Zlatá hvězda BSA | |
Zlatá hvězda BSA DBD34 | |
Stavitel | BSA |
---|---|
Roky výroby | 1938-1963 |
Typ | Atletický |
Motor a převodovka | |
Motor (y) | Čtyřtaktní jednoválcový, vzduchem chlazený |
Spuštění | kop |
Rozdělení | zpětné ventily |
Přemístění | 499 cm 3 |
Maximální výkon | 38 hp při 7 000 ot./min |
Jídlo | 1 karburátor Amal |
Spojka | multidisc v olejové lázni |
Převodovka | 4-rychlostní |
Přenos | řetěz |
Maximální rychlost | 177 km / h |
Rám, odpružení a brzdění | |
Přední odpružení (pojezd) | hydraulická teleskopická vidlice |
Zadní odpružení (pojezd) | 2 tlumiče |
Přední brzda | buben |
Zadní brzda | buben |
Hmotnost a rozměry | |
Rozvor | 1400 mm |
Výška sedla | 770 mm |
Suchá hmotnost | 171 kg |
Nádrž (rezerva) | 18 litrů |
Gold Star je motocykl vyráběný firmou BSA od roku 1938 do roku 1963 . Jednalo se o jednoválcový čtyřtaktní motor 350 a 500 cm 3, o kterém je známo, že patří k nejrychlejším motocyklům padesátých let. Byl vyroben ručně as mnoha volitelnými změnami výkonu každý motocykl mimo továrnu se svými výsledky Dokumentované dynamometrické testy , umožňující majiteli znát sílu jeho stroje.
V roce 1937, Wal Handley obešel Brooklands obvod při teplotě vyšší než 100 mph (160,9 km / h) na BSA Empire hvězdy, a přijal tradiční Zlatá hvězda medaili pro jeho dosažení. To vedlo k tomu, že BSA vyrobila BSA Gold Star. Prvním byl model Gold Star M24 vybavený slitinou motoru 496 cm 3 , převodovkou Electron a tuhou konstrukcí tvořenou světelnými trubkami bez upevňovacích výstupků pro postranní vozík . Tento model se vyráběl až do začátku druhé světové války .
Po válce byly na trh uvedeny slitiny motorů 348 cm 3 (B32) a 499 cm 3 (Gold Star B32) s rozsáhlým seznamem volitelných komponent. Po objednání byl motocykl sestaven ručně a motor testován na lavičce. Tyto bloky motoru byly o 20 liber (9,1 kg) lehčí než srovnatelné jednoválcové litinové válce a hlavy válců řady B. Ve třídě 350 vyhráli mnoho vítězství v letech 1949 až 1956. Model mohl být konfigurován v kategoriích tourer, trial , ISDT , cross , race nebo Clubmans. Série YB začíná od začátku čísla motoru - YB odpovídající roku 1948 a ZB 1949.
Zlatá hvězda B34 499 cm 3 měla upravený klikový hřídel a hlavní ložisko jiné konstrukce. 350 bylo pronásledováno. Volitelně byly k dispozici rámy, které fungovaly jako nádrž. V roce 1950 byly přední brzdy větší. V roce 1952 dostal model 500 novou hlavu válců navrženou Bertem Hopwoodem a model 350 následující rok.
V roce 1953 byl nabídnut duplexní rám s otočným ramenem , ačkoli byly stále k dispozici pevné a pístové rámy, stejně jako vylepšená převodovka.
Byl přidán volitelný více čtvercový motor CB se silnějším klikovým hřídelem, kratší ojnicí, oválnými setrvačníky (500), vylepšeným hnacím ústrojím a karburátorem Amal GP.
DB Gold Star měl mazání klikového hřídele a žebrované přední brzdy. Pokud kupující zvolil vačky a časování Clubman, dostal také speciální tlumič výfuku. Na konci roku 1955 byly ukončeny modely BB a CB. Model DB32 350 cm 3 se vyráběl až do roku 1962.
500 cm 3 DBD34 byly uvedeny na trh v roce 1956, s připnutými řídítky, slitinovými lamelami motoru s novou hlavou válců, chromem palivové nádrže , karburátorovým zvonem Amal 38 mm (1 1/2 ") a výfukem. DBD34 měl nejvyšší rychlost z 110 mph (177 km / h) . Zlatá hvězda dominovala Isle of Man Clubman TT ten rok. ultra-close (RRT2) s velmi vysokou první rychlostní stupeň, což umožňuje více než 60 mph (96,6 km / h) před přesouvá do druhé ozubené kolo . Mezi dostupné možnosti byly tachometr a přední brzdy. 190 mm po celé šířce, ve které byl větší opravy plochu než standardní jednoduchou brzdou 8“. Byla také nabídnuta scramblerová verze. Výroba skončila v roce 1963.
V roce 1954 chtěla BSA vyhrát prestižní závod Daytona 200 . V padesátých letech se závod konal částečně na asfaltových silnicích a částečně na Daytona Beach . Tým připravil Zlatou hvězdu a padající hvězdu A7, které byly zasnoubeny. Závod vyhrál padající hvězda s Zlatou hvězdu ve 3. ročníku místě. Pro veřejnost byla nabídnuta replika Zlaté hvězdy se specifikacemi Daytona. Specifikace zahrnovala tuhý rám, který ve srovnání s rámem kyvného ramene ušetřil 50 liber (22,7 kg) . Úpravy motoru zahrnovaly třmen 350 cm 3 , který měl lepší úhel sestupu, vyřezal se na 500 cm 3 a byl vybaven velkým sacím ventilem. Motor produkoval 44 hp (44,6 hp) . Model byl nabízen také v následujících letech. Verze s otočným ramenem, známá jako továrna „USA Short Circuit“, byla také vyrobena v letech 1956 a 1957.
V roce 1956 vyhrál Chuck Minert Velkou cenu Cataliny na upravené Zlaté hvězdě. (Velká cena Cataliny byla oblíbeným stokilometrovým závodem na ostrově Santa Catalina u pobřeží Los Angeles . V roce 1956 se závodu zúčastnilo přes tisíc motocyklů). Úpravy zahrnovaly větší palivovou nádrž, přívod vzduchu na přední brzdě a 19 “přední kolo.
Hap Alzina, distributor BSA na americkém západním pobřeží , přesvědčil továrnu, aby vyrobila repliku nesoucí název závodu. Zlatá hvězda Catalina se vyráběla v letech 1959 až 1963.
Ke konci byla Zlatá hvězda nabízena pouze jako scrambler nebo s příslušenstvím Clubman. V roce 1963 přestal Lucas vyrábět magneto používané v sérii B a tato řada jednotlivých válců se zastavila. Zmizení magnetofonu Lucas je jedním z hlavních důvodů, proč společnosti BSA a Triumph překonfigurovaly svá předem sjednocená konstrukční paralelní dvojčata na motory s integrovanými převodovkami a současně převáděly magneto zapalování na systém baterie a cívky. Zlatá hvězda nebyla vzata v úvahu při pokroku směrem k vybudování jednotky , ale BSA C15 250 cm 3 byl transformován (přes B40) B50 do 500 cm 3 . Ačkoli B50 nikdy nedosáhl výsledků DBD34, závodní B50 Mead & Tomkinson držel rekord ve své třídě na TT v produkční třídě a dosáhl také výsledků ve vytrvalostních závodech 24 hodin Le Mans. , Bol d'Or a na okruhu Montjuïc v Barceloně . Clews Competition Motorcycles používaly spodní části BSA B50 pro své první speciální motocykly.
Zlaté hvězdy BSA vyhrály následující závody turistické trofeje na ostrově Man :
Rok | Závod | Vítěz | Prohlídky | Čas | Rychlost |
---|---|---|---|---|---|
1949 | Clubmans Junior TT | Harold Clark | 1 h 30 min 21 s 6 | 121 km / h (75,18 mph) | |
1950 | Clubmans Junior TT | BA Jackson | 2 h 01 min 58 s 2 | 119,5 km / h (74,25 mph) | |
1951 | Clubmans Junior TT | Brian Purslow | 2 h 00 min 10 s 0 | 121,3 km / h (75,36 mph) | |
1952 | Clubmans Junior TT | Eric Houseley | 4 | 1 h 54 min 45 s 2 | 78 km / h (127 km / h) |
1953 | Clubmans Junior TT | Derek T. Powell | 4 | 1 h 52 min 57 s 8 | 129 km / h |
1954 | Clubmans Senior TT | Alistair King | 4 | 1 h 45 min 36 s 0 | 138 km / h (85,76 mph) |
Clubmans Junior TT | Phillip Palmer | 4 | 1 h 50 min 39 s 4 | 81,73 mph (131,7 km / h) | |
1955 | Clubmans Senior TT | Eddie dow | 9 | 1 h 22 min 23 s 0 | 113,8 km / h (70,73 mph) |
Clubmans Junior TT | Jimmy Buchan | 9 | 1 h 25 min 24 s 0 | 109,8 km / h (68,23 mph) | |
1956 | Clubmans Senior TT | Bernard codd | 3 | 1 h 18 min 40 s 6 | 86,93 mph (138,9 km / h) |
Clubmans Junior TT | 3 | 1 h 22 min 48 s 4 | 132 km / h |