Avro ptačí

Ptačí III
Výrobce letadel	AVRoe & Co.
Typ	Cestovní ruch
První let	1926
Motorizace
Motor	1 ADC Cirrus II o výkonu 85  k
Rozměry
Rozpětí	8,5 m
Délka	7,4 m
Výška	2,6 m
Plocha křídla	22,76 m 2
Počet míst	1 pilot
Masy
Prázdná hmota	423 kg
Maximální hmotnost	725 kg
Výkon
Cestovní rychlost	140 km / h
Maximální rychlost ( VNE )	164 km / h
Rychlost lezení	3,8 m / s
Překonatelná vzdálenost	645 km

Avro Avian je britský dvoumístný sportovní a turistické letadlo z meziválečného období . Toto zdravé a robustní zařízení, navržené jako náhrada za Avro 504 , bylo do značné míry zastíněno de Havilland DH.60 Moth a jeho deriváty. Byl však postaven ve Spojených státech a Kanadě , používán na všech kontinentech a dlužíme mu několik velkolepých nájezdů.

Původ

Určeno k účasti v soutěži lehkých letadel pořádané v Lympne v Září 1926podle Daily Mail prototyp vyrobil Roy Chadwick usilující o získání co největšího užitečného zatížení (minimálně 154  kg ) s nejsilnějším dostupným motorem nepřesahujícím 77  kg (maximální hmotnost stanovená nařízením). Navrhl proto dvojplošník s mírně odsazenými rovnými křídly, obdélníkového půdorysu, plátěné konstrukce. Střední část horní roviny byla ošetřena v nádrži o šířce rovné šířce trupu a profil křídla složený podél trupu usnadnil uložení zařízení v hangáru nebo jeho tažení motorovým vozidlem. Pouze spodní letadlo bylo vybaveno křidélky. Trup byl zcela postaven ze dřeva včetně povlaku a byl pro letadlo tohoto typu relativně široký, a proto pohodlný pro jeho cestující, kteří měli dvojí ovládání. Přední část trupu, rozšířená o vrtulovou vanu, ovlivňovala tvar ogivu, který vyčníval z 5 válců motoru Armstrong Siddeley Genet 75 hp. Podvozek byl konvenční, pevný, s nápravou.

Verze a některé sportovní výhody

• Avro 581 Avian  : V Lympne se prototyp Avro [G-EBOV, c / n 5116] ukázal být rychlejší než jeho konkurenti, ale jeho nádrž vyrobená z hliníku, aby se snížila hmotnost, neustále prosakovala a zkreslovala výsledky týkající se spotřeby paliva. Horší je15. září, Bert Hinkler nemohl zahájit závod Lympne- Brighton- Lympne kvůli selhání magneto a byl vyřazen. Jakmile se vrátil do Hamble, dvojplošník viděl rozpětí křídel snížené z 9,75 na 7,92  m . Poté byl prodán Bertovi Hinklerovi, který jej nechal upravit řadovým motorem ADC Cirrus 85 hp, podvozkem bez nápravy a přídavnou nádrží namísto sedadla spolujezdce. Stalo se Avro 581A , toto letadlo se zúčastnilo různých sportovních soutěží v roce 1927 a uskutečnilo nepřetržitý let mezi Croydonem a Rigou dne27. srpna 1927, to znamená přibližně 1 900  km za 10 h 45 min. Vrátil se do Croydon na11. zářípo mezipřistání v Berlíně . Bert Hinkler poté nechal znovu upravit trup a osadil kratší profil křídla se zaoblenými špičkami jako u standardních Avianů. Staňte se Avro 581E , letadlo vzlétlo z Croydonu 7. února 1928 a přistálo o 16 dní později v Darwinu přes Řím , Tobruk , Basru , Karáčí , Rangún a Singapur . Samotný australský pilot najel 18 435  km za 129 letových hodin, v průměru 132,8  km . Na konci roku 1928 se Hinkler vrátil lodí do Velké Británie poté, co dal svůj dvouplošník jako dárek vládě Queenslandu . Nyní je v Queensland Museum  (ne) v Brisbane .

• Profil Avro 581

• Bert Hinkler před G-EBOV

• Avro 594 Avian I  : 2 předprodukční kopie s motorem Genet, původně označeným jako Avro 581B . První [G-EBQL, c / n 117] se zúčastnil mnoha leteckých závodů v roce 1927. Následně upravený na Avian IV , byl zničen při nehodě vListopadu 1933. Druhý [G-EBQN, c / n 100] byl dodán leteckému klubu RAE ve Farnborough a zúčastnil se také mnoha sportovních akcí. Poté upraven v Avro II , to bylo zabaveno RAF vLeden 1940 a převedeny na statickou buňku instrukce.
• Avro 594 Avian II  : První řada, 9 motorů ADC Cirrus II o výkonu 84 k. Křídlo získalo svůj konečný tvar, kratší se zaoblenými konci a podvozek byl inspirován beznápravovým převodem navrženým Bertem Hinklerem pro Avro 581A . Výroba byla zahájena v Hamble na konci roku 1926, letadla se prodávala za 675 UK £ s motorem Cirrus proti 750 UK £ s Genet II, což vysvětluje úspěch motoru ADC
  . Šéf série [G-EBRC, c / n R3 / AV / 118] se zúčastnil kodaňského leteckého dne dne4. září 1927„Dudley Watt vyhrál rychlost stoupání ceny dosahující 3900  m za 90 minut. Ale o dva dny později, když se vrátila do Hamble, utrpěla navigační chybu a musela bez paliva přistát na ostrově Wight . Další kopie [G-EBRS, c / n R3 / AV / 120] zakoupila slečna Eliott-Lynn. Poté, co dělal cestu 4000  km v Německu , Československu a Polsku začátkuSrpna 1927se britský letec zúčastnil zasedání v Curychu od 12 do21. srpna 1927. Pokud skončila jen třetí v soutěži lehkých letadel, jejíž předpisy upřednostňovaly letadla s nízkým výkonem, vyhrála rychlostní závod ( Baselský městský pohár ). Na konci setkání koupil jeho dvojplošník společnost Balair, aby vytvořil leteckou školu. Společnost Avian II byla zakoupena firmou Shell dne23. srpna 1927 a nabídl jieroafrickému aeroklubu [G-UAAC, c / n R3 / AV / 122], aby podpořil rozvoj sportovního letectví v této zemi, kde byly v té době registrovány pouze dvě letadla.
• Avro 594A Alpha Avian  : Avian II [G-EBSD, c / n R3 / AV / 121] byl v roce 1927 upraven tak, aby vyhovoval novému hvězdicovému motoru Avro Alpha o výkonu 100 k s prodlouženým křídlem. Zabývají se Air Race of King pohár  (in)20. července 1927, trpěl selháním karburátoru. Letoun byl poté upraven na Avro 594C .
• Avro 594B Avian II  : Avian II s motorem Genet o výkonu 75 hp a pokročilým podvozkem.
• Avro Avian Alpha 594C  : Tři dny předtím, než se oženil se sirem Jamesem Heathem a stal se lady Heathovou, dosáhla Sophie Elliott-Lyne dne 8. října 1927 na [G-EBSD] s cestujícím 5852  metrů . Tento záznam nebyl schválen, dosažená výška byla stejná jako výška dosažená 5. července Lady Bailey a M me de Havilland na můstku DH.60 .
• Avro 594 Avian III  : Druhá série, upravené uložení motoru a ocelové stožáry, 33 postaveno.
  První Avian III [G-EBUG, c / n R3 / AV / 101] byl prodán dne29. října 1927lady Mary Heathové. Po několika pozoruhodných leteckých cestách do Irska a Skotska se Lady Heath vydala se svým dvojplošníkem do Jižní Afriky . Příjezd do Kapského Města dne6. prosince, zúčastnila se leteckého dne 11. dne. Po sérii demonstračních letů přes Jižní Afriku byl dvojplošník kompletně přepracován a Lady Heath 25. února 1928 sama vzlétla z Pretorie do Nairobi , Chartúmu , Káhiry , Tunisu , Říma , Marseille , Dijonu a Paříže . Nakonec přistál v Croydon na 17. května . Přestože byl doprovázen letadlem RAF nad Súdánem a italským vojenským letadlem nad Libyí , dokončil za 165 hodin první jediné spojení lehkých letadel mezi Jižní Afrikou a Velkou Británií .
  StartČervna 1928prodala své letadlo americké pilotce, která právě překročila Atlantik , Amelii Earhartové . To bylo provedeno do Spojených států , kde letadlo nebylo úředně certifikováno, ale bylo povoleno létat pod identifikací [7083]. S tímto dvojplošníkem si od 31. srpna 1928 uvědomila starý sen, přejezd Spojenými státy v obou směrech. Odjíždějící ze Rye ve státě New York se dostal do Pittsburgu , Fort Worth , Tucsonu , Los Angeles , vystoupil přes Salt Lake City , Omahu a Chicago a skončil v New Yorku . Toto zařízení bylo bohužel později demontováno, aby bylo možné vzít součásti a zrušit ovládání11. srpna 1936.
• Avro 594 Avian IIIA  : 58 letadel shodných s předchozími, ale s motorem Cirrus III o výkonu 95 k. Capt.EW Percival byl druhý v soutěži lehkých letadel pořádané na Orly mezi 10. a 21. zářím 1928 s [G-EBYR, c / n R3 / CN / 155], za Klemm L 25 a před DH. 60 Můra a další Avian IIIA [G-BEZM, c / n R3 / CN / 160] pilotovaný Lady Heathovou.
  Šest jednotek bylo převedeno na hydroplány pro společnost Western Canadian Airways Ltd ve Winnipegu , 16 jednotek bylo vyvezeno do Spojených států a distribuováno společností Air Associates Inc v New Yorku . Jednu kopii získal MA „Jack“ Northrop , druhou firma Ford .
• Avro 594 Avian IV  : 92 letadel se zesíleným podvozkem a úchyty dolních letadel, upravenými křidélky a uložením motoru, které umožňují použití široké řady řadových motorů (Cirrus III 95 hp, Cirrus Hermes Ia de 105 hp, Cirrus Hermes II 115 hp… ) nebo hvězda (Genet Major 100 hp…).
  Dodáno počátkem roku 1928 kpt. FCR Jaques, bývalý pilot RFC a prodejce Avro v Austrálii , [G-AUFZ, c / n R3 / AV / 127] prošel různými rukama. Staňte se [VH-UFZ], byl zasaženProsinec 1947a uloženy. Toto letadlo bylo kompletně zrekonstruováno v roce 1997 pro Lang Kidby a stalo se nejstarším letuschopným letadlem v australském civilním rejstříku. V roce 1998 Lang Kibdy znovu vydal s tímto zařízením nálet Anglie - Austrálie provedený v roce 1928 Bertem Hinklerem . Zařízení bylo poté prodáno Američanovi, Gregovi Herrickovi, překreslenému v barvách [G-EBUG] Amelie Earhartové . S americkou experimentální registrací ji Carlene Mendieta použila k předělání transkontinentální cesty aviatrix v září aŘíjen 2001. Toto letadlo, které nyní vlastní společnost Yellowstone Aviation , stále letí. Sídlí v Jacksonu ve Wyomingu . Je to jediný pták v letovém stavu.
• Avro 600 Avian  : Avian III [G-EBTU, c / n R3 / AV / 125] byl upraven vZáří 1927s nájezdovým vybavením, zvětšenými tanky a profilem RAF.15 pro kpt. William „Bill“ Lancaster, který mu dal jméno Red Rose . Doprovázen M me Keith Miller, manželky slavného australského novináře, Capt. Lancaster opustil Croydon 14. října 1927 . 22. prosince opustili Akyab a byli nuceni přistát v neloupaném poli před příjezdem do Rangúnu , ke kterému se připojili po silnici. Odešli dál2. ledna, ale cesta skončila po hladovění paliva v Muntoku ( Nizozemská východní Indie ), poté, co stejně ujel 14 460  km . V době, kdy měli opravit letadlo a zotavit se z drobných zranění, dorazili do Austrálie po Bertu Hinklerovi .
• Avro 605 Avian Hydroplán  : Modifikovaný hydroplán Avian III .
• Avro 616 Avian IVM  : Tento nový model, určený především pro britské impérium , se vyznačoval trupem ze svařovaných ocelových trubek, odolnějším vůči tropickému podnebí a snadnější opravou. Špičkové sloty Handley Page byly vybaveny mnoha příklady. Tato verze v zásadě obdržela Cirrus III, ale výkonnější motory mohly být upraveny a mnoho ptačích VIM bylo doplněno de Havilland Gipsy I o výkonu 100 hp nebo Cirrus Hermes o výkonu 105 hp. To bylo nejvíce postavený model s Avro produkovat 170 jednotek v Manchesteru , plus řada trupů je zaměřena na změny starší letadla nebo letadla, které mají být smontovány v severní Americe Kanada Ottawa Car Manufacturing Co Ltd a Whittlesey Dody Co Inc v Bridgeport, Connecticut .
  Ptačí IVM byl testován RAF v roce 1929 sériovým číslem [J.9783], než se vrátil do civilního rejstříku v roce 1930, a několik příkladů bylo jménem vlády Tanganiky upraveno do leteckých topografických zařízení .
• Avro 616 Sports Avian  : Sportovní verze, vylepšená aerodynamika a schopnost projíždět akrobacii při plném zatížení. 16 příkladů s motory Cirrus Hermes nebo de Havilland Gipsy.
• Avro 616 Avian IVA  : Sports Avian byl speciálně upraven pro Charles Kingsford Smith pro účast v závodě lehkých letadel mezi Velkou Británií a Austrálií . To se vyznačuje de Havilland motoru Gipsy II 120 hp, křídlo procházející od 8,51 do 9,14  m rozpětí, odstranění přední stanice, nahrazené další nádrž 413  litrů. Letoun s názvem Southern Cross Junior , letadlo [G-ABCF, c / n 467], vzlétlo z Hestonu 9. října 1930 . Kingsford-Smith přijel do Darwinu 19., poté provedl pouze 10 mezipřistání. Skončil daleko před ostatními konkurenty a rozbil rekord v roce 1928 Bert Hinkler . Staňte se [VH-UPT], dvojplošník byl poté prodán Guyovi Menziesovi  (en) . Odlétající ze Sydney 7. ledna 1931 v 1 hod., Oficiálně do Perthu , přistál Menzies o 11 hodin 45 minut později na západním pobřeží Nového Zélandu . Letadlo propadlo v bažině v La Fontaine Swamp poblíž Hari Hari, ale Menzies tak učinil první sólový přechod Tasmanova moře . Obnoveno a obnoveno do letového stavu bylo toto letadlo při nehodě zcela zničeno12. dubnadalší v Sydney .
• Avro 616 Avian V  : Po rozbití rychlostního rekordu vstoupil do Velké Británie a Austrálie , Charles Kingsford Smith nařídil další Avian ve snaze překonat reverzní rekord AJ Mollison. Southern Cross Minor [VH-UQG] vzlétl z Wyndhamu dále24. září 1931. Problémy pilota začínají po Bushireovi: problém s olejovým čerpadlem, který ho nutí otočit se, a pak ho vítr písku nutí přistát v Bagdádu . Nicméně, on přistál v Aleppu na29. záříden před Mollisonem. Nepříjemný pocit mezi Aleppem a Římem byl donucen přistát30. září 1931poblíž Smyrny , kde byl dva dny držen tureckou policií. Po tomto neúspěchu předal letadlo WN "Billovi" Lancasterovi, který si přál letět sám z Velké Británie do Jižní Afriky . Tento nájezd skončil špatně, Lancaster zmizel nad Saharou 11. dubna 1933 . Zbytky letadla [G-ABLK] a mumifikované tělo pilota byly nalezeny až v roce 1962 francouzskou armádou. Vrak letadla se nyní nachází v Queenslandském muzeu.
• Avro 625 Avian jednoplošník  : Od svého pojetí musel být Avian schopen být použit v dvojplošníku jako v jednoplošníku. Pouze dvě kopie jednoplošníků byly postaveny tak, aby mohly soutěžit v Leteckém závodu královského poháru  (v roce 1930 ) : motor [G-AAYV] Genet Major (závod číslo 84) a motor [G-AAYW] Cirrus Hermes (závod číslo 69). Vrchlík byl vyztužen pružnými liniemi. První musel dát a druhý skončil 48 th

Vojenští uživatelé

• Unie Jihoafrické republiky  : SAAF koupil v roce 1929 10 ptačích IVM. Tato letadla byla prodána na civilní trh vÚnor 1936, ale v Březen 1940pět bylo rekvizováno jako spojovací letadlo [2029/2033] spolu s Avro 616 Sports Avian [2028].
• Kanada  : Společnost Ottawa Car Manufacturing Company dodala 32 ptačích IVM ministerstvu národní obrany, z nichž pouze 24 bylo považováno RCAF [sériová čísla 92/101, 125/138 a 141/144] mezi23. srpna 1929 a 4. června 1930. Toto letadlo se rychle ukázalo jako nevhodné pro potřeby armády a v srpnu byli oběťmi nehody 4 letci /Září 1931. 18 bylo převedeno do aeroklubů mezi koncem roku 1931 a 1933, poslední dva byli převedeni na technickou školu v Ottawě vŘíjen 1934 pro výcvik leteckých techniků.
• Čínská republika  : Wen Lin Chen, velitel námořního letectví v Amoy, doprovázený dánským Christianem Johannsenem navázal spojení Croydon-Káhira-Bombaj-Rangún-Hanoj-Amoy mezi2. března a 10. května 1929 s jedním ze 14 Avianů koupených čínským námořním letectvem za účelem založení školy v Nanjing.
• Estonsko  :
• Mexiko  : Do Mexika byla dodána nejméně 2 letadla.

V muzeích

• Museum of Science and Industry, Manchester  : An Avian III [G-EBZM].
• Queensland Museum, Brisbane : Bert Hinkler's Avian [G-EBOV] a vrak [G-ABLK].
• Canada Aviation Museum, Ottawa  : The CF-CDQ (R3 / CN / 314) with 160 hp AS Genet Major star engine.
• Reynoldsovo letecké muzeum, Wetaskiwin, Alberta  : CF-CDV (c / n 316).
• Yellowstone Aviation, Jackson, Wyoming  : The Avian IV [N7083] (R3 / AV / 127), v letovém stavu.
• Fort Edmonton Foundation má také kopii [G-CAVB], vyrobenou v roce 2001.

Zdroje

1. Let 26. srpna 1926 s.  533
2. Let 26. srpna 1926 s.  536
3. Let 26. srpna 1927 str.  537
4. Let 16. září 1926 s.  600
5. Let 23. září 1926 str.  616
6. Let 30. září 1926 s.  631
7. Let1 st September je 1927p.  621
8. Let 8. března 1928, str.  152
9. Let 23. února 1928 str.  121
10. Let 5. května 1927 str.  277
11. Let 27. ledna 1927 s. 52
12. Let 8. září 1927 str.  631
13. Let 25. srpna 1927 str.  595
14. Let1 st September je 1927p.  608/613
15. Let 25. srpna 1927 str.  596
16. Let 28. července 1927 str.  512
17. Let 13. října 1927 str.  720
18. Let 24. května 1928 str.  385/386
19. Let 27. září 1928 str.  833
20. Let 29. prosince 1927 str.  883
21. Let 31. října 1930 str.  1183
22. Let 9. ledna 1931 s.  40
23. Let 2. října 1931 s.  988
24. Let 9. října 1931 s.  1022
25. Let 4. července 1930, str.  29
26. http://www.ody.ca/~bwalker/rcaf1_999_main.html
27. Let 4. července 1929 str.  545
28. Let 21. března 1929 str.  241

Reference

• (en) Harry Holmes , Avro: historie letecké společnosti , Ramsbury, Crowood,2004, 192  s. ( ISBN  978-1-86126-651-4 , OCLC  53709728 )
• (cs) AJ Jackson , letadlo Avro od roku 1908 (britské letadlo Putnam) , City, Putnam Aeronautical,16. března 1989, 480  s. ( ISBN  978-0-85177-834-1 ).
• Recenze letu , roky 1926 až 1931
• Sériová čísla kanadských vojenských letadel RCAF 101 až 150 Podrobný seznam

externí odkazy

• http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200392.html?search=Avian
• http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200769.html?search=Avian