BSA M20 | |
1940 BSA M20 | |
Stavitel | BSA |
---|---|
Roky výroby | 1937-1955 |
Celková produkce | 126 000 kopií |
Motor a převodovka | |
Motor (y) | jednoválcový, čtyřtaktní |
Spuštění | kop |
Přemístění | 490 cm 3 |
Maximální výkon | 13 hp při 4200 ot./min |
Jídlo | Amal karburátor |
Spojka | suchý multidisk |
Převodovka | 4-rychlostní |
Přenos | řetěz |
Maximální rychlost | 95 km / h |
Rám, odpružení a brzdění | |
Rám | dvojitá kolébková ocel |
Přední odpružení (pojezd) | vidlice rovnoběžníku |
Zadní odpružení (pojezd) | tuhý |
Přední brzda | mechanický buben |
Zadní brzda | mechanický buben |
Hmotnost a rozměry | |
Suchá hmotnost | 280 kg |
Nádrž (rezerva) | 13 l |
BSA M20 je britský motocykl vyráběný firmou BSA ve svém závodě v Small Heath , Birmingham . M20, původně považovaný ministerstvem války za téměř propadák v roce 1936, se stal jedním z nejstarších motocyklů v historii britských vojenských motocyklů a typem nejvíce vyráběným pro druhou světovou válku se 126 000 kopiemi v činné službě. Mnoho z těchto motocyklů se stále používá po celém světě.
Na začátku druhé světové války byla společnost BSA největším britským výrobcem motocyklů s dlouhou historií dodávek výzbroje ozbrojeným silám. Společnost BSA M20, kterou navrhl Val Page , zahájila svůj vývoj v roce 1937 jako model postranního vozíku až po těžký rám s jednoduchým jednoválcovým motorem s bočním ventilem o objemu 500 cm 3 . Tento motor měl nízkou kompresi a hodně točivého momentu díky standardní převodovce BSA.
První modely K-M20 z roku 1939 byly vyrobeny ze standardních civilních dílů s přidáním vojenského příslušenství, jako je například velký 8palcový světlomet Lucas DUl42 (opatřený černou maskou), rozvodové kolo se šroubovacím uzávěrem zajišťujícím přístup k matice převodu magneto pohonu a speciální uzávěry palivové nádrže pro benzín a olej. Tyto rané vojenské modely M20 byly také vybaveny dlouhým špičatým stojánkem na zadní straně, který se otáčel pomocí úchytky připájené k zadní rámové trubce. Záznamy z výroby ukazují, že společnost BSA exportovala modely K-M20 do Švédska , Jižní Afriky a Indie , stejně jako k civilním prodejcům a distributorům.
Pracovníci BSA zaměstnaní k výrobě M20 byli zabiti při náletu na továrnu BSA v Armory Road, Small Heath, Birmingham v noci z úterý 19. listopadu 1940. Továrna byla jedním z hlavních cílů. Luftwaffe a 9:25 odpoledne, letadlo letící nízko largua dvě bomby, které zničily jižní konec budovy. Záchranáři zahrnovali vlastní hasiče BSA, kteří pumpovali vodu do kanálu v Birminghamu a Warwicku, aby uhasili požár. Kromě 53 zabitých pracovníků bylo 89 zraněno a trvalo šest týdnů, než bylo možné najít poslední tělo. Velká část továrny a zařízení byla zničena nebo poškozena, ale s 67 továrnami v BSA bylo možné práce přesunout jinam a výroba BSA M20 pokračovala.
Od října 1939 byl model K-M20 označen jako W-M20 a upraven tak, aby zahrnoval vidlice nosníku a odstranění zadního blatníku. Ke konci roku 1940 byly ministerstvem války zakoupeny některé M20 s civilními specifikacemi , což byly civilní modely s vojenskou barvou. V roce 1941 byla odstraněna přední a zadní poznávací značka a v letech 1941 až 1942 aktivní použití v severní Africe prokázalo potřebu snadného nastavení rázů vidlice. Speciální knoflíky tlumičů byly vyrobeny z bakelitu (později nahrazeny lisovanou ocelí). Světlomet DU142 byl nahrazen menším 6palcovým Lucasem DU42 s černou kapucí a štěrbinovou maskou a bylo instalováno univerzální zadní světlo L-WD-MCT1A.
Od roku 1942 byly kvůli nedostatku gumy nahrazeny rukojeti řídítek a stupačky kovovými prvky potaženými plátnem. Výroba byla také normalizována, pouze s malými úpravami až do konce války. Na začátku roku 1942 byl instalován nový velký zadní nosič, který držel ocelové rámy WD (War Department) a univerzální brašny. To vyžadovalo přemístění dlouhého stojanu před matici kloubu zadního kola. V roce 1943 byly provedeny další úpravy, včetně přepracování ochranného krytu a namontování velkokapacitního vzduchového filtru Vokes. Jednalo se o válcovou skříň umístěnou nahoře na palivové nádrži a určenou k podpoře operací v prašném prostředí. Na začátku roku 1945 byl pro světlomet zaveden tlačítkový spínač a hlavní spínač světel byl přesunut do držáku pod vnější stranou sedla.
M20 selhal, když byl poprvé předložen ministerstvu války v roce 1936 kvůli „nepřijatelnému opotřebení motoru“. Prototypový stroj vyžadoval náhradní píst a válec asi po 6 000 mil. V roce 1937 byly další tři M20 předloženy k testování War Office. Dva z těchto strojů právě prošly zkouškou způsobilosti 10 000 mil ve Vojenském vozidle a strojírenském podniku (MVEE) v Chertsey , zatímco třetí stroj byl použit v servisních testech. V roce 1938 byla uvedena do provozu malá várka. Kritizováno za to, že je těžké a pomalé, se špatnou světlou výškou, kolo zachránila jeho spolehlivost a snadná údržba. Jak rychle rostla potřeba přepravy, byly zadávány objednávky na větší množství. Většina M20 BSA byla používána britskou armádou , ale Royal Navy a Royal Air Force také objednaly M20 od BSA. Model M20, navržený jako všestranný motocykl pro doprovod konvojů a dispečery , se účastnil téměř každého válečného divadla. Po válce byla M20 nadále používána armádou během padesátých let během vojenské služby a v menší míře až do konce šedesátých let. Důvodem byly nízké náklady a dostupnost náhradních dílů, ale také po šesti letech válka, kterou motocykl strávil v obtížných podmínkách bez velkých problémů.
BSA M20 byl spolehlivým a dostupným prostředkem poválečné dopravy, takže BSA překreslil khaki modely WD na černou, které se staly obzvláště populární jako postranní motorka. Automobilová asociace zadala velkou objednávku a tyto žluté a černé M20 se staly známým pohledem na britských silnicích. Litinový motor z roku 1945 se vyráběl až do roku 1951, kdy byla představena slitinová hlava válců. Kromě toho zůstala do značné míry nezměněna. V padesátých letech 20. století se začaly těžko hledat náhradní díly a jeho jednoduchý design byl předjet moderními dvouválcovými motocykly. M20 byl proto opuštěn v roce 1956, ale M21 600 cm 3 se vyráběl až do roku 1963, kdy byl také opuštěn.
Kromě toho, že byl M20 pečlivě obnoven do přesných válečných specifikací, byl M20 vyvinut také specialisty pro testování rychlosti. BSA M20 z roku 1938, kterou řídil Bill Jenkins z Dallasu, dosáhl v Bonneville nejvyšší rychlosti 108 mph (174 km / h) , což z ní činilo nejrychlejší M20 na světě. Původní motor s bočními ventily byl značně upraven a dodáván s oxidem dusným . Původně vodorovný sací otvor napájený karburátorem byl znovu vyvrtán v těsnějším úhlu do výlisku válce tak, aby směřoval dolů od sacího ventilu. Kolo si však zachovalo dlouhý stojánek BSA, který se otočil pod sedadlo a připevnil se k zadnímu blatníku, když se nepoužíval - takže vypadal jako originální M20. V říjnu 1995 M20 vybavené převodovkou klikového hřídele BSA Gold Star a běžící na směsi 95% methanolu / 5% acetonu pilotované Patem Jealem dosáhlo konečné rychlosti 180 km / h na nepoužívaném letišti RAF v Elvingtonu , Yorkshire.