Louis Bleriot

Louis Bleriot Obrázek v Infoboxu. Životopis
Narození 1 st July je 1872
Cambrai
Smrt 1 st August je 1936
Paříž
Rodné jméno Louis Charles Joseph Blériot
Státní příslušnost francouzština
Výcvik Střední škola v Paříži 1895
Činnosti Pilot , inženýr , vynálezce , letecký inženýr , podnikatel
Rodina ženatý s Alice Védère (1883-1963)
Jiná informace
Pole Kosmické inženýrství a technologie
Ocenění

Louis Charles Joseph Blériot , narozen dne1 st July je 1872v Cambrai a zemřel dne1 st August je 1936v Paříži , je výrobcem světelných zdrojů pro automobil , z letadel , z motocyklů a písek jachty a pilotní předchůdce a průkopník francouzského letectví.

Inženýr z École centrale Paris (propagace 1895) podal v roce 1907 více než 100 patentů, včetně patentu na koště nebo „Blériotův zvon“, jehož autorství se nakonec v roce 1919 vrátilo Robertu Esnault-Pelterie .

Poprvé letěl v roce 1907 v letadle jeho konstrukce. V roce 1909 získal pilotní průkaz n o  1 vydané v Francii . V letech 1905 až 1909 vyrobil 11 prototypů včetně slavného Blériot XI, s nímž jako první překročil La Manche letadlem25. července 1909.

Životopis

Louis Blériot se narodil dne 1 st 07. 1872sňatku Louise Charlese Blériota a Clémence Marie Eugénie Candeliezové, obou Cambresiens, ve 13 bis, rue de l'Arbre-à-Poires v Cambrai .

Studium zahájil na Instituci Notre-Dame v roce 1882. V roce 1887 odešel z Cambrai na lycée d ' Amiens , na vysokou školu Sainte-Barbe v Paříži a poté na École Centrale des Arts et Manufactures , kam byl přijat v roce 1892..

Inženýr vystudoval střední školu (třída 1895) nastoupil Bagués pak vykonává svou vojenskou službu u dělostřelectva v Tarbes na 24. ročníku  dělostřeleckého pluku jako poručík a nadporučík rezervy 36 th  dělostřeleckého pluku .

Na konci své průmyslové kariéry se ho ujal Louis Blériot, než brzy zemřel. 1 st 08. 1936, ve svém domě na 288, bulváru Saint-Germain , zemřel na infarkt. Je pohřben na hřbitově Gonards ve Versailles .

Průmyslová činnost a objev letectví

Podniky L. Blériot , které vytvořil, byly velmi úspěšné při výrobě acetylenových světlometů pro tehdejší vzkvétající automobilový průmysl.

Objevením Aeolus of Clément Ader začal vyrábět první model letadla:

V roce 1903 pracoval v roce 1903 s mechanikem a budoucím pilotem Julienem Mametem , s nímž připravoval přechod přes kanál La Manche. Havárie několika prototypů mu vynesla nelichotivou přezdívku „Král sedmikrásky“. . Vyrábí následující zařízení:

Prototypy

V roce 1907 založil Blériot leteckou dílnu na Boulevard Victor-Hugo v Neuilly , najal zaměstnance a nechal si na vlastní náklady vyrobit mnoho modelů letadel, včetně:

The 21. března 1907Bleriot jednoplošník try 'kachna' n o  5 nomenklatury Blériot. Křídla, zakřivená a zakřivená, svým profilem připomínají křídlo určitých stoupajících ptáků. Vrtule motoru Antoinette o výkonu 24  hp je umístěna v zadní části letadla, zatímco výtah je umístěn před letadlem.

Zatímco předchozí zařízení pilotoval mistr Peyret (dílenský mistr Louis Blériot, jehož dílna byla umístěna na Boulevard Victor-Hugo v Neuilly), nyní jeho díla řídí sám stavitel. Kachna, která byla pro tuto dobu vybavena vysokou rychlostí, dokáže opustit zem, než ho falešný manévr donutí ponořit se do nosu a nezapojí se do rozdrcení.22.dubna 1907.

N o  7 je odvozen od předchozího; je to přesněji jednoplošník s velkou ocasní plochou, s tím rozdílem, že zadní křídla jsou nyní mobilní a slouží k ovládání výšky a náklonu. Toto letadlo, které se zdálo být osobním designem společnosti Blériot, je prototypem všeho moderního letectví  : zahrnovalo kompletně zakrytý trup, nízká křídla, trakční vrtuli namontovanou na motoru integrovaném do trupu, klasický přistávací modul a ovládání zezadu povrchy. S motorem o výkonu 50  hp uskutečnil několik letů, z nichž jeden byl dlouhý 184 metrů.17. září 1907při vysoké rychlosti 80 až 90  km / h . Letadlo bylo při přistání opět poškozeno kvůli stísněné povaze terénu Issy-les-Moulineaux .

Koště (zvon Blériot)

Motory a první lety

Louis Blériot se dostává do konfliktu s Hubertem Lathamem , prezidentem společnosti Antoinette, a Léonem Levavasseurem, protože jejich motory jsou přes slibný design nevhodné pro let. Blériot opustil Antoinette a obrátil se na výrobce motorů Roberta Esnault-Pelterieho z Billancourtu, aby vybavil jeho typy X a XI, a na společnost Motors ENV limited from Courbevoie, aby vyzbrojil svůj typ XII. Porucha motorů REP ho ale na radu jeho mechanika Ferdinanda Collina donutila obrátit se na Alessandra Anzaniho, který kopíruje tříválcové motory chlazené vzduchem o objemu 25  k , které patentoval Joseph-Ambroise Farcot, zesnulý.

The 31. října 1908Louis Blériot uskutečnil svůj první skutečný letecký turistický výlet mezi Toury v Eure-et-Loir a Artenay v Loiret a zpět. K dosažení tohoto historického letu o délce 26  km (je to první zpáteční let z města do města) s Blériotem VIII, trvalo mu to asi 2 hodiny, přičemž druhá byla přerušena dvěma poruchami motoru!

The 3. července 1909„Louis Blériot se svým jednoplošníkem účastní prvního světového leteckého setkání na letišti Brayelle Aviation Field . Louis Paulhan se také účastní dvojplošníku Voisin.

The 13. července 1909Louis Blériot vyhrává Aéro-Club de France cestovní výhru tím, že letí jeho jednoplošník n o  11 z Mondésir do Chevilly , to jest 41,5 ujetých kilometrů za 56 minut.

Louis Blériot se stěhoval do Buc , v těsné blízkosti Versailles na25. července 1909na 200  hektarech, kde založil své soukromé letiště (aeropark Buc), poté v roce 1913 leteckou školu.

První překročení Lamanšského průlivu v roce 1909

Závod, který se jako první dostal do Velké Británie letecky, zuřil v červenci 1909. Blériot však ponechal prioritu Hubertu Lathamovi, pokud byl tento zaměstnán z2. července. Místo toho, aby poslal svého n Ó  XI v Calais , že odešle farmu Mondésir nachází 6  km jižně od Etampes . Stejně jako Henri Farman zde zřídil leteckou školu, která se stala vojákem. Tyto Etampes - Mondésir letišť stále existuje. Blériot zůstane tam od 6. července do 8. července před odchodem do Douai od 9. července do 11. července se svým n o  XII. 12. se vrátil na farmu Mondésir, odkud získal Cenu za cestování Aero-Club de France, obdařenou 4500  F , letem do Chevilly poblíž Orléans na trati dlouhé 41,2  km za 44 minut a 30 s na palubě typu XI. Jeho cena bude také přerozdělena ve výši 1 500  F pro Anzani (motor) a 1 000  F pro Chauvière (výrobce vrtulí). Pokračoval ve své dynamice a 18. července vyhrál cenu Mahieu a rychlostní cenu v Douai .

19. července odpoledne se Louis Blériot přihlásil k závodu Channel a poté se 21. července přesunul do Calais .

Blériot se dozví, že jeho konkurent Hubert Latham narazil do vody po 13 kilometrech kvůli problémům s motorem jeho Antoinette IV - porucha, která ho několik dní nechala na vedlejší koleji. Blériot je nucen zkusit štěstí, aby zabránil hraběti Lambertovi - ruské národnosti, i když pochází z francouzské rodiny, která emigrovala během revoluce - ve vykonání činu před ním.

The 25. července 1909Louis Blériot stoupá na palubu svého Blériot XI , navrženého ve spolupráci s Raymondem Saulnierem a vybaveného motorem Anzani. Vzlétá při východu slunce. Tuto podmínku vyžaduje britský deník Daily Mail, který je původcem výzvy a zahrnuje částku 25 000  zlatých franků . Navzdory zranění nohy , Blériotovi trvá 37 minut, než urazí 35 km od osady Les Baraques poblíž Calais až Doveru , což dává průměrnou rychlost kolem 57 km / h. Průměrná výška letu byla 100 metrů. Louis Blériot je tedy první, kdo překročil La Manche .

Přímé důsledky

Osada Les Baraques , součást obce Sangatte , bude později na jeho počest přejmenována na Blériot-Plage .

Úspěšný přechod kanálu La Manche věrný Alfred Leblanc poskytl prostředky na rychlé zahájení sériové výroby modelu pro tento přechod. Blériot vytvořil leteckou školu v Pau , městě, které znal během své vojenské služby v Tarbes a kde se oženil. Země, kterou si zvolí, se nachází na vřesovišti Pont-Long , 10  km severně od Pau. Je to zhruba obdélníková pustina, dlouhá 1 800 metrů a široká asi 500 metrů, pokrytá keři, ze které voda tekla na severozápad. Byla vytyčena střední čára dvěma stožáry rozmístěnými od sebe 1250 metrů a mezi tímto středem a hranicemi pevniny byla vyklizena stopa široká 100 metrů před hangáry, ke koncům uzavřena a zavřena - dokonce obejít stožáry.

Po činu, který ho proslavil po celém světě, se Blériot na konci roku zúčastnil soutěže Grand Semaine d'aviation de la ChampagneSrpna 1909. Následně přestal pilotovat, aby se soustředil na vývoj a industrializaci svých strojů. Společnost Blériot rychle věděla, jak využít výhody reklamy, zejména se svým prvním demonstračním pilotem Adolphe Pégoudem .

The 7. října 1909vláda rozhodla o udělení pilotního průkazu šestnácti průkopníkům letectví. Nikdo se neodvážil dát těmto průkopníkům zkoušku, vzali jsme seznam pilotů a klasifikovali je ... v abecedním pořadí. Jeho jméno začínající písmenem B, Louis Blériot získal pilotní průkaz číslo 1. K zavedení pilotního průkazu došlo dne1 st 01. 1910.

Průmyslový rozvoj

Blériot Aeronautics

Od roku 1910 do podzimu 1913 měl Blériot ze své firmy značné zisky. Nalévaly se objednávky a on musel rozšiřovat své dílny. Přijímá aristokratický způsob života a usadil se v sídle této XVI th okrsku s ní sedm dětí. V předvečer první světové války , Alfred Leblanc , jeho staré spolucestujícího, převzal řízení day-to-day Blériot-Aeronautique, jehož průkopníkem byl prakticky jediným akcionářem a bankéř. Jeho pověst napříč kanálem mu umožňuje rozvíjet prodej ve Velké Británii  ; uvedl do provozu v Brooklands montážní a nastavovací základnu pro letadla určená pro britskou armádu.

V roce 1910 postavil Aerobus, který zahájil éru osobní dopravy. Jeho zkušební pilot Léon Lemartin překonal světový rekord se 7 cestujícími. Na začátku roku 1911 byl pozván k účasti na Circuit d'Angleterre, během kterého jeho letadla shromáždila téměř 100 000  franků .

SPAD

v Srpna 1914, skupina průmyslníků vedená Louisem Blériotem zakládá novou společnost s cílem získat aktiva společnosti SPAD Deperdussin, která právě zbankrotovala. Název SPAD je zachován s novým významem: Společnost pro letectví a její deriváty. Letadla této společnosti, zejména dvojplošníkové stíhačky studované pod vedením Louise Béchereaua, vybaví velké množství francouzských letek.

General Hirschauer , stálý inspektor vojenského letectví, která byla zahájena v roce 1913 hlavní obnovy zařízení snaha řízením 400 letadel, včetně Bleriot. Nahradil ho ale dělostřelec, generál Bernard, který rozhodl, že všechna letadla, kromě cvičných, budou obrněná. Blériot byl jedním ze tří výrobců, kteří nabízeli nutně těžké a pomalé prototypy. Bernard poté, co prohlásil, že konflikt nebude trvat déle než šest měsíců, považoval za zbytečné objednávat nová letadla. Fakta dokazující, že se mýlil, byl nahrazen,11. října 1914, jako ředitel vojenské letectví od Hirschauera, který obnovil rozkazy a znovu otevřel letecké školy. Armáda také omezila počet modelů, což vedlo zejména k tomu, že Blériotovi byla přidělena výroba Caudron G.3 . Výroba začala až potéÚnora 1915, Caudron neposkytl plány. vBřezen 1915, program se opozdil o dva dobré měsíce. Za účelem uspokojení poptávky nakonec Blériot namísto původně plánovaných tří vyrobil 126 letadel své značky.

V roce 1917 poskytly závody Blériot pro letectví a SPAD 10% výroby letadel ve Francii. Blériot kupuje průmyslové areály mimo Paříž. Například v letech 1915-1917 nechal postavit továrnu v Suresnes na nábřeží Seiny (která usnadňovala přepravu zařízení), kde během války pracovalo 2500 dělníků v 28 000 m² dílen a produkovalo 23 jednotek denně. Stal se bankéřem svých společností a významně investoval do odvětví volného času, zejména do Monte Carla .

Celkově Blériot během první světové války vyrobil mnoho letadel (kolem 10 000), vybavených hlavně motory Gnome a Rhône .

Blériot absorbuje SPAD

V roce 1921 se Louis Blériot rozhodl sloučit Blériot Aéronautique a Société pour l'Aviation et ses derivates (SPAD) , nový subjekt s názvem Blériot-SPAD K tomuto datu zahrnoval majetek Blériot-SPAD Suresnes (28 000  m 2 ), pilotní škola v Pau, dílny a škola v Bucu a pomocná zařízení v Bègles .

V roce 1923 převzal Blériot firmu Blanchard, která již postavila několik stovek hydroplánů. Stíhačka SPAD-Herbemont, typ 83, se objevila, aby pokračovala v recyklaci přebytečných zásob motorů Hispano-Suiza. V letech 1924 až 1926 bylo pro toto zařízení přijato osmdesát objednávek.

Od roku 1925 do roku 1926 byl typ 61 nejlepším lovcem. Je prezentován jako sesquiplan s duralovou strukturou a dřevěným trupem, poháněný motorem Hispano 500  hp . Světlo dne spatřilo až díky několika polským objednávkám v letech 1926 a 1927.

Následující rok objednávka od Technické služby pro letectví pro model 127 umožnila firmě přežít. Jedná se o těžký jednoplošník, jehož vysoké křídlo bylo namontováno na pylonu, se dvěma gondolovými motory o výkonu 500  hp, nazývané „multiplace de boj“.

Do roku 1932 se firma průkopníka přechodu kanálu La Manche postupně stala prodejcem prototypů a opravářem. Závod v Suresnes pracuje diskontinuálně a žádná řada letadel nepřekročí sto jednotek. V roce 1933 musel Blériot, bez peněz, vyjednat fúzi s Farman-Frères. Suresnes by vyráběl pouze malá letadla Farman, zatímco zbytek činnosti by byl decentralizován na Bègles.

Po smrti velkého průkopníka přešel jeho obchod do rukou Farman-Frères a ANF-Mureaux, partnerů od listopadu 1934 v Aeronautical Corporate Union (UCA)

Znárodnění

V listopadu 1936 se francouzská vláda rozhodla znárodnit všechny francouzské společnosti pracující pro národní obranu.

Společnost Blériot-Aéronautique je pohlcena národní společností pro letecké stavby na jihozápadě (SNCASO) , která se v roce 1957 spojí s národní společností pro letecké stavby na jihovýchodě (SNCASE) a vytvoří Sud-Aviation , která se v roce 1970 spojí se společností Nord-Aviation a společností pro studium a výrobu balistických vozidel (SEREB) a vytvoří národní průmyslovou leteckou společnost , která se spojí v roce 2000 s Matrou , poté v roce 2001 s Daimler Chrysler Aerospace (DASA) a Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) vytvoří Evropskou společnost pro leteckou obranu a vesmír (EADS), která se v roce 2014 stala společností Airbus Group .

Airpark Buc bude obsazen Němci v roce 1940, poté společně využíván francouzskou armádou s vrtulníky a civilními leteckými kluby, než bude v roce 1970 administrativně uzavřen.

Letadlo a písek jachting

Louis Blériot se v roce 1909 zajímal o vývoj jachtingu na písku , který vtipně pokřtil aéroplage, což je jméno, které si zapsal jako ochrannou známku pro pískové jachty vyráběné v jeho továrnách, na patenty jednoho z jeho zaměstnanců, inženýra Cazina.

Blériot využívá své „letadla“ na Buc poli , když vítr je příliš silná, aby pustit do vzduchu v letadle, pak na plážích Lamanšského průlivu a Severním moři , a to zejména v Hardelot na pobřeží Francie. Pas -de-Calais , kde vlastní vilu.

Pláž Hardelot je dodnes jedním z nejvýznamnějších míst tohoto sportu, která bude rychle strukturována a bude znát své první mezinárodní soutěže před válkou v letech 1914-1918.

Motocykly Blériot

Jeho úspěch v letectví mu zajistil vojenské rozkazy pro válku 14-18 , což ho vedlo k expanzi na další výrobu, ale příměří v roce 1918 zrušilo mnoho objednávek, což ho vedlo k rozšíření jeho obchodní motorky, s velmi smíšeným úspěchem.

V letech 1920 až 1923 vyráběl motocykl vybavený:

Galerie

Politika

The 8. února 1914Louis Blériot je kandidátem Radikální strany v doplňovacích volbách v kantonu Versailles-Sud , kde bydlí. Získal 1 852 hlasů, proti 2072 Jean Périnard , právník, kandidát pravice URD , který byl zvolen.

Pocty a vzpomínky

Pocty

V květnu 1927 byl Blériot první osobou, kterou Charles Lindbergh požádal, aby ji viděl na konci svého přechodu přes Atlantik .

V roce 1936 byla vytvořena medaile Louise Blériota , určená k odlišení zvlášť zasloužilého pilota v oblasti lehkého letectví.

V roce 2015 byl zvolen za sponzora Promotion 2017 (P2017) École centrale Paris , která nyní nese jeho jméno.

Numizmatický

Pilot je podobiznou stříbrné mince v hodnotě 10  EUR, kterou v roce 2012 vydala Monnaie de Paris , do sbírky „Les Euros des Régions“, která představuje Nord-Pas-de-Calais , jeho rodný region.

Filatelie

V roce 1934, při příležitosti 25 -tého  výročí křížení kanálu Louis Blériot, francouzská pošta vydala známku. Další francouzské známky na něm: 1972 (sté výročí) a 2009 (další sté výročí). V roce 1927 bylo letadlo Blériot XI, letadlo historického letu, přetíženo zmínkou o letecké poště na známkách Merson 2fr a 5fr. Mnoho zahraničních známek. V roce 2009 vydala Francouzská pošta razítko na počest Aerobusu.

Botanický

Lezení růže ‚ Aviateur Blériot ‘ byl získán Fauque v roce 1910.

Pamětní lety

V roce 1934 postavili pracovníci továren Blériot pamětní Blériot XI. Toto letadlo je zachováno a několik pilotů ho překonává pod Lamanšským průlivem při různých příležitostech, zejména při výročí počátečního přechodu, zejména k padesátému a stému výročí. Toto letadlo také létá během určitých leteckých událostí.

názvy ulic

Astronomie

Poznámky a odkazy

  1. https://worldwide.espacenet.com s „Blériot louis“
  2. Icare n) 89 Blériot
  3. „  Výpisy z rejstříků zákonů o občanském stavu: narození za rok 1872  “ , Léonore .
  4. „  Rodný list  “ .
  5. V roce 2017 byla rue de l'Arbre-à-Poires pojmenována rue Sadi-Carnot.
  6. Ministerstvo veřejných prací, pošt a telegrafů, „  Informace vytvořené na podporu návrhu dekretu o jmenování rytíře Čestné legie kandidáta, který nemá služební dobu požadovanou článkem 11 dekretu ze dne 16. března 1852  “ , na základě Léonore (konzultováno 9. února 2016 ) .
  7. Stephanie Meyniel, „  1 st 08. 1936 v nebi: Louis Blériot, který utrpěl infarkt  “ na Air-journal.fr (přístupné 09.2.2016 ) .
  8. "  Nekrolog: smrt M. Louis Blériot  ", Le Temps , n o  27360,3. srpna 1936, str.  5 ( číst online ).
  9. „  Tombe Louis Blériot  “ , na aerostélech (přístup 9. února 2016 ) .
  10. Roland Narboux, „  Julien Mamet aviateur  “ , v The Encyclopedia of Bourges (přístup 9. února 2016 ) .
  11. Foto https://www.aviafrance.com/bleriot-iv-aviation-france-10213.htm
  12. Naplánujte 3 pohledy na Blériot V v recenzi L'Aérophile z roku 1907, číst online na Gallice
  13. Revue Icare Blériot č. 89, strana 28
  14. C. Dollfus, H. Beaubois, C. Rougeron, L'Homme l'Air et l'Espace , Zrození letectví, Louis Blériot, s.  122 .
  15. La Vie au Grand Air , n o  493, 29. února 1908.
  16. Icare Blériot č. 89
  17. BLERIOT , ICARE Recenze č. 89, 1979
  18. „Postavil jsem číslo XI, pravděpodobně poslední.“ Icare č. 89 Blériot , Poslední šance na člověka zničeného jeho vynálezy, Michela Lhospice
  19. Aérophile, 1 st  July 1909 p.290
  20. [PDF] Gérard Hartmann , La Grande Semaine d'aviation de la Champagne, Remeš od 22. do 29. srpna 1909
  21. „  První okružní cesta  “ , La Vie au Grand Air , č. 529 , na gallica.bnf.fr ,7. listopadu 1908(zpřístupněno 14. listopadu 2020 ) , s.  317.
  22. F.-A. Wheel, „  Týden pilotů  “ , La Vie au Grand Air , č. 530 , na gallica.bnf.fr ,14. listopadu 1908(zpřístupněno 14. listopadu 2020 ) ,s.  331-332.
  23. „  31. října 1908 na obloze: Blériot uskutečňuje zpáteční let z města do města, první v historii letectví!“  » , Na air-journal.fr ,října 2014(zpřístupněno 14. listopadu 2020 ) .
  24. „  13. července 1909 na obloze: Blériot vyhrává Cenu za cestování  “ , na air-journal.fr ,Červenec 2012(zpřístupněno 14. listopadu 2020 ) .
  25. „  Mapa trasy následovala  “ , na gallica.bnf.fr , Paříž, Le Petit Parisien ,14. července 1909( ISSN  0999-2707 , přístup 14. listopadu 2020 ) .
  26. Srov. Barbara Walsh: The History Press, 2007, ( ISBN  978-0-7524-4318-8 ) , str. 93 a s.
  27. "  Prvních sto patentované pilotů na světě: Louis Blériot - patent n o  1  " , na aviatechno (konzultován 9. února 2016 ) .
  28. Jean Castex, Louis Laspalles a José Barès, generál Barès: „tvůrce a inspirace letectví“ , nová latinská vydání ( online prezentace ).
  29. Mickaël Aubout, "  Vznik prvních letišť francouzských vojenských letectví, 1909-1914  ", Revue historique des armády , n o  264,2011, str.  98 ( číst online , konzultováno 7. února 2016 ).
  30. „Bleriot Aéronautique“ , aerosteles.net, 23. června 2010.
  31. Matthieu Frachon, s pomocí Historické společnosti Suresnes, „  Epos Blériot vzlétl v Suresnes  “, Suresnes Mag. Č. 319 ,října 2020, str.  34–35 ( číst online ).
  32. „  Blériot Aéronautique  “ , na webu www.aerosteles.net (konzultováno 17. února 2019 ) .
  33. Buc http://www.anciens-aerodromes.com/?p=14093 .
  34. „  Le Temps  “ , na Gallice ,10. února 1914(zpřístupněno 23. července 2020 ) .
  35. „  Bleriot Aéronautique  “ na www.aerosteles.net .
  36. jeho spis na LEONORE .
  37. [1] .
  38. na FlightGlobal .
  39. na LEONORE .
  40. Viz razítko .
  41. Aviator Blériot
  42. L'Écharpe Blanche, stránka věnovaná historickému letectví [2] .

Jít hlouběji

Bibliografie

Související články

externí odkazy