exsonvaldes vydala píseň L'Aérotrain v roce 2013.
