Vzpěrný oblouk

Létání terčovnice nebo arch je zvláštní konstrukční prvek v gotické architektury . Jedná se o vzpěru tvořenou obloukem ve zdivu, který dosedá na boční přítlak kleneb v žebrování a pohybuje se směrem k pilířové pilíři nebo pilíři . Ten je nejčastěji korunován vrcholem , který umožňuje, tím, že tvoří významnou váhu nad lesem, posadit dolů příčný tah přijatý přes létající pilíř, a vizuálně snížit tento poslední. Ve skutečnosti se v mechanice maximální intenzita síly statického suchého tření rovná koeficientu statického tření vynásobenému zdánlivou hmotností , která je součinem hmotnosti gravitací. Větší zatížení nad opěrným pilířem nebo oporou, způsobené uvedeným vrcholem , tedy znamená větší odpor vůči boční složce sil přenášených letícím oporou. Nakonec je třeba poznamenat, že strukturální zájem takových vrcholů souvisí hlavně se skutečností, že struktura je sestavena z broušených kamenů, což brání jejich bočnímu posunutí směrem ven z vnější strany makrostruktury (budovy).

Dějiny

Vynalezl na konci románského období v normanské architektury , které pak byly ukryty pod střechou v podkroví by opěrné oblouky , jako chevet na převorství Saint-Martin-des-Champs v Paříži . Létající pilíře jsou nejprve použity gotickými architekty k upevnění románských kostelů, které hrozí zhroucením, když je jejich hlavní klenba příliš vysoká, poté transformují tuto reliéfní pilířku na architektonický a dekorativní prvek, který má zajistit rovnováhu vysokých žebrovaných kleneb. O jejich užitečnosti se však diskutuje mezi prvními dodavateli gotického období, kteří oscilují mezi jeho odmítnutím a přijetím. Ernest Renan , když napsal, že „létající pilíře jsou lesem berlí“, pochopil, že pokud je tento prvek považován za trvalý, stává se estetickým orgánem. Létající pilíř je tedy orgánem, který je méně důležitý pro gotickou architekturu, než se předpokládalo.

XII th  století je obdobím pokusů a omylů pro opěrné oblouky, které napodobují funkci v podhůří na románské architektury . Zdůrazněno během výstavby Saint-Etienne katedrála v Bourges , stanou se obyčejné během XIII th  století. Systematický opora byla založena v lodi z Notre-Dame de Paris kolem 1180, ale to bylo v Chartres katedrále , že létání oporou byl integrován do konstrukce od samého počátku. Systém pro trezorové konstrukci pomocí šikmé dřevěné vnější podpěry od master pracovníků nakonec udržován ve struktuře v gotické architektury s kámen tvořící tenkou a nekontrolovatelný rizalit: to umožňuje, aby otevírání velkých oken. V horní části stěny z kostelů , a hojně osvětlovat interiér okny z barevného skla . Létající pilíře se také používají k evakuaci dešťové vody přijímané na střechu.

Pro křesťany evokuje klenba svatyně převrácenou loď, střecha trupu a samotný kostel loď podepřenou vesly (létajícími pilíři). Vidí tedy církev jako loď plující na nebeských vodách, takže termín lodi se rychle metaforou vnutil.

Časová osa v obrazech:

Pozoruhodná použití

Není třeba zde citovat všechny gotické kostely , zde jsou některé: katedrály v Bourges , Paříž ( Notre-Dame de Paris ), Štrasburk nebo Kolín nad Rýnem .

Sbor katedrály v Le Mans představuje létající pilíře s trojitým letem ve spojení „Y“, které představují architektonický počin.

K hřebínková klenba románské lodi v opatství Sainte-Marie-Madeleine de Vézelay (výstavbě současného lodi byla dokončena v roce 1138) byly původně drženy táhly počátkem kleneb (na skice, v „A „konstrukce je zobrazena tak, jak ji navrhl architekt), ale tyto spojovací tyče se rozbily (v„ B “, což je znázorněno silou deformované vysokými klenbami). Sto a půl po stavbě hlavní lodi již vyvolané efekty způsobily pád několika kleneb. Létající pilíře byly postaveny (v E a tečkované čáry), aby převzaly od spojovacích tyčí a udržovaly klenby. Na XVI th  století, navzdory poklesu gotické architektury, připomínající tohoto typu architektury jsou vidět ve francouzských budovách, smíšené s renesanční architektury av některých budovách tohoto století, jsou zde stále udržuje opěrné oblouky, jako na uličkách Notre - Katedrála Dame du Havre , ale kde renesanční architektura ovlivnila letící pilíře, které jsou poměrně silné, na rozdíl od tenkých gotických pilířů.

Na začátku XX th  století, technika létajícího pilíře byla převzata ministerstvem námořnictví a rybářství Kanady při výstavbě devíti majáků punctuating kanadského pobřeží, včetně toho Pointe-au-Père . Těchto devět majáků bylo postaveno podle plánů francouzského inženýra Henriho de Miffonise a pod dohledem Williama Patricka Andersona , hlavního inženýra ministerstva.

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Podle tradičního pravopisu.
  2. Podle francouzských pravopisných oprav z roku 1990 .

Reference

  1. Arnaud Timbert , Chartres. Build a obnovit katedrálu ( XI th - XXI th  století) , University Press of the North ,2014, str.  60.
  2. Philippe Plagnieux, „Arc-boutant“, Slovník dějin umění západního středověku , Robert Laffont, 2009, 1 184  s. ( ISBN  978-2221103258 ) , s.  51-52 .
  3. Jean-Pierre Willesme, op. cit. , str.  22 .
  4. Jean-Pierre Willesme, op. cit. , str.  24 .
  5. Alain Villes, Katedrála Saint-Étienne v Châlons-en-Champagne a její místo ve středověké architektuře , D. Guéniot,2007, 460  s. ( ISBN  978-2-87825-226-2 ) , str.  346.
  6. Eugène Viollet-le-Duc , "Stavební Principles" Dictionary of francouzské architektury od XI th do XVI th  století , t.  4 .
  7. "Kanadské opěrný oblouk Majáky" , www.ibiblio.org (přístupné 1 st  05. 2019).
  8. Brigitte Violette , navigační stanice Pointe-au-Père a její železobetonový maják. Sté výročí odvážné stavby, 1909-2009 , Quebec, Parks Canada,2009, 91  s. ( ISBN  978-1-100-92042-9 ) , str.  60-64.

Dodatky

Bibliografie

V chronologickém pořadí publikace:

Související články