A1AA1A 62000

A1AA1A 62000 A1A A1A 62026 v Bobigny ( 09/18 / 1983 ). Identifikace

Provozovatel (provozovatelé)	SNCF
Označení	040 DA 1 až 100, pak A1AA1A 62001-62100
Přezdívka	Yaya nebo Mammoth
Typ	Dieselová lokomotiva
Konstrukce	V roce 1946 - v roce 1947
Výrobce	Baldwin
Vybrání	1993 o - z roku 1994

Technická charakteristika

Uspořádání nápravy	(A1A) (A1A)
Vzdálenost	standardní (1435  mm )
Pohonné hmoty	nafta
Tepelný motor	1 řadový šestiválcový motor Baldwin 606 NA
Trakční motory	4 slova. Westinghouse 362 D nucené větrání
Přenos	elektrický
Trvalý výkon	380 kW
Kapacita paliva	3220 litrů
Mše v provozu	109,5 t
Přilnavá hmota	73 t
Délka HT	17 720 m
Šířka	3 100 m
Výška	4 070 m
Rozvor	13 330 m
Rozvor podvozku	3 400 m
Průměr kola	Ø 1070
Maximální rychlost	96 km / h

62000 A1AA1A jsou stará sada dieselových lokomotiv z vlaku .

Původ

Po osvobození obdržel SNCF , aby vyrovnal válečné ztráty, slavné parní lokomotivy 141 R , ale také řadu dieselových lokomotiv .

Tyto dieselové lokomotivy byly postaveny americkou firmou Baldwin lokomotivka ve spolupráci s Westinghouse Electric Corporation v roce 1946 / 1947 .

Na základě stejného principu jako u 141 R byly tyto lokomotivy adaptací na evropské standardy dieselové lokomotivy již existující na amerických železnicích, Baldwin VO-1000  (in) postavený v letech 1939 až 1946, který byl typu BB a s zatížení nápravy přesahující 25 tun.

Aby bylo toto zatížení nápravy přijatelné pro lehce vyzbrojené tratě, například ve Francii, vybavil Baldwin své nové stroje třínápravovými podvozky, čímž se snížila hmotnost na 17,5 tuny na nápravu.

Původní model nabízený společností Baldwin vyvinul výkon 1000 koní a byl vybaven 8válcovým motorem. SNCF, uvažující o určení svých budoucích lokomotiv výhradně pro posunovací služby, se rozhodla omezit svůj 040 DA na výkon 660 CV přijetím šestiválcového motoru.

Baldwin pojmenoval svůj nový model lokomotivy spíše než pro SNCF, konkrétně pro SNCF, DRS-6-4-660 (DRS znamená Diesel Road Switcher).

Současně Baldwin vyvinul další model (A1A) (A1A), podobný, ale těžší a určený pro linkové služby, DRS-6-4-1500, který byl vyráběn pro americké železnice a exportován až do roku 1952.

Popis

Registrovány 040 DA 1 až 100 , byly znovu zaregistrovány 1. 1. 1962 v sérii A1AA1A 62001-62100 .

Tyto stroje mohou být navzájem spojeny. Převodovka je vybavena naftovým motorem Baldwin spojeným s generátorem Westinghouse pohánějícím čtyři trakční elektromotory s příčným zavěšením.

Tyto lokomotivy, které byly přímo postaveny, byly vybaveny rámem z lité oceli a monoblokovými podvozky, které jim poskytovaly velkou odolnost proti opakovaným nárazům nárazů, což jsou jevy spojené s manévrováním na yardech.

Terminologie A1AA1A jim vynesla přezdívku Yaya , jako A1AA1A 68000 a A1AA1A 68500 .

Byly vyřazeny z provozu v roce 1993 / 1994 pro reformy.

Použití a služby

Jakmile byly dodány, bylo 040 DA přiděleno všem regionům SNCF kromě jihozápadu.

Ačkoli tyto stroje byly původně určeny pro posunování, SNCF 040 DA zajišťovaly trakci také pro nákladní vlaky, zejména v jihovýchodních a středomořských oblastech, a také pro servisní vlaky v severní oblasti z Dunkirku , Somainu, Lensu a Douai. .

Od roku 1957 byly tyto lokomotivy seskupeny v oblastech Východu a Severu, kde ukončily svou kariéru v roce 1993 v depu Lens.

Poslední služby strojů z Lens byly přiřazeny k pohonu pracovních vlaků na místě nové trati TGV Sever .

Vklady držitelů

Kompletní seznam lokomotivních dep, kde bylo přiděleno 040 DA.

• Východní region  :

Île-Napoléon (Mulhouse), Mohon, Štrasburk, Hausbergen, Conflans-Jarny, Metz-Frescaty, Longwy, Blainville, Nancy, Châlons-sur-Marne, Thionville, Metz-sablon.

• Severní region  :

La Chapelle, La Plaine, Dunkirk, Valenciennes, Lens.

• Západní region  :

Rouen-Orléans, Trappes, Achères, Nantes-Blottereau, Le Mans, Rennes.

• Jihovýchodní region  :

Paris-Bercy, Lyon-Vaise, Villeneuve, Dijon, Lyon-Perrache, Nevers, Ambérieu, Chambéry.

• Středomořská oblast  :

Marseille-Arenc, Marseille-Saint-Charles, Miramas, Nîmes, Béziers, Narbonne, Nice.

Zachované stroje

• A1AA1A 62001: ( turistická železnice Pontarlier-Vallorbe ). Zaparkováno mimo provoz a ve špatném stavu před dílnami Europorte v Grey .  Klasifikovaný MH ( 1999 )
• A1AA1A 62029: ( Rýnská turistická železnice ). Zachována v provozuschopném stavu ve stanici Volgelsheim . CFTR
• A1AA1A 62032: ( Parní vlaky z Touraine ). Zaparkováno mimo provoz (blok motoru praskl ve třech) ve stanici Richelieu .
• A1AA1A 62036: ( Parní vlaky z Touraine ). Zaparkováno mimo provoz (generátor mimo provoz) na stanici Saumur .
• A1AA1A 62062: ( turistická železnice Pontarlier-Vallorbe ). Zaparkováno mimo provoz a ve špatném stavu před dílnami Europorte v Grey .
• A1AA1A 62073: ( turistická železnice Pontarlier-Vallorbe ). Přebarvený nafialovělým livrejem a zaparkovaný v dobrém stavu v boudě na stanici Pontarlier .
• A1AA1A 62094: (Centre de la Mine et du Chemin de Fer). Zachováno v dobrém stavu CMCF v Oignies .

Jiné sítě

V roce 1947 byly podobné lokomotivy, ale s výkonem 1500 CV (verze DRS-6-4-1500 ), dodány v severní Africe na alžírské železnice (40 příkladů, z nichž 25 bylo vybaveno kotlem pro službu cestujícím) , Maročané (18 výtisků), Tunisané (4 výtisky) a středomořsko-nigerská železnice (6 výtisků), aby tam poskytovali linkovou dopravu. Tyto sítě byly v té době ještě pod francouzským dohledem.

Čtyři kopie modelu s výkonem zvýšeným na 1 600 CV ( verze Baldwin AS-416 ) byly dodány do Alžírska, které rovněž obdrželo dvacet strojů s 1 000 CV.

V roce 1948 obdržely marocké železnice také šest lokomotiv 660 CV shodných s lokomotivami SNCF, kde byly registrovány 040 DB 401 až 406.

V roce 1949 byl model 750 CV dodán v jediné kopii úřadu Chérifien des Phosphates a měl číslo 6.

Modelářství

Tato lokomotiva byla reprodukována v modelové železnici  :

• v měřítku 1: 43,5 ( měřítko O ) od řemeslných firem RMCF, Télétrain, HAXO-Models a AMJL.
• v měřítku 1:87 (měřítko HO ) od řemeslných firem Au Pullman, RMCF, Carpena a Goupille, Télétrains, AMJL a DJH Model Loco11, v poslední době od španělské firmy Mabar (července 2015). Mehano také produkoval tento model.
• v měřítku 1: 8 pro stopu 7 "1/4 (rozchod 184  mm ) od MTP (Marc Trocmé Production).
• Měřítko 1: 8 pro rozchod 7 1/4 '' (rozchod 184  mm )
• al měřítko 1/48 mth pod názvem baldwin as616

Galerie

• 62033 v Bobigny dne 18. září 1983.

• 62030 v Bobigny 18. 9. 1983.

• 62026 v Bobigny dne 18. září 1983.

• Jeden z podvozků z lité oceli modelu 62026 v Bobigny.

• 62030 zaparkoval s BB 63783 v Bobigny 18. 9. 1983.

• 62032 parního vlaku Thouarsais v Richelieu .

Poznámky a odkazy

1. Des Diesel polyvalents , autor Olivier CONSTANT, Le Train special 30 2/2002, Publitrains eurl editions.
2. Oznámení n o  PM25001735 , Palissy základna , Francouzské ministerstvo kultury
3. Web CFTR, informační stránka Le Baldwin (A1A-A1A 62029 ex-SNCF) (konzultováno 26. 8. 2009).
4. A1A A1A 62094 , na over-blog.fr . Zpřístupněno 13. dubna 2012.
5. „  Baldwin Diesel Guide - DRS6-4-1500  “ , na baldwindiesels.railfan.net (přístup 13. září 2017 )
6. Locomotive Cyclopedia , Třinácté vydání 1947, strany 976 a 1094, vydavatel Roy V. WRIGHT, publikoval Simmons-Boardman Publishing Corporation.
7. „  The Baldwin Diesel Zone - Morocco  “ , na baldwindiesels.railfan.net (přístup 13. září 2017 )
8. „  The Baldwin Diesel Zone - Chemins de fer Algériens - Algeria  “ , na baldwindiesels.railfan.net (přístup 13. září 2017 )
9. „  Baldwin Diesel Guide - DRS6-4-1000  “ , na baldwindiesels.railfan.net (přístup 13. září 2017 )
10. „  Baldwin Diesel Guide - DRS6-4-750  “ , na baldwindiesels.railfan.net (přístup 13. září 2017 )

Bibliografie

• Kniha: Jacques Defrance, „The driving equipment of the SNCF“, Éditions NM à Paris, publikovaná v roce 1969 a dotisk v roce 1978.
• Recenze: "Le Train", s článkem Olivier Constant, "Les Diesel de ligne" tome 5 Les CC 65000/65500, speciální 25, 01/2001
• Recenze: "Rail Passion", zvláštní vydání k "Line Diesel", publikováno v listopadu 2007.

Podívejte se také

Související články

• Baldwin Locomotive Works
• Materiál motoru SNCF

externí odkazy

• Baldwin reklama z roku 1946.