Autorádio je ústřední složkou reprodukci zvuku systému instalovaného ve vozidle , nejčastěji z automobilového typu , ačkoli to je také k dispozici na palubách osobních vozů , nákladních automobilů , lodí , stavebnictví nebo zemědělských strojů , karavanech. , Atd. Může poslouchat rozhlasové vysílání a od prvních testů s LP deskami v roce 1950 zvukové záznamy analogové nebo digitální v různých formátech v závislosti na čase: audio kazeta , kazeta , CD , USB , smartphone přes připojení Bluetooth atd.
Slovo „autorádio“ je tvořeno dvěma ženskými jmény „auto“ a „rádio“, ale mužský rod autorádia konečně převládal ve francouzském jazyce.
Do poloviny 20. let se v severoamerických automobilech objevují rádiové přijímače na lampy . Vyžadují dvojí napájení: baterii vozidla a druhou baterii pro vysoké napětí světel. Ve skutečnosti musíme rozlišovat několik epoch:
Ve dvacátých letech to byly hlavně domácí přijímače instalované víceméně dočasně. Technologie té doby byla založena na žárovkách „s přímým ohřevem“ (4 V DC pro vlákna, z autobaterie (kterou musí občas dobít mechanik v případě „domácího přijímače plus“) vysokonapěťová "baterie pro anody. Tyto žárovky mají vlastnosti, které jsou málo reprodukovatelné a časem se mění, což znamená, že teplota vlákna (odhadovaná podle barvy) musí být individuálně nastavena. důležité, aby byly žárovky viditelné
schéma „přímého zesílení“, při kterém musí být každý stupeň naladěn na přijímanou frekvenci, aby bylo možné naladit, případně integrovat (super) zpětnou vazbu, opět vyžaduje nastavení a velkou anténu, přičemž mnoho vysílačů je myriametrických.
Díky nimž bylo možné sledovat informace v Morseově abecedě, dokonce i malou hudbu v amplitudové modulaci. Ale od té doby se objevily dva velké handicapy pro instalaci rádiového přijímače v autě. Za prvé, vibrace: kondenzátor s proměnným jazýčkem, vystavený vibracím pohybujícího se vozidla, vidí jeho hodnotu různou, což je škodlivé pro ladění. Výmol může dokonce způsobit dočasný, ale destruktivní zkrat. Pak paraziti: zážeh benzínového motoru je silný generátor parazitů, který musí být „antiparazitární“ podle metod, které budou racionalizovány jen kousek po kousku a pomocí komponent, které tomu tak není, nejsou industrializované. . A konečně může být velikost antény nepříznivá pro držení silnice.
V praxi jsou tyto automobilové přijímače málo nebo nejsou vhodné k poslechu během cesty, dokonce ani při přiřazení nastavení „radistovi“. „Bezdrátový“ motorista si může vysílání vychutnat pouze ve stacionárním režimu ... Problém s vibracemi se u prvních CD přehrávačů pro automobily znovu objeví .
Třicátá léta byla zlatým věkem rádia: explodovala nabídka (počet vysílačů) a poptávka (počet přijímačů), mezi tolerantní regulací a absencí konkurence jiných médií. Technologické podmínky jsou splňovány postupně, aby byla zajištěna mobilita přijímačů. Za prvé, příchod trubek s nepřímým ohřevem, při konstantním napětí nebo proudu, menších a s dobrou stabilitou, umožňuje vyloučit všechny úpravy trubek. Náhlé trubice (křehké, nebezpečné a nevzhledné) se najednou odloží do skříně. Poté Armstrongův vynález superheterodynového schématu vylučuje většinu úprav tuningu. Zbývají pouze dva, které na domácích přijímačích budou opatřeny kondenzátorem s dvojitou klecí, ale tato součást je citlivá na vibrace. Na straně vysílače díky objevu krátkých vln zmizeli myriametrické vysílače, a jelikož bylo jasnější oddělení mezi rozhlasem a radiokomunikací, vysílání v Morseově abecedě udělalo totéž.
Dvě konkrétní zjištění umožňují nabídnout první autorádia hodná jména, která mohou být používána při řízení, osobou bez technických dovedností. Na jedné straně cívka s pístem a jádrem eliminuje potřebu variabilního kondenzátoru (v LC rezonátoru se mění indukčnost L místo kondenzátoru C). Tato technologie bude používána až do konce 60. let, nahrazena pouze diodami s proměnnou kapacitou („varicap“). Poté je elektrický zdroj (vlákna, anody) zajišťován vibrátorem, elektromechanickým předkem dnešních spínacích zdrojů, a to i pokud jde o rušení.
V padesátých letech měla být přední strana přijímačů standardizována (standard SAE?) Za účelem usnadnění jejich montáže na automobily (upevnění pomocí otočných ovládacích válců) a zjednodušení používání (levé tlačítko: potenciometr hlasitosti, s koaxiálním nebo bez basový / výškový potenciometr; pravé tlačítko: ovládací kabel pístu pro nastavení stanice + přepínač „PO / GO“ (malé vlny mezi 600 kHz a 750 kHz , GO přibližně mezi 160 a 250 kHz ). oba (prostřednictvím výřezu v listu palubní desky) , číselník stanic a tlačítka předvoleb stanic (hlavně mechanická)
V této době byly postupně připravovány před adaptace automobilu: plochá plocha na palubní desce, navržená tak, aby usnadňovala používání řezačky cookie; předřezaný přístrojovou desku s krytem; víceméně kompletní předinstalace. Úplné předběžné zapojení bylo také nemožné, protože s trubicovou technologií velikost předního panelu neumožňovala umístění elektroniky: bylo nutné buď vytvořit výčnělek na pouzdru, nebo samostatný obal. Kromě toho muselo být pouzdro vibrátoru umístěno v motorovém prostoru co nejdále od přijímače.
V šedesátých letech došlo k hromadnému příchodu tranzistoru , nové součásti, která vedla k relativní nevýhodě autorádia, s tvrdou konkurencí „tranzistoru“, přenosného přijímače rádia pro spotřebitele, kterému vděčí za svůj název. Obě zařízení si konkurují díky absenci jakékoli kabeláže (u nové standardizované autorádia), která vyžaduje kabeláž (kromě střešní antény nebo okapové antény), díky přítomnosti odrušovacího prvku, který se u většiny vozidel stal standardem. a použití variabilních kondenzátorů mnohem tuhší než v roce 1930, nějaké pevné dielektrikum.
V Evropě se první přijímač, který bylo možné připojit k automobilové baterii, začal prodávat v roce 1932 , a to Blaupunkt's Autosuper AS5 , jednoduchá skříňka ve tvaru krychle připevněná ke sloupku řízení a na které je možné jediné nastavení hlasitosti a stanice.
Tato první zařízení poskytují zvuk monofonně a vyhledávání stanic se provádí ručně pomocí otočného knoflíku. Tento proměnný kondenzátor upravuje frekvenci ladění rádiového přijímače, což je indikováno jehlou pohybující se na číselníku odstupňovanou podle frekvenčního pásma (velké vlny, malé vlny a následně frekvenční modulace ).
Zařízení určená pro vozidla veřejné dopravy uvedla na trh v roce 1948 společnost Clarion (vývoj a uvedení autorádia a zvukového systému pro autobusy), poté společnost Philips v roce 1949. V roce 1955 zavedla německá firma Blaupunkt automatické vyhledávání a předvolbu stanic s mnichovským modelem pro autobusy.
Díky vzhledu tranzistoru a jeho generalizaci v padesátých letech je autorádio osvobozeno od omezení elektronové trubice a může se rychle rozvíjet. V roce 1971 tedy míra vybavení dosáhla 25,9%. K jeho úspěchu přispějí dvě techniky. Prvním z nich je frekvenčně modulované rozhlasové vysílání ( FM Radio ), které se vyvinulo v šedesátých letech minulého století, druhým je integrace kazetového přehrávače (uvedený společností Philips v roce 1963), který umožňuje uživateli poslouchat hudbu podle vlastního výběru. Z autorádia se rychle stane sluchátko autorádia (kombinující příjem rádia a přehrávání kazety) a jednoduchá autorádia postupně zmizí. Zároveň se osvědčilo stereofonní zařízení a velké množství modelů nabízí zesílení a připojení pro čtyři reproduktory (dva přední a dva zadní). Tento vzorec zůstane nezměněn (ale velmi zdokonalen) až do doby, kdy se v druhé polovině 80. let objeví CD ( Compact Disc ).
Během šedesátých a sedmdesátých let nabízely vozy na palubní desce postupně prostor věnovaný autorádiu. Modely času jsou fixovány osami dvou potenciometrů na předním panelu (ovládání hlasitosti a ladění) a kovovým držákem vzadu. U vozidel bez vyhrazeného prostoru umožňuje příslušenství montáž pod palubní desku nebo na středovou konzolu.
S vývojem elektronických modelů, které nepoužívají potenciometry a nutností nabídnout snadnější montáž, nastává v roce 1984 standardizace ve formě DIN 75490, která se stane ISO 7736. Je tedy možné snadno integrovat jakékoli autorádio do jakéhokoli vozidla s umístění na jeho palubní desce . Jedná se však pouze o první krok ve standardizaci, protože elektrické připojení zůstává specifické pro každou značku nebo dokonce pro každý model. Druhá fáze proběhne až v roce 1992 podle normy ISO 10487 . Základní připojení se nyní provádí pomocí dvou standardizovaných konektorů (jeden pro napájení, druhý pro reproduktory). Protože většina vozidel je vybavena těmito konektory, lze instalaci autorádia provést za několik minut bez rizika chyb v připojení.
Norma ISO 7736 se v praxi často nazývá „norma DIN“ nebo „jednoduchá DIN“, na rozdíl od takzvané normy „double DIN“ nabízející dvojitou výšku (100 mm ). Mnoho výrobců, zejména v Japonsku, považovalo přední povrch a objem zařízení za nedostatečné . Zařízení s tímto standardem jsou běžná v Japonsku a Severní Americe, ale používá se také v Evropě: demokratizace velkých obrazovek může tento trend jen posílit. Kromě původního vybavení je k dispozici velké množství náhradních dílů „double DIN“ od různých značek.
Hlavní rozdíl mezi jedním autorádiem DIN (1 DIN autorádio) a dvojitým autorádiem DIN (2 DIN autorádia) je hlavně ve velikosti. 1 DIN autorádio je obvykle 17,8 x 5,4 cm. 2 DIN autorádio má přibližně dvojnásobnou výšku než jedno DIN autorádio o rozměrech 17,8 x 10 cm. Pamatujte, že se jedná o rozměry zadní části autorádia, které zapadá do palubní desky. Rozměry a tvar viditelné fasády se u jednotlivých značek liší.
GalerieRadiomatické autorádio ze 70. let (francouzská výroba)
Prezentace starého standardního autorádia s jeho dvěma potenciometry, předním krytem a montážním držákem
Staré standardní základní autorádio
Přijímač autorádia se standardizovanými rozměry na vysouvací zásuvce (konec 80. let)
Tunery Frequency Synthesis jsou současná liberalizace FM a urychlit vymizení položky „jehly“ je nyní obtížné používat viděl vypuzení rozhlasové a televizní vysílání. Systém RDS, který byl vynalezen na začátku roku 1990 a téměř systematicky implementován například od konce téhož desetiletí, umožňuje poslouchat stanici bez přerušení při pohybu a zobrazit název poslouchané stanice nebo automatické vysílání dopravní informace v reálném čase.
Přehrávače CD , které jsou veřejnosti známé od roku 1982, byly nalezeny o několik let později ve špičkových autorádiích. První modely jsou uváděny na trh počátkem roku 1985 v podobě čtenářů, které mají být spojeny s existující instalací: Pioneer CDX-1 a Sony CDX-5, první přijde, bude rychle následováno mnoha modely. I zde bude deset let stačit k nahrazení starého systému ( audiokazeta ), který začíná ubývat ve druhé polovině 90. let . Cena sluchátka s CD přehrávačem však po dlouhou dobu zůstávala velmi vysoká: v roce 1988 se pohybovala mezi 5 a 8000 F (v té době cena).
CD prosazuje svou dominanci vzhledem vzhledu zapisovatelného disku (CD-R) a jeho distribuce stále důležitější v letech 1990. V první polovině roku 2000 se šíří instalace dekodérů MP3 a někdy i WMA. fyzické paměťové médium zbývající CD-R.
GaleriePioneer CDX-1, první automobilový přehrávač CD uvedený na trh ve Francii
2004 Clarion CD přijímač
2003 Pioneer CD přijímač
Sony CD přijímač od roku 2004
Výrobci automobilů již dlouhou dobu standardně nabízejí vozidla vybavená kompletním autorádiem. Nejčastěji však šlo o více či méně nákladné možnosti nebo byly vyhrazeny pro špičkové verze. Standardizace a povinnost výrobců kompletně zapojit vozidlo (napájecí konektory, reproduktory, anténa) postupně vedly k původní instalaci reproduktorů a autorádia. Je to praxe známá jako originální zařízení, která se vyvinula neúprosně, takže většina a téměř všechna vozidla byla nakonec prodána s originálním autorádiem. Je zřejmé, že tento fenomén vedl od začátku dvacátých let k výraznému poklesu prodeje autorádií a reproduktorů: pouze nadšenci, a proto malá menšina, mají zájem o změnu původního vybavení za jiné, efektivnější nebo více vyhovující jejich vkusu.
Na konci roku 2000 bylo stále snazší najít autorádia, která dokázala číst média na USB portu ( USB klíč , externí pevný disk ). Některé modely začínají integrovat technologii Bluetooth umožňující používání mobilních telefonů , například funkci handsfree nebo přehrávání zvukových souborů umístěných v mobilním telefonu řidiče.
Na začátku roku 2010 byla uvedena na trh autorádia, která zcela nevyžadovala přehrávač CD , podle modelu USB port , linkový vstup, připojení Bluetooth a někdy i čtečku karet SD ).
Od první poloviny roku 2000 byla autorádia s DVD přehrávači dovybavena . Toto médium lze kromě své video kapacity použít také pro svou velkou úložnou kapacitu, ale stejně jako jiná optická média se zdá být opomíjeno ve prospěch USB klíčů, pevných disků nebo SD karet, které se používají mnohem flexibilněji.
Během roku 2000 byla špičková autorádia vybavena výsuvnými obrazovkami, které jim umožňovaly přehrávat filmy z DVD přehrávače . Video část může být spojena se systémem prostorového zvuku s dekódováním hlavních tržních standardů, jako jsou Dolby Digital a DTS . Je třeba poznamenat, že z důvodů bezpečnosti silničního provozu je výhled řidiče během jízdy vozidla zakázán, což znemožňuje bezpečnostní opatření. Na druhé straně lze systém použít pro obrazovky určené pro cestující vzadu.
Od roku 2000 začaly výrobci automobilů využívat možnosti originálních autorádií odlišným způsobem, a to jejich připojením k počítačům vozidla. To umožňuje nejen systém ochrany proti krádeži, který je obtížné obejít, ale také umožňuje zobrazení a šíření informačních zpráv a výstrah řidiči.
Díky připojení Bluetooth se jednotka ve vozidle může nyní spojit se smartphonem , tabletem a poskytovat připojenému systému další funkce (např. Hands-free telefonování , přenos zvuku, zvukové pokyny GPS ) nebo použít uvedený systém jako terminál (displej a klávesnice) s kapacitami mnohem většími než přední část autorádia (displej a výpočet spotřeby, otáčkoměr atd.).
V autorádiu najdeme obvyklé prvky audio zařízení: zdroje (s možností výběru), předzesilovač (který nabízí různá nastavení včetně hlasitosti) a výkonový zesilovač .
Jak jeho název napovídá, autorádio je především rozhlasový přijímač, i když tato funkce v průběhu let ztratila velkou část svého významu. V počátcích autorádia to byl jediný snadno dostupný zdroj.
Poslech hudby podle jeho výběru se rychle stal požadavkem uživatelů rádia a právě s kazetou společnosti Philips se provádí v největším počtu. Kombinace rádia / kazety se rychle stala standardním a téměř exkluzivním vybavením, dokud na konci 80. let zvukové CD nepřekvapilo kazetu a postupně ji nevyměnilo.
S velmi vysokou úrovní autorádia bylo rádio používáno k vysílání konkrétních informací motoristům o bezpečnosti a silničním provozu.
Ve Francii vysílají dálniční společnosti zejména rádia s dopravními informacemi, která pokrývají 75 % dálniční sítě.
Dva systémy na sebe navazovaly: Autofahrer-Rundfunk-Informationssystem (ARI) a Radio Data System (RDS). Ve Francii bylo jejich použití pro sdělování informací týkajících se silničního provozu velmi omezené.
Tyto systémy byly částečně integrovány do navigační asistence vozidla . Ty soutěží s aplikacemi pro smartphony , nezávisle na vozidle, které přijímají ze serveru agregovaná data různého původu a vysílají je spíše po telefonních vlnách než po rádiové síti.
V dnešní době se 5G bezdrátové komunikační technologie testují na připojených dálnicích, aby mohly sdělovat dopravní informace ve formátu přímo srozumitelném připojenému vozidlu .
Autorádia mohou být vybavena následujícími obvody nastavení a korekce signálu:
Autorádia, v závislosti na éře a úrovni dojezdu, lze vybavit následujícími přípojkami a přípojkami:
Zesílení zvuku v autorádiu naráží na problém: nízké elektrické napětí dostupné ve vozidle ( nominální 12 voltů , v praxi často více než 14 voltů, běžící motor). Jednoduchý výpočet ukazuje, že takové napětí umožňuje získat výkon 4 až 5 wattů pro standardizovanou zátěžovou impedanci 4 ohmy. Řešením, jak překonat toto omezení, bylo použití můstkového zesilovače (anglicky „ bridge “). S tímto vzorcem můžeme za standardizovaných podmínek získat asi 15 wattů na kanál (o něco více nebo o něco méně v závislosti na kvalitě obvodů). Tato síla je dostatečná k získání kvalitní reprodukce zvuku v moderních vozidlech. Zejména proto, že od nynějška se praktikuje nabízení čtyř zesilovacích kanálů ve stejném autorádiu, celkový výkon tak dosahuje asi šedesáti wattů. Abychom to překonali, je třeba implementovat složitější řešení (převodník napětí) a narazíme na nízkou hlasitost dostupnou na standardizovaném místě. Vyšších výkonů se proto dosahuje použitím externího zesilovače. Špičkové modely přijímačů autorádií, které mají sloužit jako základ pro složitou instalaci, často neobsahují žádný výkonový zesilovač, ale pouze linkové výstupy, protože jsou určeny k připojení k externím zesilovačům, které jsou jediné schopné napájet výkon potřebný pro tento typ instalace.
Síla je prodejní místo, síla oznámená výrobci a reklamami, obvykle označovaná jako „Max Power“ apod., Je často přeceňována: jako standardní rádio 4 x 15 W se často nabízí 4 x 50W . Výpočet je založen na parametrech, jako je špičkový výkon, absorbovaný špičkový výkon a nebere v úvahu zkreslení. Je také nutné vzít v úvahu, zejména u starších nebo levných modelů, skutečný počet zesilovacích kanálů: dva kanály distribuované přes čtyři reproduktory nabízejí poloviční výkon než čtyři zesilovací kanály.
Od 80. let se zesilování provádí pomocí analogových integrovaných obvodů (příklady: TDA20xx nebo TDA72xx), protože obsahují integrovaná ochranná zařízení (přehřátí, zkrat, obrácená polarita, indukční zátěže), což umožňuje jejich použití v obtížném prostředí . Výhodou je také jejich malá velikost. Standardizované pouzdro neumožňuje snadné umístění chladiče k jejich chlazení. Podrážka těchto integrovaných obvodů je tedy často připevněna k kostře autorádia, které je odpovědné za evakuaci tepla.
Externí zesíleníVolba externího zesílení je zásadní, jakmile si přejete získat vysoký výkon, větší než ten, který lze zajistit „můstkovým“ zesílením (přibližně 15 W / 4 ohmy na kanál). Zesílení můstku se stalo zásadním až velmi postupně během 80. let. Výkon mnoha modelů autorádií byl omezen na přibližně 2 X 4 W.
Aby bylo možné získat výkon vhodnější pro reprodukci hudby na vhodné úrovni, objevilo se řešení: zesilovač, často ve formě zesilovače-ekvalizéru, který kombinoval funkci zesilovače s ekvalizérem. Tento prvek zahrnoval dva nebo čtyři zesilovací kanály v můstku, takže poskytoval výkon řádově 30 nebo 60 wattů rms. Připojení bylo provedeno k výstupům reproduktorů autorádia, zesilovač jim dodává impedanci zátěže kolem 30 ohmů. Tento typ vstupu, který trvá dlouhou dobu a který lze stále najít na posledních zesilovačích, kompenzuje nedostatek linkového výstupu ve většině dobových autorádií. Souběžně s tímto takzvaným vstupem „vysoké úrovně“ může zesilovač obsahovat konvenční linkový vstup. Část ekvalizéru se skládá z grafického ekvalizéru, který obvykle nabízí pět až deset frekvenčních pásem. Umožňuje mnohem lepší kontrolu nad zvukem a opravuje jeho nedostatky než korektory zabarvení zabarvené do vtedajších sluchátek. Ekvalizér posilovače byl proto jednoduchým a relativně levným způsobem, jak vylepšit instalaci autorádia.
Samotné externí zesilovače jsou modely vysokého výkonu, které umožňují překročit hranici techniky zesílení v můstku. K tomu používají napájecí zdroj umožňující zvýšit dostupné napětí následovaný konvenčním zvukovým zesilovačem nebo v poslední době zesilovač třídy D nabízející mnohem vyšší účinnost, a tedy nižší spotřebu energie a topení. Zesilovače obecně integrují elektronické filtry, někdy i korektory, a lze je konfigurovat jako můstek. S modelem obsahujícím mnoho kanálů (4 až 6 nebo dokonce více) lze získat vše, co je nutné k filtrování a zesílení složité instalace. Energie může dosáhnout několika stovek wattů, což následně způsobuje problémy s elektrickým napájením, přičemž baterie a alternátor vozidla se nemohou ukázat jako dostatečné. Zesilovače navíc musí mít přímé napájecí vedení z baterie: původní kabeláž vozidla není navržena k napájení tak vysokých proudů. Instalace a zapojení vysoce výkonných zesilovačů vyžaduje péči a dovednosti pod trestem vážných neúspěchů (porucha nebo dokonce požár).
Autorádio je cenný předmět, který lze snadno ukrást a snadno prodat. S vozidly často ponechanými na ulici bez dozoru není divu, že krádež autorádia se vyvinula ve spojení s trhem autorádií a propracovaností produktů. Ve snaze snížit riziko krádeže bylo navrženo velké množství technik a některé modely kombinovaly několik technik. Žádné nejsou zcela efektivní a nejúčinnější, jako je integrace výrobcem automobilů nebo multiplexování, omezují svobodu volby uživatele.
Sluchátko Kenwood 6090 v provozní poloze
Skryté přední sluchátko Kenwood 6090
Sluchátko Kenwood 6090 bylo odstraněno vpředu
„Autorádiem s originálním vybavením“ se nazývá rádio, které je výrobcem vozidla standardně instalováno v továrně. Automobilka však neimprovizovala jako výrobce autorádií: produkty instalované jako originální vybavení, pokud jsou obecně navrženy ve spolupráci s výrobcem automobilů, vyrábějí stejné společnosti, které nabízejí produkty s náhradními díly. I když nenesou žádnou značku ani značku výrobce automobilu. Tento princip se vztahuje na všechny prvky instalace autorádia, zejména na reproduktory.
„Autorádio“ je rádio instalované vlastníkem vozidla po jeho pořízení.
Stejně jako u hi-fi systému v obývacím pokoji jde o reprodukci hudby s cílem dosáhnout nejlepší možné kvality. Tato zařízení mohou být, v závislosti na přání majitele vozidla, používána denně nebo naopak určena pro soutěže a výstavy.
Na straně vybavení najdeme:
Od jednoduché instalace reproduktorů v zadní palubě až po konfigurace zaměřené na ladění je cíl dvojí: více basů a větší hlasitost zvuku .
Mezi použitými prostředky je přidání subwooferu nebo basového reproduktoru o velkém průměru ( subwoofer ) téměř systematické. Celkově jde o výzkum síly a dopadu basů.
Z iniciativy značek, prodejců a montérů se objevily různé soutěže v instalaci audio systémů do automobilů, které tuto aktivitu podporují. Nejznámější organizace, IASCA (International Auto Sound Challenge Association), je amerického původu a po celém světě, včetně Francie, jsou její sekce. Konkurenční organizace se objevily v různých zemích.
Soutěže zahrnují různé kategorie (amatérské, profesionální atd.) A různé typy soutěží, jako je kvalita zvuku, kvalita a originalita instalace. Soutěž akustického tlaku je jednou z nejznámějších. Soutěž známá pod názvem „SPL“ („ hladina akustického tlaku “) spočívá ve krátkodobé produkci nejvyššího možného akustického tlaku v prostoru pro cestující ve vozidle. Světový rekord překračuje 180 dB , to znamená tolik jako vzlet rakety. Měření se provádí pomocí speciálního zvukoměru a kalibrovaného mikrofonu ve frekvenčním pásmu omezeném na basy a především bez přítomnosti někoho ve vozidle. Používané prostředky zahrnují specifické subwoofery s velmi vysokým výkonem, audio zesilovače , akumulátorové baterie, masivní zvukovou izolaci karoserie a různá výztuhy schopné zdvojnásobit hmotnost vozidla.
Demonstrační vozidlo na Mondial 2004
Demonstrační vozidlo na Pařížské tuningové show 2003
Demonstrační vozidlo na Pařížské tuningové výstavě 2004
Autorádio ve svých různých variantách svým vývojem v 80. letech vedlo ke vzniku specializovaného tisku a také víceméně pravidelných sekcí v automobilovém tisku i ve specializovaném zvukovém tisku.
Ve Francii hlavní výstavy týkající se automobilového světa, pařížský autosalon , Equip'Auto, pařížská tuningová show, nabídly sekci věnovanou zvuku v automobilu, více či méně rozsáhlou v závislosti na období., Se stánky hlavního značky. Auto Stéréo bylo hlavním odborným časopisem; objevil se na jaře 1980, zmizel s poklesem trhu na začátku roku 2003. Ostatní časopisy, jako například Auto Son Magazine , měly mnohem kratší životnost.
S poklesem trhu s autopříslušenstvím to vše do značné míry zmizelo a nadšence lze jen těžko najít, kromě internetových stránek a fór.
Seznam hlavních značek ve světě autorádií, rozdělených do dvou kategorií: všeobecné (hlavní značky nabízející velmi kompletní sortiment všech typů výrobků) a specializované (více či méně důležité značky specializující se na jeden nebo několik typů výrobků).
Existuje spousta malých značek. Navíc některé značky, přestože měly značnou aktivitu, opustily pole.