Associated Equipment Company

AEC - Associated Equipment Company Ltd.
ilustrace od Associated Equipment Company
Tvorba 1912
Zmizení 1979
Právní forma Kapitálová společnost
Ústředí Southall , Londýn, Anglie
 
Aktivita Konstrukce automobilů
produkty Autobusy, trolejbusy a nákladní automobily
Mateřská společnost Leyland Motor Corporation (1962-1968)
British Leyland Motor Corporation (1968-1975)
British Leyland Ltd (1975-1979)

AEC , zkratka pro Associated Equipment Company , byl anglický výrobce z autobusů , trolejbusů a nákladních automobilů . Společnost byla založena v roce 1912 a dostala se pod kontrolu společnosti Leyland Motor Corporation v roce 1962, v podnikání pokračovala až do zániku britské společnosti Leyland v roce 1979. Vozidla byla uvedena na trh pod značkou AEC s výjimkou několika zemí světa. značka ACLO . Sídlo společnosti bylo v Southallu v londýnské čtvrti Ealing .

Dějiny

Společnost London General Omnibus Company - LGOC vznikla v roce 1855 v důsledku sloučení různých autobusových spojů, které sloužily Londýnu . Společnost začala vyrábět první motorové autobusy v roce 1909 s Type X , navrženým inženýrem Frankem Searlem , vedoucím dílen v Blackhorse Lane, Walthamstow . Searle poté vyvinul typ B , považovaný za jedno z prvních sériově vyráběných užitkových motorových vozidel.

V roce 1912 společnost LGOC koupila společnost Underground Electric Railways Company, která provozovala většinu londýnského metra a několik tramvajových linek. V důsledku této absorpce byla vytvořena samostatná dceřiná společnost pro výrobu dílů autobusů: Associated Equipment Company nebo AEC.

AEC první průmyslový vůz byl kamion vychází z typu X autobusových podvozků . S vypuknutím první světové války v roce 1914 se schopnost FAC vyrábět velké množství nákladních vozidel pomocí svých montážních linek stala stále důležitější, aby uspokojila rostoucí potřeby armády. AEC zahájila výrobu třítunového nákladního vozu typu Y v plném rozsahu v roce 1916 a pokračovala i po skončení války. Od té chvíle se AEC oficiálně stala výrobcem nákladních vozidel a autobusů.

Meziválečné období

V roce 1926, AEC a Daimler Ltd , (bývalý anglický luxusní automobilová značka založena v roce 1896) vytvořil „Associated Daimler společnost“, která byla rozpuštěna o dva roky později. V roce 1927 AEC převedla svou výrobu z Walthamstow do nové továrny v Southall .

Od roku 1929 společnost AEC vyrobila nové modely: názvy nákladních vozidel začínají písmenem „M“ (Majestic, Mammoth, Mercury atd.) A názvy autobusů začínají písmenem „R“ (Regent, Regal, Renown atd.) .). Původní „modely M“ se vyráběly až do konce druhé světové války . Společnost AEC vybavila celou řadu dieselových motorů od poloviny 30. let.

V letech 1931 až 1938 AEC a English Electric společně vyráběly trolejbusy. AEC dodala rámy a English Electric dodala elektromotory a řídicí zařízení. V roce 1932 převzala AEC většinový podíl v britské dceřiné společnosti americké společnosti FWD - pohon všech kol a v těchto vozidlech použila standardní komponenty AEC. Aby nedocházelo k nejasnostem, byly uváděny na trh pod jménem Hardy . Výroba skončila v roce 1936.

Druhá světová válka

Výroba nevojenských vozidel byla ukončena v roce 1941. Do roku 1944, stejně jako všechny významné britské společnosti, vyrobila AEC v rámci válečného úsilí téměř 10 000 nákladních vozidel. Během války společnost AEC vyrobila dělostřelecký tahač Matador 4x4 10 tun, adaptaci svého nákladního vozu „Matador 4x2“, který využíval plody spolupráce mezi AEC a FWD Hardy. Verze 6x6 s názvem „Marshall“ byla téměř vždy nazývána „Matador“. AEC také vyrobila obrněný kulomet v roce 1941. Z rámu „Matador“ byl také vyroben samohybný protitankový vůz „Deacon“, krátce používaný v severní Africe, a obrněné velitelské vozidlo „Dorchester“.

Poválečné období

V roce 1946 vytvořily společnosti AEC a Leyland Motors společnost British United Traction , společný podnik na výrobu trolejbusů a dieselových motorů pro motorové vozy. Ve stejném roce AEC obnovila výrobu civilních vozidel, jako jsou Regent II a Regal I. Jednalo se o re-výrobu starších modelů autobusů z roku 1939. V roce 1948 byla zahájena výroba modelů Mammoth Major, Matador a Monarch Mk III začíná.

V roce 1948 AEC odkoupila společnosti Crossley Motors a „Maudslay Motor Company“ a 1. října 1948 vytvořila AEC Associated Commercial Vehicles - ACV , holdingovou společnost, která dohlíží na nově získané společnosti a vlastní renomovanou výrobní jednotku AEC Limited. . Logo AEC zůstalo na vozidlech, s výjimkou některých rebadged verzí, jako je autobus Crossley Regent . V roce 1949 společnost ACV koupila stavitele autokarů Park Royal Vehicles a její dceřinou společnost „Charles H Roe“. Park Royal navrhne novou kabinu pro Merkur v polovině 50. let? Tato kabina byla vybavena všemi modely této řady.

V roce 1961 koupil ACV Thornycroft . Značka Thornycroft zmizela ze všech vozidel, s výjimkou modelů požadovaných v nabídkových řízeních na letiště. Motory AEC používal finský výrobce nákladních automobilů a autobusů Vanaja v 60. letech.

Převzetí společností Leyland

Společnost Leyland Motors koupila ACV v roce 1962. Nákladní vozidla AEC těžila z kabin „Ergomatic“ používaných několika značkami skupiny Leyland, včetně Albionu . V roce 1968 byla s posledními Routemasters ukončena výroba dvoupatrových autobusů AEC . Poslední autobusy, autokary a nákladní vozy byly vyrobeny v roce 1979. Název AEC zmizel v roce 1977. Poté byl v továrně Southall postaven pouze Leyland Marathon, dokud jej britský Leyland v roce 1979 nezavřel. V roce 1979 byla výroba nákladních vozidel a autobusů Leyland (AEC) byla převedena do jiných továren skupiny Leyland.


Zahraniční operace

ACLO

ACLO - zkratka A ssociated C ompany L orries a O mnibuses, byl jedním ze značek by AEC používaných v zemích Latinské Ameriky, zejména v Brazílii a ve Španělsku, s výjimkou Portugalska, na trh své modely.

Zdá se, že důvod, proč nebyl název AEC používán, byl způsoben formálním odporem německé skupiny AEG , která má silné zastoupení ve španělsky mluvících zemích, aby nedošlo k záměně mezi značkami. To bylo ověřeno také na německém trhu, kde model AEC 422 NS prodával BVOAG Berlin pod značkou ACLO.

Autobusy ACLO byly široce používány v Argentině, Uruguayi a Brazílii. Byli rychlejší než Leylandští tygři využívaní jinými flotilami. Zajímavou vlastností byla předřazená převodovka, podobná jako u Leylands, ovládaná malou pákou.

Ve Španělsku jsou městské autobusy ACLO převážně dvoupodlažní modely v Barceloně a linkové autobusy v dopravní společnosti ALSA .


UTIC-AEC

V Portugalsku byly modely, autokary, autobusy a nákladní automobily AEC montovány a dodávány karoserií společností UTIC, významnou průmyslovou karosářskou společností v Lisabonu . Vozidla jsou na trhu pod značkou UTIC-AEC již mnoho let.

V letech 1971 až 1973, prodejce v Loughborough , dovezl devět autobusů UTIC U2043, které byly uvedeny na trh pod názvem Moseley Continental Tagus. Byly mechanicky ekvivalentní modelu „Reliance“ se zadním motorem nebo „Swift 691“, který AEC plánoval, ale nikdy nebyl uveden na trh. Byly relativně drahé a jejich čtvercový styl vypadal britským očím ve srovnání s modely „Elite“ nebo „Dominant“. To se nezdařilo a toto jsou jediné příklady osobních vozů s pravostranným řízením, které postavila UTIC.

Barreiros AEC

Po skončení občanské války s jejím autarkem a na konci druhé světové války se mezinárodní sankce uvalené na Španělsko od generála Franca na úrovni vývozu do země snížily na nulový prodej AEC ve Španělsku. AEC spojila své síly s výrobcem nákladních vozidel Barreiros SA, aby na základě licence vyrobila autobusy a autokary AEC a sklápěče. Společnost zahájila svoji činnost na konci roku 1961 a prodává své modely pod značkou „Barreiros AEC“. Ale v roce 1962 koupila společnost AEC společnost Leyland Motors Ltd, která projekt rychle přerušila, protože Leyland již uzavřel partnerství se svým velkým španělským rivalem, státní společností Pegaso . V červnu 1964 koupila americká skupina Chrysler 35% společnosti Barreiros a v roce 1967 dosáhla 67%. Chrysler však vyráběl pouze automobily a Barreiros hledal partnera v autobusovém sektoru a v roce 1967 se přihlásil k belgickému výrobci Van Hool. také koupit od společnosti Chrysler España SA závod v Zaragoze, kde byly autobusy montovány v roce 1971.

Produkce

Seznam společností AEC a London General Omnibus Company - autobusy LGOC od roku 1909 do uzavření v roce 1979.

LGOC / AEC (1909-1918) 1918-1941
  • AEC typ K (1919–1926)
  • Typ S (1920–1927)
  • Typ NS (1922–1929)
  • Řada 400
  • Řada 500
  • Proslulost (1925–1929)
  • Typ LS (1927–1928)
  • Reliance řady 660 (1928–1932), přechodný model s novým šestiválcovým motorem v podvozku 1920
  • Série Mercury 640 / O640 (1930-35), 3,5t nákladní vůz, také ve verzi lehkého vozu
  • AEC Regal Series 662 / O662 (1929-40), hlavní jednopodlažní autobus AEC z roku 1930
  • AEC Regal 4 series 642 / O642 (1930-37), varianta Regal s malým čtyřválcovým motorem
  • AEC Regal II série 862 / O862 (1935-39), varianta Regal se zkrácenou kapotou pro větší kapacitu
  • Ranger 650 (1934), normální verze modelu Regal 4, vyrobeny 2 kopie
  • Ranger 665 / O665 (1930-38), normální verze modelu Regal
  • Ranger 670 / O670 (1931-37), exportní verze Rangeru pro Kanadu
  • Regent 661 / O661 (1929–1942), hlavní dvoustupňový model AEC z roku 1930
  • Renomé 663 (1929–1938), 3 nápravy - 2 stupně
  • Renown 664 / O664 (1930-40), dlouhá varianta Renown s 1 nebo 2 stupni
  • AEC typ Q 761 / O761 (1933–1936), dvoustupňová varianta typu Q
  • AEC Q-type 762 / O762 (1932–1937), 1 stupeň s bočním motorem za přední nápravou
  • AEC typ Q O763 (1937), 3 nápravy - typ Q se 2 stupni
1945-1979
  • AEC Regent II (1945–1947)
  • AEC Regent III RT (1939–1954)
  • AEC Regent III (1947–1957)
  • AEC Regal I (1946–1947)
  • AEC Regal III (1947–1953)
  • AEC Regal IV (1949–1960), 1 stupeň s motorem umístěným pod podlahou
  • AEC Regal V (1955–1959)
  • AEC Reliance (1953–1979)
  • Monocoach
  • AEC Regent V (1954–1969)
  • AEC Routemaster (1954–1968)
  • Ranger (1955-?), Exportní model založený na vozidle Mercury / Monarch
  • AEC Bridgemaster (1956–1962)
  • Ranger (1957–1979)
  • AEC Renown (1962–1967)
  • AEC Regal VI (1962–1979)
  • AEC Swift (1964–1979)
  • AEC Merlin (1965–1972)
  • AEC Sabre (1968–1970)
Prototypy
  • AEC typ T (1920)
  • AEC Regent IV (1949) - jedinečný dvoustupňový prototyp s motorem pod podlahou
  • Routemaster FRM (1966) - verze se zadním motorem
Trolejbus
  • 601
  • 602
  • 603 / 603T
  • 604
  • 605
  • 607
  • 661T
  • 662T
  • 663T
  • 664T
  • 691T
  • 761T

Nákladní a užitková vozidla

  • Typ Y - první průmyslové vozidlo navržené AEC v roce 1915. Typ YA (vylepšený) se objevil v roce 1917. Více než 10 000 kusů bylo dodáno britské armádě v roce 1919 a po válce znovu prodáno civilistům. Výroba typů YB a YC pokračovala až do roku 1921.
  • Model 201
  • Model 428
  • Modely 501 a 506
  • Model 701
  • Silniční vlak - AEC Roadtrain bylo experimentální vozidlo postavené v roce 1931
  • Majestic - existují 3 samostatné verze AEC Majestic:
    • model 666 (1930-36) - 6 tunový nákladní vůz
    • modely 3521/3531 (1950–57) - nákladní vozidlo 6x2 se 2 předními řízenými nápravami, celkovou hmotností 10 tun, ve Velké Británii označované jako „čínská šestka“, s kabinou vpředu
    • Model GB6 (1959–68) - těžká verze 6x4 pro export
  • Mammoth - AEC Mammoth byl představen v roce 1930. Jednalo se o největší nákladní vůz v sestavě AEC a první s kabinou vpředu. Původně se jednalo o tradiční nákladní automobil střední velikosti 4x2 o hmotnosti 7/8 tuny s řadovým šestiválcovým motorem o výkonu 110 k / 82 kW. Následovat bude varianta 6x4 „Mammoth Major“. Od roku 1934 se rozlišovalo mezi lehčími „Mammoth Minor“, „Mammoth Major 6“ (6x4) a „Mammoth Major 8“ (8x2 nebo 8x4), které se objevily v roce 1934. Byl představen „Mammoth Major Mk II“ 8x4 v roce 1935, který přepravoval náklad 15 tun, zůstal ve výrobě až do roku 1948 a nahrazen Mk III, mechanicky podobný, ale s kabinou Park Royal. Následující Mammoth Majors těžili z kabiny Mk V, poté z Ergomatic sklopné kabiny. Lehké modely Mammoth 4x2 a Mammoth Minor měly velmi krátkou životnost. Obě jejich jména byla později znovu použita.
    • Mammoth 667 (1930–34) - přední kabina 4x2
    • Mammoth Major 6 Mk.I / II 668 (1930–35), 366 / O366 (1935–48) - přední kabina 6x4 (Mk.II z roku 1934)
    • Mammoth Major 6 Mk.III 3671/3672/3673 (1948–60) - kabina vpředu 6x4 (kabina „plechová přední“ z roku 1955)
    • Mammoth Major 6 Mk.V G6 (1959–66) - přední kabina 6x4
    • Mammoth Major 6 TG6R (1965–1978) - 6x4 Ergomatic sklopná kabina vpředu
    • Mammoth Major 8 Mk.II 680 (1934–35), 386 / O386 (1935–48) - přední kabina 8x4
    • Mammoth Major 8 Mk.III 3871/3872/3873/3881/3882 (1948–61) - přední kabina 8x4 („plechová přední“ kabina z roku 1955)
    • Mammoth Major 8 Mk.V G8 (1959–66) - přední kabina 8x4,
    • Mammoth Major 8 TG8R (1966–78) - kabina 8x4 Ergomatic s výklopnou přední kabinou
    • Mammoth Minor 366L (1936–41) - světlo 6x2 s kabinou vpředu
    • Mammoth Minor TG6RF (1965–67) - 6x2 („čínská šestka“) Ergomatic sklopná přední kabina
  • K dispozici bylo také několik verzí řady Mammoth s tradiční kabinou, ale mnohem méně časté:
    • Mamut Major 6 Mk.I / II 266 (1930–36) a 366 (1936–48) - 6x2
    • Mammoth Major 6 Mk.III 2671 (1948–60) a 2621/2631 (1956–62) - 6x4
    • Mammoth Mk.III 2421/2431 (1956–62), 4x2
  • Mandator - Název Mandator byl původně používán pro modely střední váhy ve 30. letech, ale v roce 1949 byl Matador 4x2 přejmenován na Mandator. Název se používal u těžších modelů 4x2 až do konce jejich výroby v 70. letech. Tyto modely byly populární zejména u tahačových verzí návěsů.
    • Mandator 669 (1931–35) - středně těžká přední kabina 4x2
    • Mandator 672 (1931–32) - středně těžká kabina 4x2 s kapotou
    • Mandator Mk.III 3472/3474/3475 (1949–55) - kabina 4x2 vpřed, nástupce Matador 3471
    • Mandator Mk.III 2472 (1949–61) - kabina 4x2 s kapotou
    • Mandator Mk.III 3481/3482/3483/3484 (1955–61) - přední kabina 4x2 „plechová přední“
    • Mandator Mk.V G4 (1959–66) - přední kabina 4x2
    • Mandator TG4 (1965–78) - 4x2 Ergomatic sklopná přední kabina
  • Marathon - Leyland Marathon (1973-1979) byl tahač 4x2 nebo 6x4 s upravenou kabinou Ergomatic, postavený v závodě AEC v Southall . Několik kopií bylo prodáno pod značkou AEC, aby uspokojily dřívější věrné zákazníky značky. Název „Marathon“ byl dříve používán k označení podvozku autobusu.
  • Marshal - 3tunový vojenský nákladní vůz 6x4 postavený před válkou s různými typy karoserií. Některé byly používány královským letectvem a přeměněny na jeřábové vozy pomocí jeřábů Coles. Název byl znovu použit v šedesátých a sedmdesátých letech pro nákladní vozy střední velikosti 6x2 a 6x4.
    • Marshal 644 (1932 / 35-41) - vojenské nákladní vozidlo 6x4. Prototypy z roku 1932 poskytovaly verze s kapucí a přední kabinou, ale všechny vyráběné jednotky byly vybaveny přední kabinou.
    • Marshal GM6 (1961–66) - 6x2 nebo 6x4, střední prostornost s přední kabinou Mk.V
    • Marshal TGM6 (1965–77) - střední prostornost 6x2 nebo 6x4 s naklápěcí kabinou dopředu Ergomatic. Varianta s větším motorem (snížená) byla známá jako Marshal Major 2TGM6
    • Marshal TGM8 (1967–1968) střední tonáž 8 x 4 s kabinou Ergomatic s výklopnou přední kabinou
  • Matador - První 5tunový nákladní automobil AEC Matador 4x2 byl představen v roce 1932, ale nejznámější verzí byl dělostřelecký tahač 4x4 z roku 1938. Tato vozidla těžila ze zkušeností AEC v oblasti přenosu na pohon všech kol získaných díky vývoji modelu Hardy 4x4 . AEC vyrobila 9 620 dělostřeleckých tahačů a 514 cisternových nákladních vozidel 6x6 pro Royal Air Force , 192 nákladních vozidel 6x6, z nichž některé byly vybaveny jeřáby Coles a 185 vozidel 6x4 pro mobilní kyslíkové jednotky. Byli známí pod přezdívkou „Mat“. Civilní matadori se objevili po válce a mnoho bývalých vojenských matadorů bylo transformováno pro civilní použití, včetně lesnictví. Na počátku 50. let proběhla pro armádu poslední malá série Matador 0853 4x4 kvůli problémům s Leylands, které ji měly nahradit. Poslední Matador byl v roce 1960 variantou Merkuru s pohonem 4x4.
    • Matador Mk.I 645 (1932–35) - 4x2 s přední kabinou Mercury
    • Matador Mk.II 346 / O346 (1935–47) - přední kabina 4x2. Verze 236 / O246 (1935–40) byla vybavena kabinou s kapotou
    • Matador Mk.II / III 853 / O853 (1938–59) - kabina vpředu 4x4 (Mk.III z roku 1947)
    • Matador Mk.III 3471 (1947–49) - přední kabina 4x2. Přejmenován na příkazce v roce 1949
    • Matador 4GM4 (1960–65) - přední kabina 4x4 (s kabinou Mk.V, ale prodávaná jako „Matador Mk.II“)

Název „Matador“ se často používal pro 10tunová vojenská vozidla typu 854 / O854 vyráběná v letech 1940 až 1944, protože tento model nikdy nedostal oficiální název. Jednalo se o prodloužený podvozek Matador spojený s podvozkem Marshal s dvojitým pohonem.

  • Mercury - První AEC Mercury Type 440 se objevil v roce 1928. Jednalo se o nákladní automobil s kapotou s rozvorem 4,3 metru a užitečným zatížením 4 tuny. Model 640 se objevil v roce 1930 a jeho čtyřválcový benzínový motor vyvinul SAE o výkonu 65 k. Název byl přijat pro nákladní vozy a traktory střední hmotnosti 4x2 od padesátých do sedmdesátých let.
    • Mercury 640 (1928–37) - tradiční kabina s kapotou 4x2
    • Mercury G4M (1953–65) - přední kabina se středně těžkým pohonem 4x2. Mk.I (1953–1955) měl kabinu „Duramin“, zatímco Mk.II (1955–65) měla „kabinu“ Royal „vpředu“ a později Mk.V.
    • Mercury TGM4 (1964–77) - střední tonáž 4x2 s kabinou Ergomatic s naklápěním vpřed. Na některých exportních trzích, zejména na Novém Zélandu, byl tento model uváděn na trh pod názvem „Monarch“.
  • Militant - AEC Militant nebo „Milly“, který nahradil „Matador“ v roce 1952, byl vojenský dělostřelecký tahač 6x4 nebo 6x6, který se vyráběl v různých formách až do 70. let.
    • Militant Mk.I O859 & O860 (1952–66) - nákladní vozidla 6x4 a 6x6 s kabinou vpřed
    • Militant Mk.II (1962, prototyp) - 6x6 přední kabina Park Royal Mk.V.
    • Militant Mk.III O870 a O880 (1966–1979) - kabina vpředu 6x6, poslední vozidla využívající variantu kabiny Park Royal.
  • Mogul - AEC Mogul GM4 (1959-1967) byl nákladní automobil 4x2 s kapotou, vyrobený primárně pro exportní trhy. Jméno Mogul bylo původně používáno na nákladních vozech Maudslay.
  • Monarch - První generace nákladního vozidla "Monarch" byla postavena v letech 1930 až 1939 v továrnách AEC v Southall. První řada měla užitečné zatížení 7 tun, v roce 1933 vzrostla na 7,5 tuny. Byla vybavena čtyřválcovým vznětovým motorem o objemu 5,1 litru s výkonem 85 koní (63 kW) nebo zážehovým motorem o objemu 5,1 litru s výkonem 80 koní. . Tento vůz byl robustní a ocení jej řidiči i operátoři. To bylo přerušeno v roce 1950, ačkoli název byl znovu použit v roce 1970 na některých exportních trzích. TL 3513 (1934) KYE 402 (1949)Zrcadlo Hexagonal Icon.svg
    • Monarch Mk.I 641 (1930–33) a 647/648 (1933–35) - přední kabina 4x2
    • Monarch Mk. II 244 (1935-40) - 4x2 s kabinou s kapotou
    • Monarch Mk.II 344/346 / O346 (1935–47) - kabina 4x2 vpřed
    • Monarch Mk.III O345 / 3451 (1947–56) - přední kabina 4x2
    • Monarch TGM4 (viz Mercury TGM4)
  • Mustang - „Mustang GM6“ (1956-1961) byl nákladní vůz s dopřednou kabinou o rozměrech 6x2 a dvěma předními řiditelnými nápravami („čínská šestka“) odvozený od „rtuti“
  • Sklápěče - Od roku 1957 do roku 1971 vyrobila AEC rozsáhlou řadu stavebních sklápěčů:
    • Model 3673M (1957–63) - poloviční kabina 6x4 odvozená od „Mammoth Major“, s objemem 7,65 m3,
    • Model HDK4 (1959–65) - 4x4 s kabinou s kapotou, objem 13,76 m3,
    • Model DK6 (1961–62) - 6x4 nebo 6x6 s přední polovinou kabiny, odvozený od „militantní“, objem 7,65 m3.
    • Model BDK6 (1964–71) - kabina s kapucí, jednostopé vozidlo, objem 7,65 m3. Model založený na designu Thornycroft a prodávaný také pod značkami Leyland, Aveling Barford a Scammell.

Železniční materiál

AEC se také zajímala o železniční zařízení a pro viktoriánské železnice postavila v letech 1922 až 1925 19 železničních vozů s kapacitou 32 až 37 cestujících . AEC také vyrábí 130 hp (97 kW) motory v letech 1934 a 1941, které vybaveny 38 GWR- Great Western Railway vozy a 11 DMU vozy od British United Traction v letech 1953 a 1957.


Zdroj

Poznámky

  1. (in) „  Od autobusu k ekobusu, 1829-1850  “ [ archiv9. června 2007] , London Transport Museum (přístup 3. července 2007 )
  2. "  Od omnibusu po ecobus, 1919-1938, 4. strana  " [ archiv9. června 2007] , London Transport Museum (přístup 3. července 2007 )
  3. (in) „  Od autobusu k ekobusu, 1919-1938, 3. strana  “ [ archiv8. června 2007] , London Transport Museum (přístup 3. července 2007 )
  4. (en) Společník historie silniční osobní dopravy ,2013, 31/32  s. ( ISBN  9780955287633 )
  5. (in) „  Příspěvek FAC k vítězství (1945)  “
  6. Závod AEC se zavírá, když Marathon hýbe Commercial Motor 17. listopadu 1978
  7. Southallův poslední komerční motor TL12 Marathon 20. dubna 1979
  8. (in) „  Ian's Bus Stop, The LONDON GENERAL NS  “ (přístup 18. dubna 2020 )

externí odkazy