Regent AEC III | ||||||||
| ||||||||
Označit | Associated Equipment Company | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby | 1947 - 1956 | |||||||
Třída | Autobus | |||||||
Montážní závod | Southall - Londýn | |||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Energie | Vznětový motor s přirozeným sáním | |||||||
Motor (y) | AEC A217 | |||||||
Přemístění | 9,060 cm 3 | |||||||
Maximální výkon | při 1800 ot./min: 115 k | |||||||
Maximální točivý moment | při 1 000 ot./min: 583 Nm | |||||||
Přenos | Předvolba Wilson pro 4 rychlosti | |||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Tělo (těla) | 1 zadní dveře | |||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 7 925/9 100 mm | |||||||
Šířka | 2 500 mm | |||||||
Výška | 4 140 mm | |||||||
Rozvor | 5,030 mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
AEC Regent III také volal Regent 3 nebo Mark III je autobus double-decker podvozek vyvinutý výrobcem AEC . Nebyl navržen pro použití v londýnské City, ale pro jiné použití v zahraničí. Vyráběl se v letech 1947 až 1956. Tyto autobusy byly původně vybaveny motorem o objemu 7,7 litru, který byl rychle nahrazen standardnějším 9,6 litrovým motorem AEC s předvolbou Wilson. Od roku 1950 lze na přání získat synchronizovaný převod a pneumatický brzdový systém.
Model byl upraven několika průmyslovými kulturisty, jako je Parc Royal, Metro Cammel Weyman nebo Charles H. Roe.
Regent III byl v roce 1954 nahrazen Regentem V. Regent IV byl pouze jednorázovým prototypem, který nebyl nikdy vyroben. Poslední vyráběná kopie Regent III byla dodána společnosti Reading Corporation v roce 1956.
Prvních 20 modelů mělo podvozek typu AEC 9612E a poté 9613E, které nabízely 53 sedadel včetně 27 nahoře a 5 stojících cestujících pouze na nízké úrovni.
Společnost London Transport Executive (LTE), která zajišťuje hromadnou dopravu ve Velkém Londýně , získala 76 jednotek Regent III s karoserií od Weymanna, registrovaných pod referenční třídou RLH. Tato vozidla zůstala v provozu od roku 1950 do roku 1971.
Prvních 20 jednotek RLH bylo vyrobeno v roce 1949. Byly prakticky identické s regentem III generála Midlanda, který zadal první objednávku tohoto modelu. V roce 1952 byla objednána dávka 56 autobusů, což ukázalo určité rozdíly. Flotila zahrnovala městské autobusy obsluhující centrální oblast britského hlavního města (Central Area) červeně a autobusy londýnské dopravy, které obsluhovaly předměstí (Country Area) zeleně. Bylo docela běžné vidět poškozené autobusy kvůli jejich velké výšce (4,14 metru) při průchodu pod klenutými mosty.
Poté, co byly odstraněny z londýnských sítí, byly některé autobusy RLH prodávány v několika evropských zemích a ve Spojených státech, kde byly schváleny díky své výšce 4,14 metru, což je téměř o 30 cm méně než standardní výška obousměrných autobusů.
AEC Regent III RT je specifická verze Regent III navržená za účasti společnosti „London Transport“ pro přímé použití.
Prototyp - London Transport RT.1 - byl vyroben v roce 1938. Byl vybaven motorem AEC se zdvihovým objemem 8,8 litru, dokud nebude k dispozici 9,6 litrový motor AEC AV960. S nástupem druhé světové války musel být nalezen britský kompresor, který nahradil použitý model Bosch. Prototyp byl testován s karoserií staršího modelu autobusu, Leyland Titan , registrace TD.111, z roku 1931.
Dvoupatrový autobus RT.1 byl uveden do provozu v červenci 1938 pod označením „ST.1140“, přestože neměl nic společného se standardním modelem ST, až do prosince 1938. V karosárnách byla provedena nová karoserie. London Transport v Chiswicku .
Tato karoserie měla čtyři oddíly, které připomínaly model karoserie Roe představený na „Commercial Motor Show“ v roce 1937. Celá působila dojmem modernosti. Nová karoserie nahradila předchozí na prototypu podvozku RT.1 a autobus byl vrácen do provozu k dalšímu testování v roce 1939.
Krátce před válkou zadala společnost London Transport objednávku na 338 podvozků, které byly téměř okamžitě sníženy na 150. Tyto jednotky byly v době vyhlášení války vyráběny. Poslední exemplář RT.151 bude dodán společnosti „London Transport“ až v lednu 1942. Během války byl vyroben pouze jeden další exemplář RT, určený pro město Glasgow.
Výroba modelu byla obnovena na konci roku 1946. Tato vozidla byla vyrobena jako upravená verze z předválečných modelů. Hlavní rozdíly byly: - 1 - Identifikační štítek linky byl rozdělen do několika modulů nad kabinou řidiče, - 2 - Karoserie byla vyrobena nezávislými výrobci nástaveb a nejen dílnami London Transport, - 3 - Část pod předními okny na dveřích řidiče a čelní sklo je vodorovné a již není nakloněné, - 4 - Počet přívodů vzduchu pro ventilaci byl snížen ze šesti na čtyři.
Společnost London Transport napočítala ve svém vozovém parku 4 674 jednotek typu RT v letech 1947 až 1954. Podle záznamů byl téměř stejný počet autobusů prodán jiným provozovatelům mimo Londýn.
Podle jiných zdrojů by produkce autobusů RT v Londýně činila 6 596 jednotek, z toho 4 825 RT, 1 631 RTL a 500 RTW. Poslední kopie byly verze postavené na podvozku Leyland Titan a verze RTW byla široká 2,43 m ve srovnání s 2,31 mv ostatních verzích. Žádná ze 3 verzí nebyla v provozu současně. Nejnovější model RT, RT.624, si ponechává Ensignbus.
ZvědavostTři autobusy RT - RT.2240, RT.3882 a RT.4497 - byly obnoveny a upraveny na třípodlažní autobusy, lépe známé jako „Rytířský autobus“ pro film Harry Potter a vězeň z Azkabanu .
AEC Regent V je náhradou za Regent III. Stejně jako celá řada Regent se jedná o dvoupatrový autobus vybavený motorem AEC umístěným vpředu. Byl vyroben v letech 1954 až 1969. Je to poslední verze řady Regent. ( Poznámka: Regent IV nikdy neexistoval, protože zůstal ve fázi prototypu) . Regent V viděl přístup dveřmi v přední části vozidla.
Regent V si zachoval přední část základního vozidla AEC s tradiční maskou chladiče. Zákazník měl na výběr mezi motorem AEC a motorem Gardner 6LW. Převodovka byla tradiční manuální synchronizovaná verze nebo poloautomatický nebo plně automatický AEC Monocontrol.
Několik společností veřejné dopravy počítalo s tímto modelem do své flotily ve Velké Británii s výjimkou centra Londýna, protože společnost „London Transport“ výhradně používala AEC Routemaster .
Podvozek byl uveden na trh v Portugalsku, Irsku, Jižní Africe, Íránu, Iráku a Hongkongu. Společnost „Kowloon Motor Bus“, jediný provozovatel, který používal Regent V v Hongkongu, měla v 60. letech 210 jednotek s prodlouženým rozvorem, který místo 9,10 m vyráběných modelů prodloužil rozvor na 10 metrů. Aluminium Company “nebo„ Metal Sections “ve Velké Británii.
V roce 1968 vláda uložila „Bus Grant“ jedinému řidiči bez přijímače, což vedlo k rychlému stažení starých dvoupatrových modelů s motorem vpředu. Poslední kopie Regent V vstoupila do služby v roce 1969.