| Obecná společnost pro stavbu lokomotiv (Batignolles-Châtillon) | |
| Tvorba | 1917 |
|---|---|
| Klíčová data | 1951 : Převzetí společností SPIE |
| Zakladatelé | Gaston Goüin |
| Klíčové postavy | Edouard Goüin , Henry Goüin , Ernest-Georges Goüin , Jean-Laurens Delpech , Jean Forgeot |
| Právní forma | Anonymní společnost |
| Ústředí |
Paříž , Nantes Francie |
| Aktivita |
Železniční výrobce Výzbrojní průmysl |
| Mateřská společnost | Batignolles stavební společnost |
| Dceřiné společnosti |
Ernault-Batignolles Batignolles-Châtillon (obecná mechanika) Dieselové lokomotivy a lokomotivy SA Batiruhr Worthington-Batignolles Dabeg-Batignolles |
Compagnie générale de Stavebnictví de lokomotivy (Batignolles-Chatillon) byl Nantes dceřinou společností z Société de konstrukce des Batignolles vytvořena v roce 1917. Její činnost zahrnovala železniční stavby a výrobu zbraní .
Společnost Compagnie générale de construction de locomotives (Batignolles-Châtillon), založená Gastonem Goüinem , která se přestěhovala do Nantes v okrese Haluchère, byla založena dne26. května 1917po dohodě mezi Société de construction des Batignolles a Compagnie des forges de Châtillon-Commentry a Neuves-Maisons, jejichž příspěvky představovaly téměř polovinu základního kapitálu 18 milionů franků (zvýšeno na 23 milionů v roce 1919, 50 milionů v roce 1941, 75 v roce 1945, 250 milionů v roce 1948, poté 500 milionů v roce 1951). Hlavní sídlo se nachází na adrese 11 rue d'Argenson (ústředí SCB), pak avenue Kléber , v Paříži ( 16 th ). Prvním prezidentem je Édouard Goüin .
Rodina Goüinů , která má silné vazby na Nantes, získala v roce 1917 od města panství a dřevo Saint-Georges ( Saint-Joseph de Porterie ), na kterém bude továrna postavena, které sousedí s částí silnice do Paříže (současný bulvár Jules-Verne ) a železniční trať Nantes-Châteaubriant . Hrad a jeho přístavby (včetně kaple) jsou zbourány, zatímco tržní zahradníci, kteří pozemky využívali, jsou vyvlastňováni. Během následujících tří let vyrostly z pozemků na ploše 200 000 m 2 pokryté 7 km vnitřních železnic obrovské budovy z předpjatého betonu, které byly způsobeny dodavateli Françoisem Mercierem a Claudem Limousinem (podle procesu Freyssinet ) . Továrna o rozloze 16 500 m 2 byla slavnostně otevřena 16. října 1920.
Místo, které zaměstnává více než 3500 pracovníků, muselo rychle ubytovat je a jejich rodiny, z nichž velká část nebyla z Nantes. Za tímto účelem společnost vytvořila v roce 1920 tři rozsáhlá dělnická města : La Halvêque, La Baratte a Le Ranzay. Ty mají očíslované ulice s řadou služeb, včetně ošetřovny , dvou škol (jedna pro chlapce a jedna pro dívky), kostela ( Saint-Georges des Batignolles ) a budovy jídelny, stejně jako sportovní hřiště a kino.
V roce 1924, u příležitosti národní výstavy v Nantes, princ Purachatra ze Siamu (v) a jeho synovec princ Vara Virakoru uskutečnili oficiální návštěvu továren a měst Batignolles podle důležitého pořadí lokomotiv a mostových jeřábů jejich bratrem a strýcem, králem Rámou VI . Návštěvy se zúčastnili zejména Jean Roland-Gosselin (prezident SCB), Robert Goün (generální tajemník LBC), Pierre Quesnel (generální tajemník SCB), náměstek primátora Paul Bellamy , MM. Ashwoth and Connagh 'English controllers of the Siamese železnice), inženýr Gabriel Decaris a René Pradère-Niquet (právní poradce vlády v Siamu).
V roce 1928 se Société de construction des Batignolles definitivně rozešla se svým původním účelem tím, že zavřela své dílny na avenue de Clichy , přivedla do své dceřiné společnosti „Compagnie générale de construction of Lokomotivy Batignolles-Châtillon “.
Během okupace byla továrna Batignolles zabavena pro práci pro Němce. Poté, co se stalo ohniskem odporu, několik zaměstnanců továrny ( Gaston Turpin , Louis Le Paih, Raymond Hervé a Auguste Chauvin) odpálilo v noci 23. dubna 1942 velký mostový jeřáb. Následně v březnu 1943 britské letecké bombardování továrna.
Fotbalová sekce AC Batignolles se spojila v dubnu 1943 s týmy Saint-Pierre de Nantes, univerzitního klubu Stade Nantes , Nantes Workers 'Sports Association (ASO) a Mellinet a vytvořila fotbalový klub Nantes. , S ambicí připojit se k národní elita.
V roce 1950 začala společnost vyrábět zařízení pro ropný a plynárenský průmysl . Staví druhý prototyp bojového tanku ( Batignolles-Châtillon 25T ), který nebude přijat, ale některé jeho specifické vlastnosti budou zahrnuty do modelu AMX-30 .
V roce 1951 , po navýšení kapitálu , převzala kontrolu nad Batignolles-Châtillon společnost SPIE , dceřiná společnost skupiny Empain Group . V roce 1957 byla holdingová společnost Batignolles-Châtillon zrušena po sloučení vkladu do Société des Forges et Ateliers du Creusot .
V roce 1960 byla ve spolupráci s německou společností Ruhrtaler Maschinenfabrik založena společnost Batignolles-Châtillon-Ruhrthaler ( Batiruhr ) .
V roce 1985 , po bankrotu skupiny Creusot-Loire , byl závod Batignolles, který nyní pokrývá plochu 80 000 m 2, prodán třem kupujícím:
Továrny na Batignolles.
Továrny na lokomotivy Batignolles, západní strana.
Pacific 231 ve výstavbě v továrnách Batignolles.
V roce 1920 tak společnost vytvořila tři rozsáhlá dělnická sídliště : La Halvêque, La Baratte a Le Ranzay. Ty mají očíslované ulice s řadou služeb, včetně ošetřovny , dvou škol (jedna pro chlapce a jedna pro dívky), kostela ( Saint-Georges des Batignolles ) a budovy jídelny, stejně jako sportovní hřiště a kino. Města, tvořená 450 dřevěnými domy se zahradou, jsou postavena bessonneauskými zařízeními , odtud pochází obvyklý název bessonneauských měst . V roce 1931 bude na sídlištích těchto dělníků umístěno 2 000 lidí.
Tyto byty (rekonstrukce, která může být vidět na n o 31 Boulevard des Batignolles 47 ° 15 '16 "N, 1 ° 31' 37" W ) má tři nebo čtyři místnosti. Vnější stěny jsou vyrobeny z lakovaných, červenohnědých, dvoustěnných dřevěných panelů. Vnitřní příčky a stropy jsou na latě opatřeny omítkou ; kůlna připojená k jednomu ze štítů slouží jako sklad; celý spočívá na betonovém podkladu; střecha je v břidlicích Angers. Těží z elektřiny. Domy zpočátku neměly tekoucí vodu, města zásobovala stoupací potrubí, umístěná v rozích ulic, které distribuují pitnou vodu ve městě. Později obyvatelé sami vybaví své domy materiály získanými víceméně tajně v továrně. Nebyly ani žádné vnitřní toalety; veřejné toalety se 4 oddíly s vodotěsnými jámami 8 m 3 byly umístěny na strategických místech měst. Kanalizace byla zajišťována sítí odpadních vod.
Ze tří měst nezbylo nic: Le Ranzay bude zbořen v roce 1965 ( kino uzavřeno v roce 1968, bude zbořeno v roce 1998), La Halvêque zmizí v roce 1972, aby uvolnila cestu městu HLM , zatímco La Baratte odešel opuštěný v roce 1974, je nyní nahrazen stadionem Beaujoire .
Ředitel továren je ubytován v Manoir de la Renaudière, inženýry v Château de la Noë nebo v bytech dostupných ve městě.
Batignolles-Châtillon přispěl v roce 1951 k uspokojení potřeby pracovníků v oblasti bydlení a přispěl také k výstavbě Cité des Castors de l'Erdre postoupením Domaine du Launay (hrad s jeho pozemkem) sdružení Castors a poskytnutím mu půjčku ve výši 5 milionů franků.
Dělnické město Ranzay.
Města a továrny na Batignolles.
Škola města Batignolles.
První kostel Saint-Georges des Batignolles (1920).
Bývalý kostel Saint-Georges des Batignolles (1935).
V roce 2006 byla uvedena do provozu reprodukce starých dělnických domů v Batignolles.
Lokomotiva vyráběná společností Locomotives et Locotracteurs Diesel-SA , provozovaná společností ABPF (pt) v Curitibě ( Brazílie ).
CFM lokomotiva.
Lokomotiva 141 P SNCF .
Lokomotiva 2CC2 3400 .
Parní lokomotiva Pacific , s tendrem, normální rozchod, 231 G 558 .
Lokomotiva CC 1100 .
Těžké dělostřelectvo na francouzské železnici v roce 1917, dělo o průměru 370 mm na voze Batignolles ( houfnice modelu 370 z roku 1915 (v) ).
Prototyp tanku Batignolles-Châtillon (projekt 1) postavený v roce 1935. Neprošel zkouškami.
Char Batignolles-Châtillon 25T (projekt 2) postavený v roce 1954 ( Musée des Blindés v Saumuru ).