Nehoda vlaku v Saint-Michel-de-Maurienne

Nehoda vlaku v
Saint-Michel-de-Maurienne
Stele připomínající nehodu u východního vchodu do Saint-Michel-de-Maurienne s výhledem na linii Maurienne.
Stele připomínající nehodu u východního vstupu do Saint-Michel-de-Maurienne s výhledem na linii Maurienne .
Charakteristika nehody
Datováno December 12 , je 1917
Typ Vykolejení a požár
Stránky Saint-Michel-de-Maurienne
Kontaktní informace 45 ° 12 ′ 39 ″ severní šířky, 6 ° 29 ′ 01 ″ východní délky
Funkce zařízení
Typ zařízení Osobní vlak (na dovolené)
Společnost PLM / ministerstvo vojenské dopravy k ozbrojeným silám
N o   Identifikace ML 3874
Mrtví 435
Geolokace na mapě: Savojsko
(Viz umístění na mapě: Savojsko) Nehoda vlaku v Saint-Michel-de-Maurienne

Vlak nehoda Saint-Michel-de-Maurienne , která se konala dne December 12 , je 1917v Alpách , je nejvážnější nehodou vlaku ve Francii .

Vykolejení, k nimž došlo v klesání Maurienne údolí mezi Modane a Saint-Michel-de-Maurienne v na Savoie oddělení , z přetíženého vlaku naplněné dovolenou na dovolenou vracejícího se z italské frontě , vlevo 435 mrtvých .

Kontext

Po porážce italské armády v bitvě u Caporetto du24. října 1917byla do severovýchodní Itálie vyslána francouzsko - britská expediční síla 120 000 mužů, aby posílila italskou frontu. O měsíc později a jakmile se situace stabilizovala, generál Fayolle , velitel francouzských vojsk v Itálii, uděluje povolení svým vojákům, kteří předtím bojovali na frontě ve východní Francii. Přeprava na dovolenou organizuje Ředitelství vojenské dopravy do ozbrojených sil (DTMA), který využívá služeb a materiálů z francouzských a italských železničních společností.

Na konci měsíce Listopadu 1917, DTMA stanovila plán železniční dopravy pro přepravu vojáků na dovolené z italského města Vicenza v rovině Pád do stanic Lyon a Chagny v Saône-et-Loire. Plán požaduje zavedení denního vlaku pro přepravu 600 vojáků do Francie na počáteční období šesti dnů. První z těchto vlaků opouští Itálii30. listopaduv 18  hodin , dorazí do Modane druhý den v 16  hodin a pokračuje ve své cestě do Francie. Tento systém se obnovuje na nové období šesti dnů, počet přepravených vojáků se u vlaků opouštějících Itálii 11. a 20. dokonce zdvojnásobí.12. prosince. Výchozí stanicí je nyní stanice Bassano del Grappa na severovýchod od stanice Vicenza.

Vlak opouštějící italské město Bassano del Grappa 11. prosince 1917nese 1 200 francouzských povolení a zahrnuje sedmnáct vozů . Přichází uprostřed odpoledne12. prosince 1917v Turíně a vzít směr tunelu Fréjus přes údolí Susa . Vzhledem ke své prostornosti (530 tun) je vlak kvůli své délce a složení rozdělen na dvě části ze stanice Bussoleno, protože nemohl stoupat po svazích vedoucích k tunelu. Dvě takto vytvořená vesla vydělávají modanskou stanici samostatně v noci, kdy jsou znovu sestavena do vlaku PLM ML 3874. Ve 22  h  47 vlak odjíždí při odchodu z Modane směrem do Chambery . O několik minut později se vykolejilo 14  km po proudu od Modane, než projelo Saint-Michel-de-Maurienne na místě zvaném La Saussaz .

Složení vlaku

Při odjezdu z italské stanice Bassano del Grappa je vlak francouzštiny na dovolené tvořen sedmnácti vozy. Po příjezdu do stanice Bussoleno je rozdělena do dvou vlakových souprav, aby se připojila k tunelu Mont-Cenis:

Dva italské vlaky přijíždějí do Modane večer 12. prosince 1917. 7020 Vlak se přidrží na cestě n o  25 nádraží a ve vlaku na trati MM n o  2. Lokomotiva PLM 2592 , čeká na cestě n o  24 od poloviny odpoledne, musí reassemble trenéry vlaku na dovolené k sestavení vlaku ML 3874 směřujícího do Chambéry. Proces rekonstrukci k manévru je však zpožděné průchodem a zastavil se dva osobní vlaky rychlík n Ó  12604 do Paříže. Většina důstojníků na dovolené využije přítomnost tohoto civilního vlaku, aby opustila vojenský vlak a pokračovala ve své cestě odděleně od ostatních vojáků.

Rekonstruovaný vlak ML 3874 zahrnuje: lokomotivu 2592 a její nabídku , dodávku olova, sedmnáct osobních vozů a kabinu. Patnáct vozů je na podvozcích , další dvě auta a také dvě dodávky jsou na nápravách . Všechna auta jsou vyrobena ze dřeva vyrobeného v Itálii a patří společnosti Ferrovie dello Stato (FS). Olovo dodávka také patří k FS, zatímco caboose patří k severní železniční společnosti . Délka vlaku je 350 metrů pro prázdnou hmotnost 526 tun.

Všechny vozy mají systém nepřetržitého automatického brzdění a manuální systém. Když však vlak odjíždí, systém automatického brzdění zůstane aktivován pouze u olověného vozu a prvních dvou vozů, u ostatních vozů se deaktivuje. Po těchto vozidlech je poté rozloženo sedm ochranných krytů brzd, které zajišťují ruční brzdění. Tato nesourodá metoda brzdění je metodou, kterou v té době obecně používala společnost PLM pro nákladní vlaky, do nichž byly asimilovány vojenské vlaky.

Níže uvedená tabulka podrobně popisuje prvky vlaku a zdůrazňuje jeho pestré složení.

Složení vlaku ML 3874 ze dne 12. prosince 1917 z Modane
Živel Typ Nápravy / podvozky Je
aktivováno automatické brzdění ?		 Kryt brzdy
Lokomotiva n o  2592
Nabídka
Hlavová dodávka dodávka nápravy    
Car n o  1 Car 3 th  class podvozky    
Car n o  2 Car 3 th  class podvozky    
Car n o  3 Car 3 th  class podvozky Neudělané  
Car n o  4 Smíšená vůz 1 st a 2 e  class nápravy Neudělané  
Car n o  5 Car 3 th  class nápravy Neudělané  
Car n o  6 vůz 1 st  class podvozky Neudělané  
Car n o  7 Car 3 th  class podvozky Neudělané  
Car n o  8 Car 3 th  class podvozky Neudělané  
Car n o  9 Smíšená vůz 1 st a 2 e  class podvozky Neudělané  
Car n o  10 Car 3 th  class podvozky Neudělané  
Car n o  11 Car 3 th  class podvozky Neudělané  
Car n o  12 Auto  třídy 2 e podvozky Neudělané  
Car n o  13 Auto  třídy 2 e podvozky Neudělané  
Car n o  14 Car 3 th  class podvozky Neudělané  
Car n o  15 vůz 1 st  class podvozky Neudělané  
Car n o  16 Car 3 th  class podvozky Neudělané  
Car n o  17 Car 3 th  class podvozky Neudělané  
Služební vůz vlaku dodávka nápravy Neudělané  
  Ano ;   Ne

Hranice mezi Modane a Saint-Michel-de-Maurienne

Mezi stanicemi Modane a Saint-Michel-de-Maurienne je průměrný vertikální pokles trati 346  m na vzdálenost 15,59  km neboli 22  ‰ . Výškový rozdíl je na některých místech dokonce kolem 30  ‰ , zejména mezi tunelem Velké zdi a tunelem Brèche a mezi tunelem Bronsonnière a tunelem Doucière.

Vykolejení

Vlak opouští stanici v Modane 22  h  47 . Začátek sestupu je normální, ale z Le Freney , krátce po Modane, vlak jede nadměrnou rychlostí, která se stále zvyšuje. Brzy se stane nekontrolovatelným, zahájeno rychlostí 135  km / h , měřeno záznamníkem rychlosti lokomotivy, poté 150  km / h mezi Orelle a Saint-Michel-de-Maurienne .

Mechanik pracuje na píšťalu lokomotivy, aby upozornil brzdaře , ale akce se jedná o nedostatečné takovou rychlostí a v takovém prudkém svahu. Vlak se vykolejil krátce před vjezdem do stanice Saint-Michel a zapletená auta narazila na opěrnou zeď příkopu u osady Saussaz a rychle začala hořet.

První vůz se vykolejil na PK 222 trati, asi sto metrů východně od železničního mostu, který překlenuje řeku Arc . Toto vykolejení se rozšířilo na celý konvoj, většina automobilů narazila do opěrné zdi příkopu Sainte-Anne , která se nachází napravo od trati za železničním mostem ve směru jízdy, a proti severnímu mostu silničního mostu vedoucí do osady Sainte-Anne . Spojka mezi tendrem a první dodávkou se na tomto mostu odlomí přibližně 1300 metrů proti proudu od stanice Saint-Michel-de-Maurienne. Lokomotiva a nabídka pokračují ve své cestě směrem k Saint-Michel-de-Maurienne, zatímco dřevěná vozidla zapuštěná do sebe vznítí. Oheň ustal až následující večer. Čtrnáct aut bylo šokem a požárem zcela zničeno. Požáru unikla pouze olověná dodávka, první vůz, kabina a poslední dvě auta, která byla poškozena jen částečně.

Mechanik Girard, příliš zaneprázdněný svými vadnými brzdami, si okamžitě nevšiml nepřítomnosti automobilů. Osvobozen od spojovacího zařízení dorazí lokomotiva v plné rychlosti do stanice Saint-Michel-de-Maurienne , kde také končí vykolejením. Girard se z toho dostane skokem u vchodu do stanice. Spolu se skotskými vojáky čekajícími na odchod do Modane (v říjnu byly na italskou frontu vyslány také dvě britské divize), stejně jako zaměstnanci železnic z obou stanic okamžitě odešli na místo nehody, aby se pokusili nést pomoc, zatímco tocsin zvuky v údolí. Jejich podnikání ztěžuje strmý průchod, kde se nachází poškozený vlak, ohniště automobilů, ale také výška překrývajících se trosek.

Za úsvitu jsou ranění převezeni do modanské nemocnice a do Saint-Michel-de-Maurienne, která se postupně transformuje do improvizované márnice. K nalezení všech těl a opětovnému provedení linie je zapotřebí pět dní.

Shrnutí nehody

Stejně jako vojenská nemocnice v Saint-Jean-de-Maurienne byla i v blízkosti místa nehody zřízena továrna na těstoviny Bozon-Verduraz, která byla přeměněna na stanici první pomoci a ohnivou kapli .

Skutečný počet obětí nelze nikdy definitivně zastavit, protože vlak přijíždějící z Itálie skutečně udělal mnoho zastávek před Modane, během nichž vojáci využili příležitosti odejít nebo se k němu připojit a zabránit tak přesnému počtu cestujících. čas nehody.

Z hromady kovového šrotu bylo odstraněno a oficiálně identifikováno více než 424 těl; 135 dalších orgánů nemohlo být; 37 těl bylo také nalezeno podél zátěže a poblíž trati, mezi La Praz a železným mostem, vojáci vyskočili z vlaku, poté byli nekontrolovatelní nebo vyhnáni otřesy. Byli pohřbeni ve společné zemi sousedící s hřbitovem. Na volání údajně odpovědělo pouze 183 mužů ve vlaku13. prosince ráno.

Na konci pátrání bylo 425 mrtvých, 423 vojáků a dva železničáři. Předběžný zůstatek je pak:

Nalezená těla jsou zpočátku pohřbena v masových hrobech pod kostnicí . V roce 1961 budou převezeni na národní pohřebiště Doua ve Villeurbanne .

Je třeba poznamenat, že velitel stanice La Praz, když viděl tento vlak projíždět šílenou rychlostí, varoval stanici Saint-Jean-de-Maurienne, aby odložila odjezd vlaku britských vojáků, aby se vyhnula nové katastrofě. .

Vyšetřování a cenzura

Tato nehoda zůstala vojenským tajemstvím po mnoho let po skončení války. V té době vláda uložila mlčení francouzskému tisku, který o nehodě hovořil jen velmi málo nebo vůbec. Le Figaro jí věnuje 21 řádků pouze ve svém vydání17. prosince, čtyři dny po katastrofě, stejně jako noviny Vienne et la Guerre, ve kterých si můžeme přečíst:

Odsuzujec cenzuru akce, zástupce Henry Fougère ji evokuje 4. dubna 1919 v komoře, kde bude předmětem krátké debaty za přítomnosti ministra veřejných prací Alberta-Andrého Claveilla .

Ve válečné radě je svolán tribunál, který bude soudit šest železničních dělníků Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), včetně mechanika, ale všichni jsou konečně osvobozeni.

v Červen 1923„ André Maginot , ministr války, uvádí na hřbitov v Saint-Michel-de-Maurienne pomník na počest obětem. V roce 1961 byly ostatky obětí převezeny na národní vojenský hřbitov v Lyon-La Doua . The12. prosince 1998Pro 81 th  výročí nehody, památník, investor obec, Památník francouzský a Národní úřad pro veterány a oběti války , byl uveden na místě zvaném Saussaz, nedaleko od místa tragédie.

U příležitosti stého výročí tragédie spojilo své síly sedm obcí na trase železniční trati ( Modane , Fourneaux , Le Freney , Orelle , Saint-André Saint-Michel-de-Maurienne a Saint-Jean-de-Maurienne ) vzpomínka od 2 do18. prosince 2017.

Tato nehoda zůstává nejsmrtelnější železniční katastrofou ve Francii. Je to také nejtragičtější vzpomínka na první světovou válku v regionu.

Nehoda v kině a v literatuře

Podívejte se také

Bibliografie

Funguje

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Články

Související články

externí odkazy

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Mezi 425 a 700 úmrtí podle článku v časopise Historia n o  311 z října 1972 a článku v deníku Le Dauphiné z roku 2007.
  2. Podle Pallatier, autor článku v časopise Historia přičítán chybně n o  612 do vlaku na dovolené (tato otázka byla také vyjme omylem v dalších dílech). Původně n o  3874 odpovídal provoz nákladního vlaku mezi Modane a Montmélian. Kvůli dezorganizaci železniční dopravy bylo toto číslo přiděleno vlaku držitelů povolení odjíždějících z Modane a označeno písmenem ML pro označení cesty mezi Modane a Lyonem. Vlak pak měl vzít číslo ML 3876 mezi Montmélian a Culoz, což se kvůli nehodě nestalo. Pallatier také poukazuje na to ve své knize, že n o  612 odpovídá vlaku, který prošel mezi Římem a Paříží až do roku 1956.
  3. Historia Časopis je uvedeno 11  hod jako čas odjezdu vlaku. Pallatier opravuje tento plán na základě dokumentů, které konzultoval.
  4. V tomto bodě A. Pallatier souhlasí s článkem v Historia . Upřesnil však, že počet důstojníků nesmí překročit dvacet pět a ne sto.
  5. Některé dřívější publikace uvádějí devatenáct vozů: sedmnáct pocházejících z Itálie plus dvě, která by byla přidána do Modane. A. Pallatier tuto nepřesnost opravuje vysvětlením, že všechny vozy byly vozy původního vlaku, který opustil Itálii.
  6. A. Pallatier odhaduje celkovou hmotnost cestujících na 70 tun, což je hmotnost, která by měla být přidána k hmotnosti vlaku.
  7. A. Pallatier na straně 74 své knihy upřesňuje, že obecný provozní řád PLM z roku 1905 stanovil, že nákladní vlak (za který byl považován vlak dovolené), musel zahrnovat „brzdu čtyřmi vozidly, bez nabídka a hlavová brzda “. U 18 vozidel, dělení 4 dáváním 4,5, bylo tedy nutné zabrzdit 5 vozidel včetně kabiny; který vyrobil celkem šest ochranných krytů brzd: jeden pro hlavní vůz (spravovaný šéfdirigentem v čele vlaku), jeden pro ocasní vůz a čtyři další rozdělené mezi ostatní vozy. Jako další ochrana proti brzdění však byl přidán firemní carman, který byl přítomen v Modane a chtěl se vrátit do Chambéry.
  8. Pallatier naznačuje, že tyto rychlosti odhadují někteří autoři a že odborníci v té době odmítli jakýkoli odhad. Pallatier mezitím odhaduje, že rychlost byla více než řádově 120  km / h .
  9. Noviny Vienne et la Guerre jsou deníkem, který se mezi lety objevil ve Vienne (Isère)18. října 1914 a 10. srpna 1919 (s přerušením od května do Prosince 1918). Vyprávěl různé události města a regionu, podával zprávy zepředu, svědectví vojáků a vězňů. ZÚnora 1915, vydal také „vídeňský Pantheon“, biografie vojáků z regionu, kteří zemřeli pro Francii (zdroj Les Amis de Vienne, prosince 2017).

Reference

  1. André Pallatier , Tragický osud vlaku opuštění: Maurienne 12. prosince 1917 , Éditions L'Harmattan, 2013, 324  s. ( ISBN  2-3430-0849-3 a 9-782-3430-0849-3 ) , s.  161.
  2. Bruno Carrière , "  Tragédie bláznivého vlaku Saint-Michel-de-Maurienne  ", železniční Passion , n o  12, Listopadu 1996, str.  70-77.
  3. Pallatier, op. cit. , str.  13 a následující.
  4. Pallatier, op. cit. , str.  23 a následující.
  5. Pallatier, op. cit. , str.  31 a následující.
  6. Ratel a Prieur 1996 , str.  75.
  7. Pallatier, op. cit. , str.  55 a následující.
  8. Jean-Louis Chardans , "  Le vlak fou de Saint-Michel-de-Maurienne  ", Historia , n o  311, Říjen 1972.
  9. Pallatier, op. cit. , str.  113 .
  10. JP Renard a Thierry Claeys , 1914-1918: slovník bojovníků pod Lamanšským průlivem, kteří zemřeli pro Francii , sv.  2, SPM-nápisy,2008( ISBN  2-9019-5266-6 ) , str.  285.
  11. Pallatier, op. cit. , str.  61 a následující.
  12. Pallatier, op. cit. , str.  73 .
  13. Pallatier, op. cit. , str.  62 .
  14. Pallatier, op. cit. , str.  105 a následující.
  15. "  Uprchlý vlak  ," Terra Modana , n o  136,Říjen 2013, str.  12.
  16. Ratel a Prieur 1996 , str.  76.
  17. Vienne et la Guerre , městská knihovna sbírky kulturního dědictví Vienne (Le Trente, Espace Saint-Germain), volací číslo B222-4.
  18. Rozpravní komora Úř. Věst., Zasedání 4. dubna 1919, s. 1. 1741 a s.
  19. „  12. prosince 1917: Největší železniční pohroma ve Francii: tragický osud těch, na dovolené  “, Le Dauphiné libere , 2007.
  20. „  Sté výročí železniční katastrofy St-Michel-de-Maurienne  “, provozní - podpora, logistika, obrana, bezpečnost ,26. října 2017( číst online , konzultováno 9. listopadu 2017 ).
  21. Cédric Brunier, „  Železniční katastrofa Saint-Michel-de-Maurienne  “ , na la-vie-nouvelle.fr ,7. listopadu 2014(zpřístupněno 11. listopadu 2017 ) .