Aorangi (1924)

Aorangi
Aorangi příjezdu do Vancouveru .
Typ	Transparentní podšívka
Funkce	při startu Vložka pro cestující , chladicí loď během druhé světové války Přeprava vojsk a výběrové řízení
Dějiny
Loděnice	Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , Clydebank
Zahájení	17. června 1924
Uvedení do provozu	2. ledna 1925 Southampton - Vancouver
Postavení	Demontováno dále 25. července 1953
Technická charakteristika
Délka	176,8  m (580,1 stop)
Mistr	22  m (72,2 stop)
Návrh	8,5  m (27,8 stop)
Tonáž	17491  grt
Pohon	4 vrtule
Napájení	13 000  koní při 127  otáčkách za minutu (přibližně 13 200  k nebo 9 600  kW )
Rychlost	17 uzlů ( 31  km / h )
Hloubka	13,2  m  (43,4 stop)
Obchodní funkce
Cestující	při spuštění: 440 1 st  třída 300 v 2 nd 230 ve 3. kole v roce 1948: 212 1 st  třída 170 v 2 nd 104 v 3 rd
Kariéra
Majitel	Union Company
Majitel lodi	1925: Union Steam Ship Company 1931: Kanaďan-Australasian linka
Vlajka	Spojené království
Domovský přístav	Londýn (1924-1948) - Wellington (1948-1953)
Orientační	Spojené království (oficiální číslo) 148515 (písmenný kód) KRVH (do roku 1933)

Aorangi je transpacifický vložka a chlazené nádoby . To by nemělo být zaměňováno s SS Aorangi (1883) , loď postavená v roce 1883, vlastněná společností Union z roku 1913 a která se potopila v roce 1920.

Společnost Aorangi, která byla zahájena v roce 1924 ve Skotsku , vlastnila nejprve Union Steam Ship Company na Novém Zélandu (známá jako „  Union Company  “), poté kanadsko-australasská linka , kterou společně vlastnila „Union Company a Canadian“. Pacifik . Stejně jako mnoho lodí společnosti Union Company byla původně registrována v Londýně ve Velké Británii . Po válce byl znovu zaregistrován na Novém Zélandu ve Wellingtonu .

Po uvedení na trh je Aorangi největší a nejrychlejší plavidlo se spalovacím motorem na světě. Je také největší a nejrychlejší lodí ve flotile společnosti Union Company. Velmi luxusní plavila téměř 30 let. Jeho pravidelná trasa je Sydney - Vancouver přes Auckland , Suva a Honolulu .

Během druhé světové války byla rekvírována a použita jako vojenská loď a nabídka v Pacifiku a během bitvy o Normandii, poté byla v roce 1946 vrácena svému majiteli a po modernizaci obnovena v roce 1948. Vzhledem k poklesu nákladní dopravy a neziskovosti trati byla v roce 1953 vyřazena z provozu a ve stejném roce odeslána do Skotska k demontáži .

Kontext

V prvním desetiletí XX -tého  století, Union Company provozuje trasa Sydney - Vancouver , otevřít poštovní lodí. V roce 1913 představila společnost Union novou linku na trase RMS Niagara . Je rychlejší a mnohem větší než jakékoli jiné plavidlo ve flotile společnosti a je okamžitým hitem.. Společnost chce udržovat pravidelné čtyřtýdenní spojení pouze se dvěma plavidly. K tomu potřebujeme další loď tak velkou a rychlou jako Niagara .

Na konci roku 1913, Union Company objednal sesterská loď na Niagara z Fairfield Shipbuilding and Engineering Company v Govana ( Glasgow ), Skotsko . Je o 9  m vyšší než Niagara a má větší prostornost. Člun je vybaven parní turbínou a je spuštěn na30. června 1915pod označením Aotearoa , maorské jméno pro Severní ostrov .

Admiralita poté rekvizicím na Aotearoa a přejmenuje to HMS Avenger . Její přeměna na pomocný křižník byla dokončena dne14. prosince 1915. Ponorky ji torpédovat a potopila ji v roce 1917.

V roce 1920 zahájila společnost Union svůj plán nového zaoceánského parníku, který by sdílel trans-pacifickou trasu s Niagarou . včerven, oznámila, že nová loď bude poháněna parními turbínami s redukčním převodem, jako je HMS Avenger , a schopná dosáhnout rychlosti 18  uzlů ( 33  km / h ) jako Niagara . Nová loď je však podstatně větší: 18 000  BRT a přes 180  m dlouhá.

Ve 20. letech 20. století však lodní dieselové motory rychle postupovaly co do velikosti i výkonu. To vede společnost Union ke změně plánů a objednání lodi se spalovacím motorem ..

Konstrukce

Fairfield Shipbuilding and Engineering Company je budování Aorangi v Govana . The17. června 1924, M mně  Holdsworth, manželka Karla Holdsworth, generální ředitel Union Company, křtít a učinit z něj voda. Loď je dokončena dne16. prosince. To je 176,8  m dlouhá , její paprsek je o 22  m a jeho nosnost je 17.491  BRT (10,733 čisté tun). To je pojmenováno Aorangi na počest Aoraki nebo Mount Cook , nejvyššího bodu na Novém Zélandu, což v Maori znamená "cloud-piercing". Obraz tohoto držáku je přítomen v lodi na úrovni velkého schodiště.

Jeho podpalubí pojme 6 370  m 3 nákladu. Má také chlazený prostor 2 600  m 3 .

Pohon

Aorangi je poháněn čtyřmi šroubovic , z nichž každý poháněn dieselový dvoutaktní motor 6 jednočinných válců  (en) Fairfield - Sulzer ST70, každý vyvíjí 3250  hp , pro celkem 13000  koní (asi 13 200  c tj. 9600  kW ) při 127  ot./min . Jedná se o největší model dieselového motoru své doby. Během svých námořních zkoušek dosáhl 18,5 uzlů ( 34  km / h ). Jeho cestovní rychlost je 17 uzlů ( 31  km / h ). Pokud dieselové motory zvlášť nevyžadují mohutný výfuk, je Aorangi stále vybaven dvěma komíny, z nichž každý slouží dvěma motorům.

Po uvedení na trh je Aorangi největší a nejrychlejší plavidlo se spalovacím motorem na světě. Logicky nahrazuje Niagara jako největší a nejrychlejší loď ve flotile společnosti Union Company.

Ubytování

Aorangi je navržen tak, aby 440 prvotřídní cestující , 300 druhé třídy a 230 třetí třídy cestující . Ve skutečnosti má první třída 380 lůžek a 56 z nich lze zaměnit s druhou třídou. Jsou umístěny uprostřed lodi. Druhá třída má 284 lůžek. Kabiny se nacházejí v zadní části lodi. U třetí třídy je 227 kajut umístěných v přední části lodi. Pro přistěhovalce není k dispozici žádná kolej . Tři čtvrtiny kajut jsou k dispozici pro dvě osoby a 50 kajut první třídy má pouze jedno lůžko. Některé kabiny třetí třídy mají čtyři lůžka. Loď je vybavena řadou hygienických zařízení. K dispozici je 8 luxusních apartmá s vlastní koupelnou a mramorem. Každý z nich má svůj vlastní styl, jmenovitě Empire , Adam , Louis XVI , Elizabethan , Queen Anne , Regency , Sheraton a Jacobean . Všechny kabiny jsou větrány ventilačním systémem, který vysílá ozonizovaný vzduch .

Prvotřídní salonek i hudební místnost jsou ve stylu Ludvíka XVI a zdobí je francouzské obrazy. Hlavní obývací pokoj je v gruzínském stylu, zatímco kuřácký pokoj je v Jacobeanském stylu. Jídelna s kapacitou 213 míst je také ve stylu Ludvíka XVI. Veřejné místnosti v první třídě umožňují promítání filmů a jsou také vybaveny mikrofony pro vyzvednutí a vysílání hudby z orchestrů do druhé a třetí třídy.

Elektrifikace mnoha zařízení je jádrem luxusního nápadu Aorangi . Dvě holičství, jedna pro první a druhou třídu a druhá pro třetí třídu, jsou tedy vybaveny elektrickými stroji. Elektrifikovaná tiskárna umožňuje lodi mít vlastní zásobník. Dva elektrické výtahy umožňují cestování mezi všemi mosty . Elektrické hodiny, které se každý den automaticky korigují podle polohy lodi, jsou umístěny na různých místech lodi a také v některých kajutách. Elektrifikovány jsou také kuchyně a prádelny. Loď rozsvítí více než 2 500 žárovek.

Jednou ze zvláštností Aorangi je nabídnout na každé palubě velké prostory pro jízdy cestujících, což pro první třídu představuje téměř 250  m jízdy. K dispozici je venkovní taneční parket.

Na lodi je také nemocnice nabízející cestujícím kvalitní péči. Je vybaven k léčbě infekčních nemocí, což může být problematické, o čemž svědčí krize španělské chřipky na RMS Niagara v roce 1917. Aorangi má více záchranných člunů než celkový počet cestujících a členů posádky. Tyto kánoe nejnovější generace umožňují nastupování i v případě silného náklonu. Je také přítomna hvězda. Aorangi je vybaven vodotěsných dveří a dělení do oddílů umožňuje, aby pobyt na vodě navzdory úplnému zaplavení dvou oddílů.

Pokud jde o navigační zařízení, je Aorangi vybaven nejnovějšími technologiemi té doby. K navigaci se používá reproduktorový telefonní systém a telegraf. Používá se navigační systém pomocí podvodního signálu  (en) a také gyrokompas . Různé části lodi jsou spojeny telefonem, zatímco TSF může přijímat navigační zprávy, přenášet zprávy cestujících a přijímat nejnovější tiskové zprávy.

• Vnitřek Aorangi.

• Velké schodiště s Aoraki malbou v pozadí (1947).

• Prvotřídní jídelna.

• Salonek první třídy.

• Salonek první třídy.

Služba od roku 1925 do roku 1939

První přechody

Stejně jako Niagara je Aorangi registrován v londýnském přístavu . Po četných námořních zkouškách vyplula z Clyde do Southamptonu , odkud se2. ledna 1925, začíná svoji první plavbu do Vancouveru a ne do Austrálie . K tomu proto překročil Atlantický oceán a zamířil na Jamajku . Poté překračuje Panamský průplav , čestně doprovázený letadly oslavujícími průjezd největšího motorového člunu, který kdy kanál přeplul. Po poněkud obtížnou navigaci v drsném Tichého oceánu , sáhl Los Angeles poté dorazila do San Franciska na26. ledna 1925. Následujícího dne opustil americké město a zamířil do Vancouveru. Dorazí do kanadského města dne30. ledna 1925.

The 6. února, opouští Aorangi Vancouver z Aucklandu . Toto je jeho první přechod Tichým oceánem. Výlet do Honolulu byl poznamenán bouří: loď dorazila o den později, některé kajuty byly zaplaveny a někteří cestující byli lehce zraněni. Aorangi přesto pokračovala ve své cestě do Suva bez incidentů. Zastavuje se v Aucklandu24. února 1925. Po jeho příjezdu3. března 1925V Sydney se Aorangi začne pravidelnou linku mezi australské město a Vancouver.

Pravidelný servis

První přechody ukazují, že Aorangi je rychlejší, než se očekávalo, a není neobvyklé, že dorazí v předstihu. Tyto časy stále závisí na ostatních lodích společnosti Union Company, které jsou pomalejší. Na cestu v délce 4 400 km z Honolulu do Vancouveru  , která podle harmonogramu potrvá šest a půl dne, dorazí Aorangi snadno o 12 hodin dříve.

Jako jedna z prvních motorových lodí na světě trpí Aorangi dětskými chorobami a její čtyři vznětové motory vyžadují rozsáhlou údržbu. Nicméně Aorangi mohou plout s pouhými třemi pracovními motorů, takže případné opravy jednodušší.

První roky navigace na Aorangi proběhly bez skutečných problémů. The23. prosince 1926byl při opuštění Honolulu účastníkem nehody s americkou ponorkou R5 (en), ale srážka nezpůsobila Aorangi žádné škody , které mu umožnily pokračovat v cestě. Ponorka je vážně poškozena. Konec  Červen 1929Když loď dorazila do Sydney, údajně měli neštovice dva cestující . Posádka a cestující jsou očkováni a žádné další případy nejsou hlášeny.

Díky pravidelným přejezdům vidí Aorangi průchod mnoha významných osobností. Charles Kingsford Smith , slavný australský pilot , provedl se svou neteří v roce 1929 přechod Vancouver - Sydney. KonecČerven 1930, vypluli Aorangi ze Sydney do Kanady. Nese na palubě australský tým pro hry Britského impéria z roku 1930, které se konají v Hamiltonu v Ontariu .

V roce 1934 nahrazuje volací znak GDVB kódová písmena  (ne) KRVH z Aorangi . Také v roce 1934 byl k jeho navigačnímu zařízení přidán gyrokompas .

V roce 1935 loď přepravila přes 200 zdravotníků a jejich rodin, kteří přišli do Melbourne, aby se zúčastnili kongresu Britské lékařské asociace . Cestující pocházejí hlavně z Kanady, ale také z jiných zemí Britského impéria .

V letech 1935 až 1937, Aorangi a její sesterská loď je Niagara , se potýkají s poklesem počtu cestujících, viděl jejich počet lůžek v první třídě snížena. Aorangi zvýší na 248 lůžek, což je téměř polovina původního ubytování. Týká se to také druhé a třetí třídy, ale v menší míře.

Konkurence společnosti Matson Navigation Company

V roce 1931 společnost Union předpokládá konkurenci americké společnosti Matson Navigation, která nařídila dvěma novým liniovým linkám, Mariposě a Monterey , cestovat mezi západním pobřežím Spojených států a Austrálie přes Havaj , Fidži a Nový Zéland . Pak by byli rychlejší než Niagara a Aorangi  ; navíc Spojené státy federální vláda dotuje Spojené státy lodě na US $ 10 za námořní míle pro hromadnou dopravu, což jim konkurenční výhodu oproti britského impéria lodí . V reakci na to Union Company a Canadian Pacific vytvořily novou spoluvlastnickou dceřinou společnost Canadian-Australasian Line, do které Union Company převedla Niagara a Aorangi .

v Červen 1936, britská vláda jmenovala imperiální námořní výbor ke studiu obchodní lodi v Pacifiku, včetně problémů způsobených dotovanou americkou konkurencí. Kanadský pacifický prezident Sir Edward Beatty hledá podporu u vlád Spojeného království, Kanady, Austrálie, Nového Zélandu a Fidži, aby zlepšil transacifickou službu své společnosti. Navrhuje zahájit provoz dvou nových 22 000  GT a 22 uzlů ( 41  km / h ) za cenu 2,5 mil. GBP, pokud vlády dotují tuto službu. Společnost P&O , která vlastní společnost Union, návrh podporuje. Císařský námořní výbor připouští problém, ale nenabízí žádné řešení.

v smět a Červen 1937, císařská konference zkoumá otázky kladené vývojem japonské konkurence i konkurencí dotovaných amerických lodí. Beatty znovu opakuje svůj návrh na nové 22 000 GRT liniových lodí, které nahradí Niagara a Aorangi . Nakonec není dosaženo dohody.

Druhá světová válka

The 1 st 09. 1939, Vypukla druhá světová válka . Stejně jako během první světové války bylo rozhodnuto nepřerušit trasy Vancouver - Auckland - Sydney. Trupy Niagara a Aorangi jsou překresleny černou barvou, horní paluby a komíny šedou barvou. The19. června 1940Je Niagara zasáhla německou minu mimo Nový Zéland a potopila, aniž by to vyvolalo nějaké oběti. vSrpna 1940, Awatea přichází zaplnit nepřítomnost Niagara a zajišťuje spojení s Kanadou s Aorangi. Tváří v tvář německé hrozbě byly obě lodě během jejich cesty mezi Aucklandem a Sydney doprovázeny hlavně královským australským námořnictvem.. Po potopení Rangitanu způsobené německými křižníky Orion a Komet byl doprovod rozšířen do Suvy. Později bude rozšířena na celou linii, od Sydney po Vancouver .

v říjen, kanadsko-australasská linka zavedla 33% nárůst tarifů pro cestující kvůli válce. vLeden 1940, toto procento je sníženo na 15%, aby se podpořilo cestování mezi Austrálií a Novým Zélandem.

Kromě přepravy civilních cestujících Aorangi začíná přepravovat vojenské jednotky. The3. října 1940„Nalodí se australští a novozélandští letci, kteří odjíždějí do Anglie, aby se připojili k Royal Air Force, a jsou vysazeni v Kanadě. Před tím loď vyzvala Suvu, aby vylodila novozélandské jednotky pověřené obranou Fidži.. Aorangi a Awatea pokračoval převody v průběhu první poloviny roku 1941. Aorangi přivedl vojáky k Fanning Island a pokračoval přenést letci., včetně Frasera Barrona nebo Jamese Allena Warda, kteří se stanou známými svými činy během války.

The 20. května 1941, Aorangi opouští Sydney do Vancouveru. Po odchodu z Vancouveru, který až o osm let později neuvidí, se vrátil do Sydney9. července a je rekvizováno dne 12. červencebritským ministerstvem dopravy a zasláno přes Jižní Afriku do Anglie dne5. zářístát se transportérem.

The 13. listopadu 1941Se Aorangi opustí Anglii s WS12ZM konvoje pro Durbanu v Jižní Africea pak se natáhl Singapur na13. ledna 1942s konvojem DM1. Přepravuje 2 194 vojáků z 53. brigády  (en) , č. 232 letky RAF  (en) , 6. těžkého protiletadlového pluku, královského dělostřelectva  (en) , 35. lehkého protiletadlového pluku, královského dělostřelectva  (en) a 85. protitankový pluk, Royal Artillery  (en) , který bude přidělen k obraně města. Loď evakuuje civilisty do Fremantle v Austrálii . Poté opustil tichomořské operační středisko a vrátil se do Anglie. Od roku 1943 přepravovala americké jednotky do Anglie.

Během první poloviny roku 1944 a v rámci přípravy na spojeneckou invazi do Normandie byl Aorangi převeden do tendru . Používá se jako sklad pro 150  remorkérů a je schopen dodávat různá zařízení, jako jsou mechanické součásti nebo motory, do různých remorkérů. Jeho nemocnice navíc poskytuje péči námořníkům. Od dne D až do koncečervenec, Aorangi zásobuje více než 1200 lodí a jeho nemocnice ošetřuje stovky zraněných přímo evakuovaných z normandských pláží. Od konce roku 1944 doBřezna 1945, prochází prací, aby bylo možné natankovat ponorky . Poté byl poslán do Trincomalee na Cejlonu, ale válka už tam byla. Takže to pošleme do Fremantle a pak do Sydney . Poté byl poslán do Hongkongu, aby podpořil budoucí invazi Britů do Japonska . Když se tam dostaneSrpna 1945, konflikt se chýlí ke konci. Zůstává proto v Hongkongu jako ubytovací loď pro vojáky propuštěné z fronty a čekající na návrat domů.

v Květen 1946, ministerstvo vrací Aorangi jeho majitelům. Proto opustil Hong-Kong, aby se připojil k Sydney. Odhaduje se, že Aorangi během těchto válečných let přepravili 36 000 vojáků a evakuovali 5500 uprchlíků.

Služba po válce

S vraky lodí Niagara v roce 1940 a Awatea během války potopila11. listopadu 1942podle německého letectva mimo Gibraltar je Aorangi je jedinou kanadskou Australasian linka plavidlo pokračovat službu do Vancouveru. Válečné roky to však hodně změnily a přestavba je více než nezbytná k obnovení předválečného luxusu. Jeho přístav registrace se mění z Londýna do Wellingtonu .

Aorangi je odeslán ze Sydney do Mort Dock  (v) , které mají být rekonstruovány. Práce trvaly déle, než se čekalo, a byly dokončeny až v roce 1948. Stály 1 milion liber. Sekce ubytování věnovaná cestujícím je zmenšena, aby se vytvořila lepší ubytovna pro posádku. vSrpna 1948, byla vrácena do služby s lůžky pro 212 cestujících první třídy, 170 cestujících druhé třídy a 104 cestujících třetí třídy. Její trup je překreslený bílou barvou se zelenou čarou ponoru a zeleným lemováním. The19. srpna 1948, Aorangi opouští Sydney do Vancouveru. Bílá, která představuje příliš mnoho problémů s údržbou, je trup konečně překreslen zeleně.

Matsonova navigační společnost po válce neobnovila trans-pacifickou službu. Aorangi je tedy jediným plavidlo nabízet trasy mezi Nového Zélandu, Austrálie a Kanada. Na druhou stranu nabízí společnost Pacific Shipowners Limited se sídlem na Fidži pravidelnou dopravu s Lakembou mezi Sydney a Vancouverem. Navzdory nedostatečné konkurenci a přestože počet cestujících není nijak zvlášť nízký, Aorangi nyní trpí ztrátou při každé cestě kvůli nedostatku nákladu..

V roce 1950 požádala kanadsko-australasská linka o podporu od australské, novozélandské a kanadské vlády na udržování služby. Žádná vláda nereagující na poptávku se společnost v roce 1951 rozhodla odzbrojit Aorangi . Vlády nakonec udělí grant ve výši 250 000  USD na jeden rok, přičemž Kanada zaplatí dvě třetiny.

Z'Duben 1951, Aorangi je zpět v provozu. Stávky a další malé incidenty (porucha motoru, náraz s dokem ve Victorii) narušují jeho poslední roky. Vlády jej však dotují již druhý rok. Nakonec však dosáhne konce své životnosti, pokud jde o letovou způsobilost, a pokud jí nevzniknou značné náklady, není schopna projít kontrolou letové způsobilosti.Srpna 1953. Proto je vyřazen z provozu v roce 1953. Nastal však čas uvažovat o jejím vyslání na nějaké transatlantické výlety. Kanadská císařovna skutečně vyhořela v přístavu v Liverpoolu, když si ji Kanaďané plně zarezervovali na korunovační ceremonii Alžběty II. V Anglii . Nakonec tomu tak není a Aorangi je dobře vyřazen ze služby.

Když Aorangi dorazili do Sydney, dokončili svou poslední transparentní plavbu8. června 1953. Tam je zbavený veškerého nábytku a odchází18. června pro Skotsko, kam dorazí 25. července. To bylo demontováno podle britského Iron & Steel Corporation nebo WH Arnott Young & Co. Ltd., podle zdrojů se loděnice z Dalmuir na řece Clyde .

Poznámky a odkazy

• (fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku anglické Wikipedie s názvem „  MV Aorangi (1924)  “ ( viz seznam autorů ) .

1. Oráč 2010 , s.  104.
2. Oráč 2010 , s.  106.
3. Oráč 2010 , s.  124.
4. (in) „  Sesterská loď do Niagara  “ , Press , sv.  XLIX, n o  14862,31. prosince 1913, str.  11 ( číst online ).
5. (in) „  Nový streamer společnosti Unie  “ , Evening Post , sv.  XC, n o  18,21. července 1915, str.  2 ( číst online ).
6. (in) „  Steam Turbine AVENGER postavený společností Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. v roce 1915 pro The Admirality, Naval  “ na adrese clydeships.co.uk (přístup k 16. únoru 2021 ) .
7. (in) „  Dva nové nákladní parníky  “ , New Zealand Herald , roč.  LVII n o  17501,19. června 1920, str.  9 ( číst online ).
8. Oráče 2010 , str.  141.
9. Waters 1952 , str.  85.
10. (in) „  Union Steam Ship Co - RMS Aorangi II - 1924 až 1954  “ , na ssmaritime.com (přístup k 17. únoru 2021 ) .
11. (en) „  Motorová loď AORANGI postavená společností Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. v roce 1924 pro Union Steamship Company of New Zealand Ltd., London, Passenger / Cargo  “ , na adrese www.clydeships.co.uk (přístup k 17. únoru 2021 ) .
12. (v) Lloyd's Register , sv.  II, Londýn, Lloyd's Register,1931( číst online ) , „Steamers & Motorships“.
13. (en) „  aorangi, mv aorangi, loď aorangi, odborový parník  “ , na www.derbysulzers.com (přístup 17. února 2021 ) .
14. Stefano Ardito ( překl.  Z italštiny), Kolem světa summitů , Vercelli / Paříž, Éd. Bílá hvězda, dl 2007, 304  s. ( ISBN  978-88-6112-075-4 a 88-6112-075-X , OCLC  470988623 ) , s.  218.
15. (en) „  New union liner  “ , Herald Bay herald , sv.  L, n o  9,17. června 1924, str.  9 ( číst online ).
16. Oráč 2010 , s.  142.
17. (in) Lloyd's Register , sv.  Já, Londýn, Lloyd's Register,1930( číst online ) , „Seznam nádob vybavených chladicími zařízeními“.
18. Oráč 2010 , s.  143.
19. „  Motorová loď AORANGI postavená společností Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. v roce 1924 pro Union Steamship Company of New Zealand Ltd., London, Passenger / Cargo  “ , na www.clydeships.co.uk (přístup k 21. dubnu 2021 )
20. Oráč 2010 , s.  145.
21. Harnack 1930 , str.  458.
22. Oráč 2010 , s.  144.
23. (en) „  Luxusní loď  “ , Evening Post , roč.  CVII, n o  76,29. března 1924, str.  8 ( číst online ).
24. (in) „  Aorangi prochází testy  “ , New Zealand Herald , roč.  LXII, n o  18907,3. ledna 1925, str.  9 ( číst online ).
25. (in) „  Aorangi na Jamajce  “ , New Zealand Herald , roč.  LXII, n o  18918,16. ledna 1925, str.  9 ( číst online ).
26. (in) "  doprovodil přes Panamský průplav  " , Otago Daily Times , n o  19383,20. ledna 1925, str.  7 ( číst online ).
27. (in) „  SS Aorangi společnosti UNION COMPANY  “ , časy Te puke ,6. února 1925, str.  3 ( číst online ).
28. (in) „  Aorangi's drsný výlet  “ , New Zealand Herald , vol.  LXII, n o  18945,17. února 1925, str.  9 ( číst online ).
29. (in) „  Motorová loď Aorangi.  » , Seznam denních komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891 - 1954) ,25. února 1925, str.  4 ( číst online , konzultováno 5. dubna 2021 ).
30. Oráč 2010 , s.  148.
31. Oráč 2010 , s.  150.
32. Oráč 2010 , s.  150-151.
33. (in) „  Nehoda s Aorangi  “ , Waikato Times , roč.  101, n o  16986,27. prosince 1926, str.  7 ( číst online ).
34. (in) „  Neštovice v Sydney  “ , New Zealand Herald , roč.  LXVI, n o  20290,25. června 1929, str.  11 ( číst online ).
35. (v) „  Vypuknutí neštovic  “ , Hokitika Guardian ,27. června 1929, str.  5 ( číst online ).
36. (in) „  Letectví v Austrálii  “ , Hokitika Guardian ,6. listopadu 1929, str.  6 ( číst online ).
37. (in) „  Empire games  “ , Press , sv.  LXVI, n o  19968,1 st 07. 1930, str.  10 ( číst online ).
38. Oráč 2010 , s.  152.
39. (v) Lloyd's Register , sv.  II, Londýn, Lloyd's Register,1934( číst online ) , „Steamers & Motorships“.
40. (in) „  Hostující lékaři  “ , New Zealand Herald , roč.  LXXII, n o  22202,31. srpna 1935, str.  14 ( číst online ).
41. Oráč 2010 , s.  200.
42. (in) „  Liner Aorangi  “ , New Zealand Herald , sv.  LXXII, n o  22168,23. července 1935, str.  10 ( číst online ).
43. (in) „  Cabins on Aorangi  “ , New Zealand Herald , roč.  LXXII, n o  22060,16. března 1935, str.  12 ( číst online ).
44. (in) „  Aorangi's accommodation  “ , Standard Manawatu , roč.  LVII, n o  64,15. února 1937, str.  8 ( číst online ).
45. (in) „  Dotace na lodě  “ , The Sydney Morning Herald ,1 st 08. 1933, str.  9 ( číst online ).
46. (en) „  Zpráva císařských přepravních výborů  “ , severní advokát ,23. října 1936, str.  8 ( číst online ).
47. (in) „  Pacific shipping canadian Service issue of dotation  “ , New Zealand Herald , sv.  LXXIII, n o  22449,19. června 1936, str.  9 ( číst online ).
48. (in) „  Žádný vývoj. Tichomořský přepravní problém.  " , Auckland Star , sv.  LXVII, n o  190,12. srpna 1936, str.  7 ( číst online ).
49. (in) „  Vital Conference imperiální záležitosti  “ , New Zealand Herald , vol.  LXXIV, n o  22721,6. května 1937, str.  11 ( číst online ).
50. (in) „  Dvě nové vložky?  " , Auckland Star , sv.  LXVIII, n o  134,8. června 1937, str.  7 ( číst online ).
51. (in) „  British shipping in the Pacific  “ , Press , sv.  LXXIII, n o  22200,17. září 1937, str.  10 ( číst online ).
52. Oráče 2010 , str.  209.
53. Oráč 2010 , s.  210.
54. Oráč 2010 , s.  212.
55. Oráče 2010 , str.  214.
56. (in) „  CANADIAN AUSTRALASIAN LINE  “ , Daily Commercial News and Shipping List (Sydney, NSW: 1891-1954) ,25. ledna 1940, str.  2 ( číst online , konzultováno 19. února 2021 ).
57. Oráče 2010 , str.  215.
58. Oráč 2010 , s.  218.
59. (in) Richard Stowers , Bomber Barron: velitel křídla James Fraser Barron, DSO & Bar, DFC, DFM, pilot Pathfinder , R. Stowers2009, 156  s. ( ISBN  978-0-473-15848-4 a 0-473-15848-5 , OCLC  463146707 ) , s.  20-21.
60. (in) „  WS Convoys  “ na convoyweb.org.uk (zpřístupněno 7. dubna 2021 ) .
61. (in) "  V Singapuru konvoje  " na www.netherlandsnavy.nl (přístupné 7. dubna 2021 ) .
62. Oráč 2010 , s.  223.
63. Oráč 2010 , s.  234.
64. Oráč 2010 , s.  221.
65. Oráč 2010 , s.  235.
66. (in) „  Aorangi Almost Reedy For Service  “ , severní advokát ,2. srpna 1948, str.  4 ( číst online ).
67. Wilson 1956 , str.  187.
68. (in) „  Aorangi pokračuje v tichomořské službě  “ , Gisborne Herald , sv.  LXXV, n o  22659,9. června 1948, str.  6 ( číst online ).
69. Oráč 2010 , s.  236.
70. (in) „  Aorangi téměř úplně rezervováno  “ , severní advokát ,6. srpna 1948, str.  3 ( číst online ).
71. (in) „  Naděje mizí - budoucnost Aorangi  “ , Otago Daily Times ,10. října 1950, str.  6 ( číst online ).
72. Wilson 1956 , str.  189.
73. Oráče 2010 , str.  239.
74. Wilson 1956 , str.  190.
75. Oráč 2010 , s.  240.
76. (in) „  POSLEDNÍ VÝLET Aorangi  “ , Sydney Morning Herald (NSW: 1842-1954) ,10. června 1953, str.  3 ( číst online , konzultováno 8. dubna 2021 ).
77. (in) „  LINER FOR Aorangi Shipbreakers  “ , Ranní bulletin (Rockhampton, Qld. 1878 až 1954) ,17. června 1953, str.  4 ( číst online , konzultováno 8. dubna 2021 ).
78. „  Union Steam Ship Co - RMS Aorangi II - 1924 až 1954  “ , na ssmaritime.com (přístup 22. dubna 2021 )

Bibliografie

• (en) Edwin P. Harnack , All About Ships & Shipping , London,1930, 3 e  ed. ( 1 st  ed. 1903).
• (en) Peter Plowman , Across the Pacific: liners from Australia and New Zealand to North America , Rosenberg Publishing,2010, 272  s. ( ISBN  978-1-877058-96-7 , 1-877058-96-3 a 978-1-877058-96-7 , OCLC  610191953 ).
• (in) Sydney David Waters , Union Line; krátká historie společnosti Union Steam Ship Company of New Zealand, ltd., 1875-1951 , Wellington,1952( číst online ).
• (en) RM Wilson , The Big Ships , London, Cassell & Co,1956, 246  s.

externí odkazy

[video] Archiv Nový Zéland, „  Aorangi pokračuje“ na YouTube , archivní video zobrazující Aorangi po jeho poválečné přestavbě.