Low-cost , nebo low-cost , nebo dokonce low-cost podnikání je obchodní model vyznačuje dodávek z vyráběných výrobků a služeb, na to nejdůležitější, vyhlášením atraktivní ceny pro zákazníky a udržováním vysoké marže úrovni společnosti. To je založeno na trh nárokování snížení na provozní náklady , které by byly přeneseny na ceny. Další služby lze nabídnout za příplatek. Tento typ nabídky znamená větší snížení provozních nákladů než v jiných společnostech, maximální zjednodušení podnikových postupů ( v angličtině nazývaných procesy ) a větší tlak na zaměstnance (platy, produktivita ).
Přístup s nízkými náklady je opačným směrem , než pohybující se na trhu s vyššími cenami .
Nízkonákladová využívají zejména leteckými za nízké ceny , ale také na vybavení, mobilní , oděvy, pojištění, pohostinství, automobilu, v médiích obchodní komunikaci, z médií nebo interní, nebo v osobních službách, u jedinců s kadeřníky, jídlo ( hard-discount ), ale také pro společnosti s intelektuálními službami, jako jsou jazykové služby, komunikace atd.
Francouzský jazyk Enrichment komise doporučuje používat francouzské výrazy „při snížených nákladech“ nebo „při nízkých nákladech“ namísto nízkou cenu. Upřesňuje však, že když společnosti nabízejí nízké ceny snížením pouze svých marží nebo prodávají výrobky nižší třídy, neprovádějí strategii se sníženými náklady. Můžeme pak mluvit o produktu nebo službě „první cena“, „za sníženou cenu“, „za zlomenou cenu“, „za nízkou cenu“, „levný“, „ekonomický“ nebo „prodaný za nízkou cenu“. '.
Ve Francii začal „nízkonákladový“ model distribuce výrobků každodenní potřeby: oblečení se značkou Tati (1948) nebo potraviny v obchodech se slevou od Michel-Édouard Leclerc (1949), které propagují klasické supermarkety. Pak přišla tvrdá sleva Leader Price , Aldi , Lidl ... v letech 1970-1980. Klientelou byli hlavně lidé s nízkými příjmy. V 80. letech se značka Ikea etablovala ve Francii také v nábytkářském průmyslu.
Po roce 2000 došlo k rozvoji tohoto modelu v letecké dopravě a různých službách. Poté přestane oslovovat pouze lidi s nízkými příjmy.
Zhruba od roku 2005 se velké nízkonákladové společnosti zaměřily na reklamu na „chytré spotřebitele“, což je termín, který má přesvědčit zákazníky, jejichž rozpočet je drahý, aby tento typ podnikání navštěvovali (příklad: řetězec Saturn a jeho slogan „lakomý chytrý“).
Od roku 2007 francouzská vláda podporovala nízké náklady , aby zmírnila stagnaci nebo pokles příjmů.
V roce 2008 kniha No Low cost zdůrazňuje nevýhody tohoto ekonomického modelu. Podle jejích pozorovatelů by nízké náklady doprovázely Francii (mimo jiné) směrem k „sub-civilizaci“ spotřeby.
V roce 2009 (přibližně) se inteligentní spotřebitelé stávali levnými zákazníky méně a méně z vlastní vůle, ale stále více z nutnosti (kvůli poklesu jejich příjmů).
K sociálně-ekonomickému : Francie,Leden 2013u příležitosti rozhovoru s režisérem dokumentárního filmu Sleva Nos vies (viz část filmografie) píše Télérama „Road movie Frédéric Brunnquell v nízkonákladové Evropě to ukazuje: více než krizový marketingový trend, sleva odhaluje globální ekonomický přechod . „
V následujícím rozhovoru režisér uzavírá: „ V ekonomii není zázrak: jsou-li ceny nízké, je to proto, že někde je také pracovník se slevou. Sleva má skutečnou cenu a tuto cenu vyplácíme každý den. A budeme to platit i v nadcházejících letech, s poklesem mezd , sociální ochranou, která bude méně pohodlná, společností, která je stále více přitahována ke dnu. "
Ve svém fenomenologickém smyslu je „low-cost“ analyzován jako charakteristický znak kapitalismu v 21. století. Jak se konzumní postupy přesouvají ke službám, jsou ovlivněny lidské vztahy - a obecněji prostředí. Více než jednoduchý ekonomický jev omezující výdajovou kapacitu jednotlivců, nízké náklady, například při cestování, se stávají fenoménem snižování úrovně s tendencí k vymazání kulturních specifik. Jedná se o stav mysli, vztah ke světu prostřednictvím druhu konzumace, který podkopává lidské vztahy i zdroje životního prostředí.
Nízkonákladová někdy může obrátit proti společnosti, například ve Francii je Dacia značku , která se zavádí Renault pro méně majetné francouzštiny ( Dacia Logan modelu ). Bylo zjištěno, že je získána střední třídou, jejíž příjem klesá, což snižuje tržby ve středním segmentu Renaultu.
Někteří si stěžují na vyšší požadavek na produktivitu než v tradiční distribuci ve velkém , horší pracovní podmínky a nižší mzdy, než je průměr jejich profese. Všimněte si, že nízké náklady mají díky svému zjednodušení tendenci zaměstnávat méně zaměstnanců než konkurence a více využívat outsourcing .
Přímo spojené s nízkými náklady
Všeobecné:
Odolnost vůči nízkým nákladům: