Cierva C. 6

Cierva C. 6
Ilustrační obrázek článku Cierva C.6
Replika C.6, vystavená v Museo del Aire  (en) v Madridu ve Španělsku .
Výrobce letadel Juan de La Cierva
Typ Autogyro
První let Březen 1924
Postavené číslo 1 kopie
Rozměry

Cierva C.6 byl šestý autogyro navrhl španělský inženýr Juan de la Cierva a první pokrýt „významný“ vzdálenost.

Dějiny

Cierva, inženýr odpovědný za vynález autogyra, utratil všechny své peníze za výzkum a vytvoření svých prvních pěti prototypů. V roce 1923 se proto obrátil na vedoucího aerodynamické laboratoře Cuatro Vientos , velitele Emilia Herreru, kterému se podařilo přesvědčit generála Francisca Echagüe, ředitele leteckého odboru vojenského letectví, aby se ujal druhé etapy vývoje vírníků La Cierva.

Po rozsáhlých testech v aerodynamickém tunelu letectvo postavilo autogyro Cierva C.6 z draku letadla Avro 504K . Po sérii zkušebních letů December 12 , je 1924, tento stroj provedl osmiminutový skok z letiště Cuatro Vientos na letiště Getafe ve vzdálenosti 10,5  km . Tento let byl považován za obrovský skok pro gyroplány La Cierva.

v Říjen 1925byla C.6 odvezena do Anglie a provedla řadu předváděcích letů v Royal Aircraft Establishment ve Farnborough . Tyto lety byla natolik přesvědčivá, že Air Ministerstvo Britové (v angličtině  : Ministerstvo Air ) rozhodl nařídit několik vírníky, které mají být testovány v Royal Air Force . Tato objednávka zrodila společnost Cierva Autogiro Company, Ltd. , která převzala správu práv na vynálezy La Cierva. Pro stavbu britské C.6 byla vybrána firma Alliott Verdon-Roe (AV Roe). Poté byly vyrobeny v licenci společností Avro , nesoucí označení Avro 574 .

Vlastnosti

Prototyp C.6 představoval křidélka namontovaná na dvou malých křídlech , stejně jako stoupačky a kormidlo vybočení . Tento tříosý řídicí systém byl nezbytný, protože pilot měl jen omezenou kontrolu nad hlavním rotorem . Motorem byla pouze přední vrtule , takže toto „letadlo“ se nemohlo vznášet a pilot mohl při nízké rychlosti ztratit kontrolu. Hlavní rotor se čtyřmi lopatkami a s klopnými klouby se volně otáčel: Čím rychleji šlo autogyro, tím rychleji se rotor točil a tím více se zvyšoval zdvih .

Horizontální pohon zajišťoval rotační motorový válec s 9 hvězdami Rhone 9ja  (in) na 110  hp , což mělo za následek dvoulisté vrtulové dřevo a maximální rychlost 100  km / h . Hlavní rotor se otáčel průměrně 140  otáček za minutu , poháněn pouze relativním větrem v důsledku vodorovného posunutí letadla.

Dědictví

Replika modelu Cierva C.6 byla postavena, aby mohla být vystavena v pavilonu Murcia na světové výstavě v Seville v roce 1992. Tuto repliku nyní můžete vidět v Museo del Aire  (v) v Madridu ve Španělsku .

Vlastnosti

Hlavní rysy

Výkon



Poznámky a odkazy

  1. (en) „  Cierva C.6 / Avro 574  “ , All-Aero.com (přístup 19. dubna 2018 ) .
  2. (in) „  Museo del Aire, Madrid  “ (zpřístupněno 19. dubna 2018 ) .

Podívejte se také

Související články

Bibliografie